詹天佑，作為中國鐵路的奠基人，他的一生充滿傳奇色彩。在近代中國科技與交通極度落后的背景下，詹天佑憑借著卓越的智慧和堅韌的毅力，為中國鐵路事業(yè)立下不朽功勛。他早年赴美留學(xué)，刻苦鉆研西方先進(jìn)的鐵路工程技術(shù)?；貒螅媾R外國勢力的技術(shù)封鎖與重重困難，他毅然挑起建設(shè)重任。最為人熟知的是，他主持修建了中國自主設(shè)計并建造的第一條干線鐵路——京張鐵路，創(chuàng)造性地運用“人”字形線路等創(chuàng)新設(shè)計，克服了地形難題，彰顯了中國人的智慧與能力。他的一生，是為中國鐵路事業(yè)不懈奮斗的一生，值得我們深入探尋。
中國鐵路應(yīng)修自中國——詹天佑
從北京通往內(nèi)蒙古的鐵路，經(jīng)過八達(dá)嶺的青龍橋車站時可以看到巍然屹立著的銅像。銅像的面容沉毅而安祥，目光眺望遠(yuǎn)方象征中華民族雄偉氣魄的萬里長城。他就是我國近代著名的愛國鐵路工程師詹天佑。
1861 年，詹天佑出生在廣東南海（今廣州）一個沒落茶商的家庭。他小時候正是清朝開始興辦洋務(wù)的時代。1870 年，洋務(wù)派官僚曾國藩為了培養(yǎng)洋務(wù)人才，計劃招收一批幼童，用官費送往美國留學(xué)。消息傳來，福建、廣東一帶家境不太好的人家，都送孩子去應(yīng)考。詹天佑考中了，1872 年和其他孩子共 30 人，動身前往美國。
詹天佑 12 歲到美國，一住 10 年，由小學(xué)而中學(xué)，最后從耶魯大學(xué)土木工程學(xué)系畢業(yè)。他學(xué)得刻苦，成績相當(dāng)好，畢業(yè)時數(shù)學(xué)考試得了第一名。
1881 年，詹天佑學(xué)成回國。輪船乘風(fēng)破浪在大海里航行，他倚著欄桿，仰望翱翔的海鷗撲擊海浪的雄姿。他的心飛得更遠(yuǎn)，早已飛回了太平洋彼岸的祖國。在 10 年留學(xué)生活中，他目睹美國煙囪林立的工廠，四通八達(dá)的鐵路、公路，對比之下，深深感到祖國的落后。他一刻也沒有忘記祖國，發(fā)奮地學(xué)習(xí)科學(xué)技術(shù)，正是為了學(xué)成一身技藝，好回來報效祖國。
詹天佑和他的同學(xué)回到中國時，曾國藩已死，掌握清朝軍事，外交大權(quán)的，是另一個洋務(wù)派官僚北洋大臣李鴻章。李鴻章打著“自強”、“新政”的幌子，雖然也辦電報、電燈、輪船、鐵路，但他更關(guān)心的是買軍火，辦海軍，擴充自己的實力。因此，詹天佑到天津北洋大臣衙門報到后，卻被派去福州船政局水師學(xué)堂，學(xué)海船駕駛。
在國外學(xué)習(xí)土木建筑的詹天佑，現(xiàn)在要改行學(xué)海船駕駛，幾年的功夫白費了，感到很是傷心。但他還是去了，而且學(xué)得很用功，一年以后以第一名的成績畢業(yè)，被分配到福建海軍軍艦上當(dāng)駕駛官。1884 年，他還參加過中法海戰(zhàn)。福建海軍在中法戰(zhàn)爭中被打垮。詹天佑轉(zhuǎn)到天津、福州、廣州各處海陸軍學(xué)堂去教書。
詹天佑回國后，就這樣度過了 7 年。1887 年，一個“官督商辦”的企業(yè)中國鐵路公司在天津成立，準(zhǔn)備修筑從唐山到天津的鐵路。他得到老同學(xué)的推薦，到公司當(dāng)上了一名工程師。為祖國興修鐵路，改變南船北馬的落后交通狀況，是他多年的愿望。這時，他的心情激動不已。
中國鐵路公司的資金 100 萬銀兩，是從英國匯豐銀行借來的，因此這個公司受到英國的控制，總工程師是英國人金達(dá)。詹天佑被派去指揮塘沽、天津之間的鋪軌工程。他只用了 80 天時間，就完成任務(wù)，初步表現(xiàn)出才能。
