鄭州東站，作為國家鐵路交通綜合樞紐，在我國交通版圖中占據著舉足輕重的地位。它猶如一座城市的交通心臟，高效地輸送著人潮與物流。這座現代化的交通樞紐，連接著五湖四海，承載著無數人的出行夢想。每天，數以萬計的旅客在這里匯聚、分散，開啟或結束一段旅程。其先進的設施和完善的服務，為旅客提供了便捷舒適的出行體驗。同時，鄭州東站也帶動了周邊區域的經濟發展，促進了城市間的交流與合作。它不僅是交通的節點，更是城市發展的重要引擎。
鄭州東站簡介：
鄭州東站（Zhengzhoudong Railway Station），位于中國河南省鄭州市境內，作為鄭州的新的門面，其為京廣高速鐵路和徐蘭高速鐵路的交匯站，其中途經鄭州東站的線路有徐蘭高速鐵路、京廣高速鐵路、鄭渝高速鐵路、鄭開城際鐵路、鄭機城際鐵路、濟鄭高速鐵路。
設計規模為鄭州東站鐵路站線規模為16臺32線。鄭州東也是以高速鐵路為中心，集高速鐵路、城際鐵路、城市地鐵、公路客運、城市公交、機場巴士、出租車等多種交通方式為一體的交通樞紐。
鄭州東站總建筑面積411841平方米，其中站房總建筑面積約15萬平方米，站臺雨篷面積約7.8萬平方米，地鐵及橋下通道、停車場等建筑面積約16.4萬平方米。鄭州東站候車大廳占地面積1.2萬平方米，自然采光，大廳的中央上方，安裝的是透明房頂。
造型采用“莊重、沉穩、宏大”的立意，城市之門的立面造型中隱含著青銅器鼎的穩重形象，兼有后母戊方鼎的沉穩和蓮鶴方壺的優美神韻，并有中華的莊重、沉穩、宏大的氣質，寓意“鼎立中原”、“和諧河南”。
鄭州東站的前世今生：
在2009年之前，鄭州東站坐落的地方還是一大片農田和村莊，是當時國家招標的一紙文書，將這片平平無奇的農田，推上了歷史的舞臺
2009年6月29日，鄭州東站動工興建，并舉行奠基儀式及建設動員大會。9月11日，中鐵建工集團深圳分公司一舉中標新建石家莊至武漢鐵路客運專線鄭州東站，刷新了中鐵建工承建中國鐵路客運站房的新紀錄，開創了中鐵建工承擔鐵路特大型站房工程建設的新輝煌。
鄭州東站是當時在施亞洲最大火車站，對于強化鄭州鐵路樞紐地位，完善河南鐵路路網，擴大運輸能力，提高服務質量，促進河南經濟社會發展具有重要而深遠的意義。9月18日，鄭州東站進行工程合同簽約儀式 ；9月20日，鄭州東站進行施工人員進場，并準備項目開鉆工作 ；12月24日，鄭州東站西廣場動工興建，并舉行開工儀式
2009年12月29日，鄭州至焦作、鄭州至開封、鄭州至新鄭機場等三
條城際鐵路建設動員大會在集團公司承建的石武客運專線鄭州東站工地舉行。
鄭州至焦作城際鐵路是中原城市群城市軌道交通網的重要組成部分，線路全長77公里，投資估算97.6億元，
項目工期3.5年
；鄭州至開封城際鐵路是鄭徐客專和既有隴海鐵路等國家鐵路干線網的重要組成部分，
投資估算58.7億元，項目工期3年
。
鄭州至新鄭機場城際鐵路北起鄭州站，向南引入新鄭國際機場，與規劃的鄭焦城際鐵路相連，線路全長39.9公里，投資估算55.9億元，項目工期3.5年。三條城際鐵路按照政府主導、多元化投資、市場化運作方式，分別由鐵道部與河南省合資建設。建成后對緩解區域交通運輸緊張狀況、滿足沿線城鎮之間旅客快速出行需求、推動區域城鎮一體化進程、促進城市群間合理分工、增強城市群的經濟輻射能力，以及實現區域社會經濟協調發展，具有重要意義。
2010年5月1日，鄭州東站進行第一根鋼柱吊裝工作
；10月28日，
鄭州東站進行高架層鋼結構工程的吊裝工作
。
