詹天佑，作為中國(guó)鐵路的奠基人，他的一生充滿傳奇色彩。在近代中國(guó)科技與交通極度落后的背景下，詹天佑憑借著卓越的智慧和堅(jiān)韌的毅力，為中國(guó)鐵路事業(yè)立下不朽功勛。他早年赴美留學(xué)，刻苦鉆研西方先進(jìn)的鐵路工程技術(shù)?；貒?guó)后，面臨外國(guó)勢(shì)力的技術(shù)封鎖與重重困難，他毅然挑起建設(shè)重任。最為人熟知的是，他主持修建了中國(guó)自主設(shè)計(jì)并建造的第一條干線鐵路——京張鐵路，創(chuàng)造性地運(yùn)用“人”字形線路等創(chuàng)新設(shè)計(jì)，克服了地形難題，彰顯了中國(guó)人的智慧與能力。他的一生，是為中國(guó)鐵路事業(yè)不懈奮斗的一生，值得我們深入探尋。
中國(guó)鐵路應(yīng)修自中國(guó)——詹天佑
從北京通往內(nèi)蒙古的鐵路，經(jīng)過(guò)八達(dá)嶺的青龍橋車(chē)站時(shí)可以看到巍然屹立著的銅像。銅像的面容沉毅而安祥，目光眺望遠(yuǎn)方象征中華民族雄偉氣魄的萬(wàn)里長(zhǎng)城。他就是我國(guó)近代著名的愛(ài)國(guó)鐵路工程師詹天佑。
1861 年，詹天佑出生在廣東南海（今廣州）一個(gè)沒(méi)落茶商的家庭。他小時(shí)候正是清朝開(kāi)始興辦洋務(wù)的時(shí)代。1870 年，洋務(wù)派官僚曾國(guó)藩為了培養(yǎng)洋務(wù)人才，計(jì)劃招收一批幼童，用官費(fèi)送往美國(guó)留學(xué)。消息傳來(lái)，福建、廣東一帶家境不太好的人家，都送孩子去應(yīng)考。詹天佑考中了，1872 年和其他孩子共 30 人，動(dòng)身前往美國(guó)。
詹天佑 12 歲到美國(guó)，一住 10 年，由小學(xué)而中學(xué)，最后從耶魯大學(xué)土木工程學(xué)系畢業(yè)。他學(xué)得刻苦，成績(jī)相當(dāng)好，畢業(yè)時(shí)數(shù)學(xué)考試得了第一名。
1881 年，詹天佑學(xué)成回國(guó)。輪船乘風(fēng)破浪在大海里航行，他倚著欄桿，仰望翱翔的海鷗撲擊海浪的雄姿。他的心飛得更遠(yuǎn)，早已飛回了太平洋彼岸的祖國(guó)。在 10 年留學(xué)生活中，他目睹美國(guó)煙囪林立的工廠，四通八達(dá)的鐵路、公路，對(duì)比之下，深深感到祖國(guó)的落后。他一刻也沒(méi)有忘記祖國(guó)，發(fā)奮地學(xué)習(xí)科學(xué)技術(shù)，正是為了學(xué)成一身技藝，好回來(lái)報(bào)效祖國(guó)。
詹天佑和他的同學(xué)回到中國(guó)時(shí)，曾國(guó)藩已死，掌握清朝軍事，外交大權(quán)的，是另一個(gè)洋務(wù)派官僚北洋大臣李鴻章。李鴻章打著“自強(qiáng)”、“新政”的幌子，雖然也辦電報(bào)、電燈、輪船、鐵路，但他更關(guān)心的是買(mǎi)軍火，辦海軍，擴(kuò)充自己的實(shí)力。因此，詹天佑到天津北洋大臣衙門(mén)報(bào)到后，卻被派去福州船政局水師學(xué)堂，學(xué)海船駕駛。
在國(guó)外學(xué)習(xí)土木建筑的詹天佑，現(xiàn)在要改行學(xué)海船駕駛，幾年的功夫白費(fèi)了，感到很是傷心。但他還是去了，而且學(xué)得很用功，一年以后以第一名的成績(jī)畢業(yè)，被分配到福建海軍軍艦上當(dāng)駕駛官。1884 年，他還參加過(guò)中法海戰(zhàn)。福建海軍在中法戰(zhàn)爭(zhēng)中被打垮。詹天佑轉(zhuǎn)到天津、福州、廣州各處海陸軍學(xué)堂去教書(shū)。
