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在二戰期間，航母發起的絕大多數空戰只能在白天進行。這是因為夜間在航母上起降十分危險，還很容易迷航。到了二戰后期，雷達技術飛速發展，美國海軍基于現有的戰斗機進行改造，打造出了第一代“夜間戰斗機”。二戰結束后，美國海軍開始嘗試進一步拓展夜間戰斗機的能力，搭載新型雷達，采用噴氣動力。于是在1945年，美國海軍發布了噴氣式艦載夜間戰斗機的招標。

這個項目最終由道格拉斯公司中標，這架飛機被命名為F3D“天空騎士”（Skyknight）。天空騎士原型機于1948年3月23日首飛，同月收到量產訂單，1950年交付海軍。隨后共生產265架。天空騎士的氣動布局也頗為可陳，為了長時間的夜間巡航設計了巨大的內部油箱，因此尺寸和重量甚至超過了當時航母上的魚雷轟炸機。

這個慢吞吞的大家伙在航母上服役生涯短暫，并且受到了全體航空人員的“敵意”，不僅是因為占用甲板太大，經常碰撞飛機和設備，噴氣口點燃甲板，拉壞起飛的液壓彈射器……還因為道格拉斯公司為F3D機組準備了帶有地氈、空調、煙灰缸和點火器的駕駛艙——可以想象其他飛行員的不平衡。指揮官也對這架戰斗機非常不滿，因為那幾個擁有“空中軍官俱樂部”的飛行員總是回答他，天空騎士一枚炮彈都掛不了。

不過“一等兵”的雞肋向來是“四等兵”的寶貝，海軍將天空騎士從甲板上挪走以后，陸戰隊接收了全部，F3D立即成為了沒有什么噴氣式飛機的陸戰隊的當家花旦。

陸戰隊的F3D在

抗美援朝

期間作為夜間戰斗機護航

波音B - 29超級空中堡壘

執行夜間轟炸任務。1953年5月29日被志愿軍空軍的米格 - 15擊落一架。在朝鮮雖然天空騎士從未獲得

北美F - 86佩刀

的名聲，但憑借先進的雷達還是擊落了幾

米格 - 15

。

“天空騎士”服役時間夠長，趕上了60年代末海航編號統一，獲得新編號F - 10。F - 10在雷達制導的AIM - 7麻雀導彈的研制中發揮了重要作用，被用作試驗平臺。EF - 10B在越戰中作為EA - 6B徘徊者電子干擾機的前身充當電子戰平臺。寬敞的內部空間為電子設備提供了充足的空間。1965年4月29日，VMCJ - 1的EF - 10B執行了美國海軍陸戰隊的首次機載雷達干擾任務，以支持美國空軍的打擊任務，從而創造了歷史。

F - 10系列在越戰后期仍然在發揮余熱，廣泛用于各種

航空電子

系統測試，直到1980年代才退出飛行。

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