京九鐵路是我國鐵路建設史上的一項偉大工程。它北起北京，南至香港九龍，跨越京、津、冀等9個省級行政區，全長約2553公里。這條鐵路于1996年9月1日全線開通運營，是我國一次性建成雙線線路最長的一項宏偉鐵路工程。
京九鐵路意義重大，它完善了我國鐵路布局，加強了內地與港澳地區的聯系，帶動了沿線地區的經濟發展。在運輸能力上，極大緩解了南北運輸緊張的狀況。它宛如一條巨龍，貫穿南北，為區域交流、物資流通、人員往來搭建起了重要通道，在我國鐵路運輸體系中占據著舉足輕重的地位。接下來，讓我們一起看看京九鐵路的詳細一覽表。
京九鐵路是中國境內一條連接北京市至香港特別行政區的國鐵Ⅰ級鐵路；線路呈南北走向，串聯中國華北、華中、華東和華南地區，是國家“八五”計劃的第一號工程，是中國當時僅次于長江三峽水電站的第二大工程，也是中國國內投資最多、一次性建成的最長雙線鐵路；為中國“三橫五縱”干線鐵路網中的一縱。
1983年，中國國務院第一次公布“京九鐵路”名稱，線路采用興建新線與合并舊線的方式修筑，分期分段建設運營。
1993年，京九鐵路全線動工建設。
1996年9月1日全線開通運營。
2003年1月10日完成全段復線鋪設。
2008年8月6日啟動全線電氣化改造工程。
2013年2月6日完成全線電氣化改造。
截至2018年9月，京九鐵路正線全長2315千米，設計速度120千米/小時，局部路段提速至160千米/小時，列車最高運營速度160千米/小時。
歷史沿革?
● 原京九鐵路
原京九鐵路是北京至九江鐵路，即今京九鐵路北京至九江段。
1972年，京九鐵路長江大橋定位于九江市下游的白水湖。
1973年，京九鐵路長江大橋正式動工建設。
1975年，中華人民共和國交通運輸部下發了京九鐵路勘測設計計劃。
1976年，京九鐵路項目進入全面勘測階段。
1978年，原中華人民共和國鐵道部向原中國國家計劃委員會呈送《關于北京九江鐵路設計任務書的報告》，提出：“擬按雙線、電氣化、客車時速160千米標準，建成一條現代化鐵路”，但當時的國力條件不能滿足。
1983年，原中國國家計劃委員會向中國國務院呈送報告，以“運輸煤炭”為由申請批建京九鐵路；國務院于同年7月30日批準該報告，首次對外公布“京九鐵路”項目名稱。
新京九鐵路
1986年8月5日，原鐵道部決定先行修建京九鐵路商丘至阜陽段。
1991年4月9日，京九鐵路工程列入了國民經濟和社會發展十年規劃和第八個五年計劃綱要，成為“八五”和“九五”期間的重要建設項目。
1992年3月17日，國務院正式批準《關于審批京九鐵路總體規劃方案（代項目建議書）的請示》報告。京九鐵路開展線路研究，當時有兩套方案，一種是走濮陽、開封、周口、阜陽、麻城、九江。另一種是走商丘、阜陽、麻城、九江。最后經過討論選擇第二種方案。
1993年4月20日，京九鐵路全線動工建設。
1995年11月16日，京九鐵路全線鋪軌完成。
1996年9月1日，京九鐵路全線竣工通車。
1997年11月3日，京九鐵路通過國家驗收。
2001年3月6日，京九鐵路南段復線改造開工。
2003年1月10日，京九鐵路完成復線改造。
2008年8月6日，京九鐵路北京西站至樂化站段電氣化改造工程啟動。
2009年12月1日，京九鐵路向塘西站至東莞東站段電氣化改造工程啟動；同年12月29日，京九鐵路北京西站至樂化站段電氣化改造工程完成。
2011年12月30日，京九鐵路向塘西站至龍川站段完成電氣化改造。
2013年2月6日，京九鐵路全線電氣化改造工程完成。
線路走向
京九鐵路起于北京，經華北平原白洋淀東部、黃河下游流域，進入華東地區；經淮河中游平原、大別山脈西部、長江下游流域、鄱陽湖西部、南嶺山脈東部，進入華南地區；經東江流域進入珠江三角洲平原止于香港。京九鐵路南段分別在大別山脈麻城市、羅霄山脈萬安縣、雩山山脈興國縣和九連山脈龍川縣共繞四大曲線彎道。
● 京九鐵路北段
京九鐵路北方地區路段鋪設在地勢平坦的華北平原和淮河平原上，線路彎道小而多，貫穿多個省級行政區之間的邊緣交界地帶，由北向南依次經過北京市、河北省東南部衡水市、山東省西北部聊城市、河南省東北部濮陽市、山東省西南部菏澤市、河南省中東部商丘市和安徽省西北部阜陽市，向南引入華中地區。
● 京九鐵路南段
京九鐵路南方地區路段鋪設在地勢崎嶇的長江流域和南嶺山脈上，線路蜿蜒曲折，形成“不走平地爬大山、不走直線繞大彎”的特點。
京九鐵路在建設規劃中因沿途革命老區的振興需要多次改線路走向、平衡各地群眾的愿望和利益；因此，京九鐵路最終在贛南一帶形成S形彎道，實現萬安縣與興國縣雙線組合方案，兼顧瑞金與井岡山兩處紅色圣地。
建設成果
技術難題
京九鐵路是縱貫中國南北的線形工程，橫貫海河、黃河、淮河、長江、珠江五大水系，穿越大別山、羅霄山脈和贛南 、粵東北九連山等東南丘陵地帶，跨越平原、山區和江河，沿線地理、地質 、水文、氣象條件各異，施工期間難以繞避所有地質不良地段、洪澇、滑坡、坍塌以及巖溶涌水、放射性物質輻射等事件的突發。
京九鐵路贛南段兩次橫跨贛江，其中泰和沙村至贛州127千米路程要面對崇山峻嶺、陡峭險峻的環境，共有21座隧道，且這些隧道的巖體構造破碎、基巖斷層發育、基巖裂隙水和斷層構造豐富，地質不穩定。興國至贛州73千米路程全部為沿江沿坡鐵路，易發生山體滑坡和泥石流；該路段特大型橋梁多、隧道多，一旦被毀很難修復。