1888 年 9 月 5 日，唐山、天津鐵路全線通車后，李鴻章決定把它繼續(xù)展修，西到通州（今北京附近的通縣），東出山海關(guān)，稱為“關(guān)內(nèi)外鐵路”。
金達(dá)妒忌詹天佑的才能，故意把他留在天津公司里，不讓他去工地。1890年，鐵路向東修筑到灤河河岸時，遇到了困難。灤河漲水時，水流湍急，很難打樁。金達(dá)先后請了英國的、日本的、德國的工程師來承擔(dān)，都一一失敗了。眼看交工期限將到，最后他不得已才決定把詹天佑招來。
詹天佑仔細(xì)分析了外國工程師用過的的辦法，研究了灤河河床的地質(zhì)，又認(rèn)真作了測量和調(diào)查。最后決定改換地點，采用中國傳統(tǒng)的造橋方法，配合必要的機械，終于把橋樁打了下去，順利完成了灤河大橋工程，使那些自命不凡的外國工程師感到驚訝。
1894 年，鐵路筑出山海關(guān)，向東北延伸。正當(dāng)這時，甲午戰(zhàn)爭爆發(fā)，關(guān)內(nèi)外鐵路工程被迫停頓下來。詹天佑懷著十分痛苦的心情，每天坐著壓道車到各地巡查。他熱愛每一寸鐵路，每一座橋梁，簡直把它們當(dāng)成了自己的兒女。
《馬關(guān)條約》簽訂后，鐵路得以繼續(xù)修建。但 1899 年義和團運動發(fā)生后，八國聯(lián)軍開到中國進(jìn)行鎮(zhèn)壓。他們殺人放火，還強占鐵路運兵，關(guān)內(nèi)外鐵路又被英國軍隊占領(lǐng)。直到義和團運動被鎮(zhèn)壓下去，清朝政府和帝國主義簽訂了《辛丑條約》，英國軍隊才從關(guān)內(nèi)外鐵路撤退。但是，英國強迫清朝政府承認(rèn)，這條鐵路在必要時得替英國運兵，鐵路的財政和人事也要受他們支配。詹天佑這才明白，外國侵略者搶著要在中國修筑鐵路的原因所在。
1900 年以后，中國人提出了自己修筑鐵路的要求，清朝政府也設(shè)立了“鐵路礦務(wù)總局”，準(zhǔn)備撥用關(guān)內(nèi)外鐵路的一部分余利，來興建從北京通往張家口的京張鐵路。
因為關(guān)內(nèi)外鐵路是向英國人借錢修筑的，英國這時就提出，新修京張鐵路，必須聘用英國工程師。帝俄公使立刻抗議，說根據(jù)過去簽訂的條約，中國長城以北的鐵路，不能由第三國承修，新路只能由俄國人包修。兩國為此相持不下，爭吵了一年多，最后才達(dá)成協(xié)議，如果中國用本國的經(jīng)費和工程師興修京張鐵路，“兩國可以不必幫助”。他們以為這樣一來京張鐵路必然無法動工，即使動工也定會中途失敗，將不得不向他們求援。
就是在這種情況下，才決定由中國人自己來承擔(dān)興修京張鐵路的任務(wù)。詹天佑擔(dān)任總工程師。一些外國人聽了，公開譏諷說：“建筑這條鐵路的中國工程師，怕還沒出世呢！”
1905 年，詹天佑懷著無比興奮的心情，帶領(lǐng)工程技術(shù)人員著手勘測線路。他要為中國人爭一口氣。從北京到張家口，全程 200 多公里，中間橫亙著崇山峻嶺。最高的關(guān)溝地帶，共有 20 多公里，包括居庸關(guān)、青龍橋、八達(dá)嶺，一處比一處高，以八達(dá)嶺為最高峰。這一帶盡是懸崖峭壁，坡度極陡。
詹天佑背上標(biāo)桿、經(jīng)緯儀，騎著毛驢，翻山越嶺，夜以繼日地奔走在深山野地。塞外常是風(fēng)沙滿天，吹得人睜不開眼，稍一不慎就會率進(jìn)萬丈深谷。詹天佑先后勘測了三條線路，為了尋找一條最好的線路，他來回奔走，白天測量，晚上在帳逢中就著燈火繪圖，一遍又一遍地復(fù)勘定線。他常提醒助手們說：“諸位可曾想到，你們肩上的責(zé)任多么重大！”他還告誡年青人：“工程技術(shù)第一要求精密，不能有一點含糊草率，‘大概’、‘差不多’這類字眼，是不允許出自我們工程技術(shù)人員之口的！”他的認(rèn)真負(fù)責(zé)精神，鼓舞著人們同心協(xié)力，精神百倍地工作。