2011年6月6日，鄭州東站完成屋面鋼結構最后一榀桁架的吊裝工作
。
2012年8月24日，鄭州東站完成靜態驗收
工作
；9月15日，鄭州東站工程竣工
；9月28日，鄭州東站投用運營，并舉行啟用儀式
。
當年年底，京廣高鐵全線貫通。河南的高鐵時代飛速而至。鄭州成為普鐵、高鐵“雙十字”樞紐，“米”字形高速鐵路網的框架也由此搭建。
開站之初，全站僅有鄭西高鐵、京廣高鐵兩線，日均發送旅客不足5000人次。隨著2014年、2015年鄭開城際鐵路、鄭焦城際鐵路相繼開通，2015年末，車站日均發送旅客達2.7萬人次。
2014年7月1日，全國鐵路系統調圖后，鄭州東站進入“逢車必停”的時代，這也是10年來，鄭州的火車站再次迎來“逢車必停”。
2016年6月26日，鄭州東站進行三層北側落客平臺的建設改造工作
。
鄭州東站剝離貨運業務，從客貨大站變為高鐵客運站。并且鄭徐高鐵開通運營，鄭州東站管理范圍延伸到了開封北、蘭考南、民權北站。新的運輸增長點出現了。當年全站旅客發送量達1814萬人次，日均6.3萬人次。
隨著鄭州東站的崛起，我們可以清楚的從以往的圖中對比得知：鄭州東站為鄭州帶來了新的活力。周邊從滿是田地到樓房林立，這也僅僅用了6左右的時間。
次年，
鄭州南站（
2022年5月31日
更名為
鄭州航空港站）
于2017年7月29日開工建設，總投資達到驚人的181億元。要知道鄭州東站投資才94億元，而號稱中國高鐵站標桿式的上海虹橋站也不過投資150億元。鄭州南站設計規模為16臺32線、30個站臺，其中鄭渝場10條到發線、鄭合場9條到發線、城際場13條到發線，通過聯絡線，鄭州南站和鄭州站、鄭州東站互聯互通。
2018年4月4日，鄭州東站啟用正南進站口和第十售票處
。
2019年、2020年，鄭渝高鐵鄭襄段、鄭阜高鐵及鄭太高鐵先后開通運營。高鐵、動車、城際、普速“四鐵聯動”，鄭州東站運輸經營節節高。2019年，全站發送旅客3100萬人次。
2023年12月8日，濟南至鄭州高速鐵路濟南至濮陽段建成通車，標志著途經鄭州東站的濟鄭高鐵全線貫通運營。到今天為止，不可否認的是鄭州東站成為了鄭州市新的發展中心。
以鄭州為中心，1小時覆蓋全省省轄市，2小時連通京津冀及周邊省會城市，4至6小時通達長三角、粵港澳、成渝等全國主要經濟區，形成了覆蓋中部、輻射全國的高鐵出行圈。
高鐵將京津冀協同發展、長江經濟帶發展、粵港澳大灣區建設、長三角一體化發展、黃河流域生態保護和高質量發展、中部地區高質量發展等重大國家戰略緊緊聯系在一起。
隨著鄭州航空港綜合試驗區上升為國家戰略，鄭州這座鐵路拉來的城市，在航空領域繼續拔得中部六省頭籌，客運貨運雙雙排名中部第一。
鄭州航空港站
的建設對于新鄭機場的客流增長帶來了強有力的支撐
《鄭州鐵路樞紐總圖規劃（2016-2030年）》中強調：鄭州鐵路樞紐客運系統布局為以鄭州、鄭州東、鄭州南、小李莊站為主客站的“四主”客站布局，鄭州北（規劃客站）、大關莊、崗李站預留發展為重要客運站節點條件。貨運系統布局為規劃形成“1+2+N”三級物流節點網絡
最后：
鄭州東站的建立，為本就有“鄭州是火車拉出來的城市”稱號的鄭州，造就了鄭州“米字型”高鐵樞紐。其作為
徐蘭高速鐵路、京廣高速鐵路、鄭開城際鐵路、鄭機城際鐵路、鄭濟高速鐵路的重要節點，不僅為鄭州站疏散了運力壓力，還為鄭州帶來了源源不斷的發展新動力。
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