京九鐵路是我國(guó)鐵路建設(shè)史上的一項(xiàng)偉大工程。它北起北京，南至香港九龍，跨越京、津、冀等9個(gè)省級(jí)行政區(qū)，全長(zhǎng)約2553公里。這條鐵路于1996年9月1日全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，是我國(guó)一次性建成雙線線路最長(zhǎng)的一項(xiàng)宏偉鐵路工程。
京九鐵路意義重大，它完善了我國(guó)鐵路布局，加強(qiáng)了內(nèi)地與港澳地區(qū)的聯(lián)系，帶動(dòng)了沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在運(yùn)輸能力上，極大緩解了南北運(yùn)輸緊張的狀況。它宛如一條巨龍，貫穿南北，為區(qū)域交流、物資流通、人員往來(lái)搭建起了重要通道，在我國(guó)鐵路運(yùn)輸體系中占據(jù)著舉足輕重的地位。接下來(lái)，讓我們一起看看京九鐵路的詳細(xì)一覽表。
京九鐵路是中國(guó)境內(nèi)一條連接北京市至香港特別行政區(qū)的國(guó)鐵Ⅰ級(jí)鐵路；線路呈南北走向，串聯(lián)中國(guó)華北、華中、華東和華南地區(qū)，是國(guó)家“八五”計(jì)劃的第一號(hào)工程，是中國(guó)當(dāng)時(shí)僅次于長(zhǎng)江三峽水電站的第二大工程，也是中國(guó)國(guó)內(nèi)投資最多、一次性建成的最長(zhǎng)雙線鐵路；為中國(guó)“三橫五縱”干線鐵路網(wǎng)中的一縱。
1983年，中國(guó)國(guó)務(wù)院第一次公布“京九鐵路”名稱，線路采用興建新線與合并舊線的方式修筑，分期分段建設(shè)運(yùn)營(yíng)。
1993年，京九鐵路全線動(dòng)工建設(shè)。
1996年9月1日全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
2003年1月10日完成全段復(fù)線鋪設(shè)。
2008年8月6日啟動(dòng)全線電氣化改造工程。
2013年2月6日完成全線電氣化改造。
截至2018年9月，京九鐵路正線全長(zhǎng)2315千米，設(shè)計(jì)速度120千米/小時(shí)，局部路段提速至160千米/小時(shí)，列車最高運(yùn)營(yíng)速度160千米/小時(shí)。
歷史沿革?
● 原京九鐵路
原京九鐵路是北京至九江鐵路，即今京九鐵路北京至九江段。
1972年，京九鐵路長(zhǎng)江大橋定位于九江市下游的白水湖。
1973年，京九鐵路長(zhǎng)江大橋正式動(dòng)工建設(shè)。
1975年，中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部下發(fā)了京九鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)計(jì)劃。
1976年，京九鐵路項(xiàng)目進(jìn)入全面勘測(cè)階段。
1978年，原中華人民共和國(guó)鐵道部向原中國(guó)國(guó)家計(jì)劃委員會(huì)呈送《關(guān)于北京九江鐵路設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的報(bào)告》，提出：“擬按雙線、電氣化、客車時(shí)速160千米標(biāo)準(zhǔn)，建成一條現(xiàn)代化鐵路”，但當(dāng)時(shí)的國(guó)力條件不能滿足。
1983年，原中國(guó)國(guó)家計(jì)劃委員會(huì)向中國(guó)國(guó)務(wù)院呈送報(bào)告，以“運(yùn)輸煤炭”為由申請(qǐng)批建京九鐵路；國(guó)務(wù)院于同年7月30日批準(zhǔn)該報(bào)告，首次對(duì)外公布“京九鐵路”項(xiàng)目名稱。
新京九鐵路
1986年8月5日，原鐵道部決定先行修建京九鐵路商丘至阜陽(yáng)段。