12 月中旬，工程開始了。隨著工程的進(jìn)展，困難也迎面而來：由于缺乏機械、輕軌，一切工作都靠人力；沿途許多皇親貴族的墓地，大都不讓通過，得向權(quán)門奔走呼吁；英國匯豐銀行有時還故意拖延工款，使經(jīng)費接濟不上……
詹天佑若心焦慮，排除萬難，一寸一寸地把工程推向前進(jìn)。鐵路筑過南口以后，共有居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺、八達(dá)嶺四處隧道，總長度 1645 米。這是全部工程成敗的關(guān)鍵。詹天佑下定了決心，一天不打通居庸關(guān)、八達(dá)嶺的隧道，就一天不回北京。
居庸關(guān)山高巖厚，施工十分困難。為了加快開鑿進(jìn)度，詹天佑采取以南北兩端向中心對鑿的方法。但是，人力鑿山，進(jìn)度很慢，詹天佑又大膽地提
出炸開巖石的辦法。用炸藥開山，在當(dāng)時的中國還是首創(chuàng)，施工進(jìn)度果然加快了。隧道越鑿越深，鑿到幾十米時，洞里嘩嘩地流出泉水來，工人們半身都浸泡在泥水里。因為沒有抽水機，詹天佑從早到晚帶頭向洞外挑水，和工人吃住一起，常常半個月不離開工地一步。
居庸關(guān)隧道打通了，接著又要開鑿八達(dá)嶺隧道。這個隧道是居庸關(guān)隧道的 3 倍長，這樣長的隧道，南北對鑿是不容易對準(zhǔn)的。為了加快工程進(jìn)度，詹天佑又研究出一種鑿豎井的開鑿方法。即從隧道中點的山頂先鑿開一個洞，直往下鑿。鑿到應(yīng)有的深度后，再分開向兩頭鑿去。這樣可以有 4 個工作面同時開鑿，也不會鑿偏了。工人們的熱情都很高，沒有多少天，這條全長 1145 米，在當(dāng)時世界上還是少有的長隧道終于開鑿成功。
兩大艱險工程竣工后，其余石佛寺、五桂頭兩處隧道，也跟著順利完成。這時還有最后一道難題有待于解決，就是從南口到八達(dá)嶺地勢太陡，鐵
路雖然筑成，火車卻上不去。詹天佑在線路上奔走，和工人們商量，向老鄉(xiāng)們請教，終于找到了解決的辦法：在南口與八達(dá)嶺之間的青龍橋附近，把鐵路筑成人字形?；疖嚿舷缕虏槐刂弊?，有了個喘息，停步的地方，坡度減小了，行車的危險也減小了。他又設(shè)計了一個特別大的火車頭，當(dāng)火車上山的時候，先用這車頭在后面推，一直推到人字形鐵路的頂點，然后轉(zhuǎn)身拉著列車往上爬，一直爬到山頂。
由于詹天佑認(rèn)真勘測，精心設(shè)計，親身在工地指揮和參加施工，京張鐵路的工程進(jìn)展迅速。到 1909 年 7 月 4 日，就全線鋪軌完工。工程進(jìn)行時，許多外國工程師在一旁冷眼相看，不相信中國人能自己完成這樣艱巨的工程。他們曾嘲諷說詹天佑不自量力，甚至說：“不過白花幾個錢罷！”有人還不懷好意地來工地張望，巴望工程早點失敗，好來搶先接手。金達(dá)也親自來過?，F(xiàn)在工程終于順利竣工了，著實叫他們吃驚不小！
10 月 2 日，在南口舉行盛大的通車典禮。這條原計劃要用 6 年時間完成的工程，只用了 4 年，還節(jié)省了 28 萬兩銀子的工程費用。詹天佑的這一卓越成就，確是為中國人爭了光。
徐世昌楷書《大總統(tǒng)頒給詹天佑之碑》
京張鐵路修筑完成后，詹天佑建議再把它向內(nèi)蒙古延長。但清朝政府這時已腐敗、衰弱到了極點，再也沒有力量舉辦這樣大的事業(yè)了。
這時，商辦的粵漢鐵路正在醞釀，詹天佑被聘為總工程師。1910 年，他南下廣東，就任這一職務(wù)。到 1919 年 4 月 24 日，他因積勞成疾與世長辭，一直都在為中國鐵路的建設(shè)事業(yè)貢獻(xiàn)力量。
1922 年，人們在青龍橋車站為詹天佑建立了一座全身銅像，紀(jì)念這位愛國工程師的不朽功績。