詹天佑回國(guó)后，就這樣度過(guò)了 7 年。1887 年，一個(gè)“官督商辦”的企業(yè)中國(guó)鐵路公司在天津成立，準(zhǔn)備修筑從唐山到天津的鐵路。他得到老同學(xué)的推薦，到公司當(dāng)上了一名工程師。為祖國(guó)興修鐵路，改變南船北馬的落后交通狀況，是他多年的愿望。這時(shí)，他的心情激動(dòng)不已。
中國(guó)鐵路公司的資金 100 萬(wàn)銀兩，是從英國(guó)匯豐銀行借來(lái)的，因此這個(gè)公司受到英國(guó)的控制，總工程師是英國(guó)人金達(dá)。詹天佑被派去指揮塘沽、天津之間的鋪軌工程。他只用了 80 天時(shí)間，就完成任務(wù)，初步表現(xiàn)出才能。
1888 年 9 月 5 日，唐山、天津鐵路全線通車(chē)后，李鴻章決定把它繼續(xù)展修，西到通州（今北京附近的通縣），東出山海關(guān)，稱為“關(guān)內(nèi)外鐵路”。
金達(dá)妒忌詹天佑的才能，故意把他留在天津公司里，不讓他去工地。1890年，鐵路向東修筑到灤河河岸時(shí)，遇到了困難。灤河漲水時(shí)，水流湍急，很難打樁。金達(dá)先后請(qǐng)了英國(guó)的、日本的、德國(guó)的工程師來(lái)承擔(dān)，都一一失敗了。眼看交工期限將到，最后他不得已才決定把詹天佑招來(lái)。
詹天佑仔細(xì)分析了外國(guó)工程師用過(guò)的的辦法，研究了灤河河床的地質(zhì)，又認(rèn)真作了測(cè)量和調(diào)查。最后決定改換地點(diǎn)，采用中國(guó)傳統(tǒng)的造橋方法，配合必要的機(jī)械，終于把橋樁打了下去，順利完成了灤河大橋工程，使那些自命不凡的外國(guó)工程師感到驚訝。
1894 年，鐵路筑出山海關(guān)，向東北延伸。正當(dāng)這時(shí)，甲午戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，關(guān)內(nèi)外鐵路工程被迫停頓下來(lái)。詹天佑懷著十分痛苦的心情，每天坐著壓道車(chē)到各地巡查。他熱愛(ài)每一寸鐵路，每一座橋梁，簡(jiǎn)直把它們當(dāng)成了自己的兒女。
《馬關(guān)條約》簽訂后，鐵路得以繼續(xù)修建。但 1899 年義和團(tuán)運(yùn)動(dòng)發(fā)生后，八國(guó)聯(lián)軍開(kāi)到中國(guó)進(jìn)行鎮(zhèn)壓。他們殺人放火，還強(qiáng)占鐵路運(yùn)兵，關(guān)內(nèi)外鐵路又被英國(guó)軍隊(duì)占領(lǐng)。直到義和團(tuán)運(yùn)動(dòng)被鎮(zhèn)壓下去，清朝政府和帝國(guó)主義簽訂了《辛丑條約》，英國(guó)軍隊(duì)才從關(guān)內(nèi)外鐵路撤退。但是，英國(guó)強(qiáng)迫清朝政府承認(rèn)，這條鐵路在必要時(shí)得替英國(guó)運(yùn)兵，鐵路的財(cái)政和人事也要受他們支配。詹天佑這才明白，外國(guó)侵略者搶著要在中國(guó)修筑鐵路的原因所在。
1900 年以后，中國(guó)人提出了自己修筑鐵路的要求，清朝政府也設(shè)立了“鐵路礦務(wù)總局”，準(zhǔn)備撥用關(guān)內(nèi)外鐵路的一部分余利，來(lái)興建從北京通往張家口的京張鐵路。