1991年4月9日，京九鐵路工程列入了國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展十年規(guī)劃和第八個(gè)五年計(jì)劃綱要，成為“八五”和“九五”期間的重要建設(shè)項(xiàng)目。
1992年3月17日，國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)《關(guān)于審批京九鐵路總體規(guī)劃方案（代項(xiàng)目建議書(shū)）的請(qǐng)示》報(bào)告。京九鐵路開(kāi)展線路研究，當(dāng)時(shí)有兩套方案，一種是走濮陽(yáng)、開(kāi)封、周口、阜陽(yáng)、麻城、九江。另一種是走商丘、阜陽(yáng)、麻城、九江。最后經(jīng)過(guò)討論選擇第二種方案。
1993年4月20日，京九鐵路全線動(dòng)工建設(shè)。
1995年11月16日，京九鐵路全線鋪軌完成。
1996年9月1日，京九鐵路全線竣工通車。
1997年11月3日，京九鐵路通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收。
2001年3月6日，京九鐵路南段復(fù)線改造開(kāi)工。
2003年1月10日，京九鐵路完成復(fù)線改造。
2008年8月6日，京九鐵路北京西站至樂(lè)化站段電氣化改造工程啟動(dòng)。
2009年12月1日，京九鐵路向塘西站至東莞東站段電氣化改造工程啟動(dòng)；同年12月29日，京九鐵路北京西站至樂(lè)化站段電氣化改造工程完成。
2011年12月30日，京九鐵路向塘西站至龍川站段完成電氣化改造。
2013年2月6日，京九鐵路全線電氣化改造工程完成。
線路走向
京九鐵路起于北京，經(jīng)華北平原白洋淀東部、黃河下游流域，進(jìn)入華東地區(qū)；經(jīng)淮河中游平原、大別山脈西部、長(zhǎng)江下游流域、鄱陽(yáng)湖西部、南嶺山脈東部，進(jìn)入華南地區(qū)；經(jīng)東江流域進(jìn)入珠江三角洲平原止于香港。京九鐵路南段分別在大別山脈麻城市、羅霄山脈萬(wàn)安縣、雩山山脈興國(guó)縣和九連山脈龍川縣共繞四大曲線彎道。
● 京九鐵路北段
京九鐵路北方地區(qū)路段鋪設(shè)在地勢(shì)平坦的華北平原和淮河平原上，線路彎道小而多，貫穿多個(gè)省級(jí)行政區(qū)之間的邊緣交界地帶，由北向南依次經(jīng)過(guò)北京市、河北省東南部衡水市、山東省西北部聊城市、河南省東北部濮陽(yáng)市、山東省西南部菏澤市、河南省中東部商丘市和安徽省西北部阜陽(yáng)市，向南引入華中地區(qū)。
● 京九鐵路南段
京九鐵路南方地區(qū)路段鋪設(shè)在地勢(shì)崎嶇的長(zhǎng)江流域和南嶺山脈上，線路蜿蜒曲折，形成“不走平地爬大山、不走直線繞大彎”的特點(diǎn)。
京九鐵路在建設(shè)規(guī)劃中因沿途革命老區(qū)的振興需要多次改線路走向、平衡各地群眾的愿望和利益；因此，京九鐵路最終在贛南一帶形成S形彎道，實(shí)現(xiàn)萬(wàn)安縣與興國(guó)縣雙線組合方案，兼顧瑞金與井岡山兩處紅色圣地。
建設(shè)成果
技術(shù)難題
京九鐵路是縱貫中國(guó)南北的線形工程，橫貫海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、珠江五大水系，穿越大別山、羅霄山脈和贛南 、粵東北九連山等東南丘陵地帶，跨越平原、山區(qū)和江河，沿線地理、地質(zhì) 、水文、氣象條件各異，施工期間難以繞避所有地質(zhì)不良地段、洪澇、滑坡、坍塌以及巖溶涌水、放射性物質(zhì)輻射等事件的突發(fā)。
京九鐵路贛南段兩次橫跨贛江，其中泰和沙村至贛州127千米路程要面對(duì)崇山峻嶺、陡峭險(xiǎn)峻的環(huán)境，共有21座隧道，且這些隧道的巖體構(gòu)造破碎、基巖斷層發(fā)育、基巖裂隙水和斷層構(gòu)造豐富，地質(zhì)不穩(wěn)定。興國(guó)至贛州73千米路程全部為沿江沿坡鐵路，易發(fā)生山體滑坡和泥石流；該路段特大型橋梁多、隧道多，一旦被毀很難修復(fù)。
