在軍事裝備的發展歷程中，“口徑即正義”這句名言深入人心。二戰時期，德國的古斯塔夫列車炮以其驚人的 800 毫米口徑，成為這一理念的典型代表。它宛如戰爭巨獸，震撼了整個世界。古斯塔夫列車炮的誕生，是德國在戰爭中追求強大火力的極端體現。如此巨大口徑的火炮，意味著它能發射威力巨大的炮彈，對敵方堅固的防御工事構成致命威脅。其龐大的身軀和復雜的操作流程，也彰顯出當時德國在軍事工業上的雄厚實力與先進技術。在那個戰火紛飛的年代，古斯塔夫列車炮的出現，無疑為戰爭增添了更多的殘酷與震撼。
二戰德國建造的“古斯塔夫”列車炮是一座巨大的鋼鐵怪獸，它是有史以來口徑最大的線膛火炮。它口徑高達800毫米，可以將7.1噸的炮彈投射到40公里以外的目標頭上，巨型炮彈帶來的破壞力可以摧毀任何堅固的堡壘。
古斯塔夫列車炮
1933年，希特勒上臺以后德國開始重新武裝，整軍備戰。當時在德法邊界上，法國已耗費巨資修建了“馬奇諾防線”。1934年，克虜伯公司收到來自德國陸軍部的要求，需要設計一種可以擊毀“馬奇諾防線”上混凝土要塞的重炮。這種火炮最好能夠打穿7米厚的混凝土或1米厚的鋼板，而且要能從敵方炮兵的射程外發射。
古斯塔夫列車炮
克虜伯的工程師艾利希·穆勒博士在經過計算后，認為要達到這個目標，炮彈要達到七噸，口徑大約800mm。為了射程能夠達標，炮管長度至少需要30米，這樣整座火炮設備就要超過1000噸。要想承受火炮的重量并且進行機動，只能將火炮架設在鐵軌上，通過鐵路來進行移動。安裝在鐵軌上的列車炮通常只能調整火炮的俯仰角，如果要調整火炮的左右射角，必須依賴弧形的鐵軌，通過炮車在鐵軌上前后移動來調整。
古斯塔夫列車炮所使用的7噸炮彈
克虜伯公司提交了設計方案之后，在希特勒的親自關切下，這種800毫米口徑的重炮在1937年初得到了生產許可。然而火炮巨大的組件讓生產組裝異常困難，直到1940年6月法國戰役結束時，火炮還未完工。1941年底，火炮終于完成了生產和設計測試，在測試中32米長炮管發射的7100公斤炮彈能夠穿透7米厚的混凝土和一米厚的裝甲鋼板，射程也達到了37210米。希特勒在觀看了測試之后十分滿意，要求多訂購兩門火炮。
古斯塔夫800毫米口徑的炮管
測試中的古斯塔夫列車炮
這種巨炮最終生產了兩座，第一座“古斯塔夫”列車炮的命名來自于現任公司小老板埃福瑞德·克虜伯的父親，也是克虜伯公司的前任領導人“古斯塔夫·克虜伯”。第二座巨炮則被埃福瑞德以他妻子的名字命名為“多拉”大炮。
古斯塔夫列車炮
古斯塔夫列車炮的炮管
組裝完畢的“古斯塔夫”列車炮，火炮長47.3米，寬7米，最大高度11.6米，全重1350噸。為了火炮能夠正常的沿鐵路運輸，火炮在移動時需要拆分開來。在到達預定位置后，需要先為火炮鋪設一條由四條軌道組成的雙軌。然后再鋪設兩條外軌用于架設行車起重機。隨后將轉向架的右半部和左半部推入炮軌上并連接在一起，最后在使用起重機將剩余部件逐個安裝到炮車上。整個準備軌道和架設火炮的過程長達三周，由一支1420人的部隊完成。
古斯塔夫列車炮的弧形雙軌
“古斯塔夫”列車炮雖未趕上法國戰役，但在入侵蘇聯時大放異彩。1942年3月，德軍將“古斯塔夫”列車炮打包送至“塞瓦斯托波爾要塞”戰場。整座火炮拆開后，共需25節車廂才能將其運走。為將其運輸到射擊位置，德國工兵專門修建了一條從“辛菲羅波爾”至“塞瓦斯托波爾”的鐵路。
射擊中的古斯塔夫巨炮
“古斯塔夫”共發射了48發炮彈，徹底摧毀了全部預定目標。其中一枚炮彈穿透了30米厚的土地，引爆了一個地下彈藥庫。加上測試時，“古斯塔夫”共發射了300發炮彈，膛線已完全磨損，德軍便將其運回進行重新換炮管處理。
古斯塔夫列車炮使用的炮彈和藥筒
此外，另一門“多拉”大炮被派往斯大林格勒前線。1942年8月中旬，火炮抵達前線，并于9月13日在預設陣地完成了戰備部署。由于此時蘇聯已開始反攻，即將完成對德軍的合圍，德軍為避免“多拉”被繳獲，很快撤出并離開了陣地。盡管“多拉”成功被運回德國，但仍然受到了嚴重破壞。
多拉大炮模型
克虜伯還為德軍設計了一種縮小口徑加長炮管的“長古斯塔夫重炮”，它采用520mm口徑，炮管長43米。該火炮發射一種“超長程火箭增程彈”，彈體重680kg，最大射程可達150公里~190公里。從“加萊”發射，這門火炮可以打到倫敦。不過由于盟軍的空襲，這門火炮一直沒有完工。
被美軍繳獲的古斯塔夫列車炮
古斯塔夫列車炮性能參數：
戰斗全重：1350噸
口徑：800mm
身管長：32.5m ，40.6倍口徑
長：47.3米，寬7米，高11.6米
炮彈重：7.1噸（穿甲彈），4.8噸（高爆彈）
炮口初速：
720
米每秒（穿甲彈），820米（高爆彈）
俯仰角：48°
射速：30-45分鐘1發，每日14發。
榴彈最大射程：
38
千米（穿甲彈），47千米（高爆彈）