因?yàn)殛P(guān)內(nèi)外鐵路是向英國(guó)人借錢(qián)修筑的，英國(guó)這時(shí)就提出，新修京張鐵路，必須聘用英國(guó)工程師。帝俄公使立刻抗議，說(shuō)根據(jù)過(guò)去簽訂的條約，中國(guó)長(zhǎng)城以北的鐵路，不能由第三國(guó)承修，新路只能由俄國(guó)人包修。兩國(guó)為此相持不下，爭(zhēng)吵了一年多，最后才達(dá)成協(xié)議，如果中國(guó)用本國(guó)的經(jīng)費(fèi)和工程師興修京張鐵路，“兩國(guó)可以不必幫助”。他們以為這樣一來(lái)京張鐵路必然無(wú)法動(dòng)工，即使動(dòng)工也定會(huì)中途失敗，將不得不向他們求援。
就是在這種情況下，才決定由中國(guó)人自己來(lái)承擔(dān)興修京張鐵路的任務(wù)。詹天佑擔(dān)任總工程師。一些外國(guó)人聽(tīng)了，公開(kāi)譏諷說(shuō)：“建筑這條鐵路的中國(guó)工程師，怕還沒(méi)出世呢！”
1905 年，詹天佑懷著無(wú)比興奮的心情，帶領(lǐng)工程技術(shù)人員著手勘測(cè)線路。他要為中國(guó)人爭(zhēng)一口氣。從北京到張家口，全程 200 多公里，中間橫亙著崇山峻嶺。最高的關(guān)溝地帶，共有 20 多公里，包括居庸關(guān)、青龍橋、八達(dá)嶺，一處比一處高，以八達(dá)嶺為最高峰。這一帶盡是懸崖峭壁，坡度極陡。
詹天佑背上標(biāo)桿、經(jīng)緯儀，騎著毛驢，翻山越嶺，夜以繼日地奔走在深山野地。塞外常是風(fēng)沙滿天，吹得人睜不開(kāi)眼，稍一不慎就會(huì)率進(jìn)萬(wàn)丈深谷。詹天佑先后勘測(cè)了三條線路，為了尋找一條最好的線路，他來(lái)回奔走，白天測(cè)量，晚上在帳逢中就著燈火繪圖，一遍又一遍地復(fù)勘定線。他常提醒助手們說(shuō)：“諸位可曾想到，你們肩上的責(zé)任多么重大！”他還告誡年青人：“工程技術(shù)第一要求精密，不能有一點(diǎn)含糊草率，‘大概’、‘差不多’這類(lèi)字眼，是不允許出自我們工程技術(shù)人員之口的！”他的認(rèn)真負(fù)責(zé)精神，鼓舞著人們同心協(xié)力，精神百倍地工作。
12 月中旬，工程開(kāi)始了。隨著工程的進(jìn)展，困難也迎面而來(lái)：由于缺乏機(jī)械、輕軌，一切工作都靠人力；沿途許多皇親貴族的墓地，大都不讓通過(guò)，得向權(quán)門(mén)奔走呼吁；英國(guó)匯豐銀行有時(shí)還故意拖延工款，使經(jīng)費(fèi)接濟(jì)不上……
詹天佑若心焦慮，排除萬(wàn)難，一寸一寸地把工程推向前進(jìn)。鐵路筑過(guò)南口以后，共有居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺、八達(dá)嶺四處隧道，總長(zhǎng)度 1645 米。這是全部工程成敗的關(guān)鍵。詹天佑下定了決心，一天不打通居庸關(guān)、八達(dá)嶺的隧道，就一天不回北京。
居庸關(guān)山高巖厚，施工十分困難。為了加快開(kāi)鑿進(jìn)度，詹天佑采取以南北兩端向中心對(duì)鑿的方法。但是，人力鑿山，進(jìn)度很慢，詹天佑又大膽地提
出炸開(kāi)巖石的辦法。用炸藥開(kāi)山，在當(dāng)時(shí)的中國(guó)還是首創(chuàng)，施工進(jìn)度果然加快了。隧道越鑿越深，鑿到幾十米時(shí)，洞里嘩嘩地流出泉水來(lái)，工人們半身都浸泡在泥水里。因?yàn)闆](méi)有抽水機(jī)，詹天佑從早到晚帶頭向洞外挑水，和工人吃住一起，常常半個(gè)月不離開(kāi)工地一步。
居庸關(guān)隧道打通了，接著又要開(kāi)鑿八達(dá)嶺隧道。這個(gè)隧道是居庸關(guān)隧道的 3 倍長(zhǎng)，這樣長(zhǎng)的隧道，南北對(duì)鑿是不容易對(duì)準(zhǔn)的。為了加快工程進(jìn)度，詹天佑又研究出一種鑿豎井的開(kāi)鑿方法。即從隧道中點(diǎn)的山頂先鑿開(kāi)一個(gè)洞，直往下鑿。鑿到應(yīng)有的深度后，再分開(kāi)向兩頭鑿去。這樣可以有 4 個(gè)工作面同時(shí)開(kāi)鑿，也不會(huì)鑿偏了。工人們的熱情都很高，沒(méi)有多少天，這條全長(zhǎng) 1145 米，在當(dāng)時(shí)世界上還是少有的長(zhǎng)隧道終于開(kāi)鑿成功。
兩大艱險(xiǎn)工程竣工后，其余石佛寺、五桂頭兩處隧道，也跟著順利完成。這時(shí)還有最后一道難題有待于解決，就是從南口到八達(dá)嶺地勢(shì)太陡，鐵
路雖然筑成，火車(chē)卻上不去。詹天佑在線路上奔走，和工人們商量，向老鄉(xiāng)們請(qǐng)教，終于找到了解決的辦法：在南口與八達(dá)嶺之間的青龍橋附近，把鐵路筑成人字形?；疖?chē)上下坡不必直走，有了個(gè)喘息，停步的地方，坡度減小了，行車(chē)的危險(xiǎn)也減小了。他又設(shè)計(jì)了一個(gè)特別大的火車(chē)頭，當(dāng)火車(chē)上山的時(shí)候，先用這車(chē)頭在后面推，一直推到人字形鐵路的頂點(diǎn)，然后轉(zhuǎn)身拉著列車(chē)往上爬，一直爬到山頂。
由于詹天佑認(rèn)真勘測(cè)，精心設(shè)計(jì)，親身在工地指揮和參加施工，京張鐵路的工程進(jìn)展迅速。到 1909 年 7 月 4 日，就全線鋪軌完工。工程進(jìn)行時(shí)，許多外國(guó)工程師在一旁冷眼相看，不相信中國(guó)人能自己完成這樣艱巨的工程。他們?cè)爸S說(shuō)詹天佑不自量力，甚至說(shuō)：“不過(guò)白花幾個(gè)錢(qián)罷！”有人還不懷好意地來(lái)工地張望，巴望工程早點(diǎn)失敗，好來(lái)?yè)屜冉邮帧＝疬_(dá)也親自來(lái)過(guò)?，F(xiàn)在工程終于順利竣工了，著實(shí)叫他們吃驚不??！
10 月 2 日，在南口舉行盛大的通車(chē)典禮。這條原計(jì)劃要用 6 年時(shí)間完成的工程，只用了 4 年，還節(jié)省了 28 萬(wàn)兩銀子的工程費(fèi)用。詹天佑的這一卓越成就，確是為中國(guó)人爭(zhēng)了光。
徐世昌楷書(shū)《大總統(tǒng)頒給詹天佑之碑》
京張鐵路修筑完成后，詹天佑建議再把它向內(nèi)蒙古延長(zhǎng)。但清朝政府這時(shí)已腐敗、衰弱到了極點(diǎn)，再也沒(méi)有力量舉辦這樣大的事業(yè)了。
這時(shí)，商辦的粵漢鐵路正在醞釀，詹天佑被聘為總工程師。1910 年，他南下廣東，就任這一職務(wù)。到 1919 年 4 月 24 日，他因積勞成疾與世長(zhǎng)辭，一直都在為中國(guó)鐵路的建設(shè)事業(yè)貢獻(xiàn)力量。
1922 年，人們?cè)谇帻垬蜍?chē)站為詹天佑建立了一座全身銅像，紀(jì)念這位愛(ài)國(guó)工程師的不朽功績(jī)。
