佛山一環曾有著“全國首條免費高速”的光環，它極大地方便了當地的交通出行，促進了區域經濟交流與發展。然而如今，佛山一環面臨收費的情況，引發了廣泛關注。這一轉變讓佛山一環仿佛陷入了收費困局。不少網友對此表達了自己的看法，有網友提出可以少收一點費用。對于佛山一環收費背后的原因，可能涉及到道路的維護、建設成本的分攤等多方面因素。而如何平衡好收費與民眾的接受度，成為當下需要思考和解決的重要問題。
頭條講真的
廣佛高速于2022年3月3日停止收費，成為全國首條到期免費的高速公路。至今天，廣佛高速已免費通行將近2年，面臨龐大的道路養護費用壓力。近期有網友留言，廣佛高速會不會步入“佛山一環由免費轉收費”困局？
佛山一環由免費到收費歷史：
1、2003年，佛山一環全線開工建設。
2、2006年，建成通車，全線不設收費站。
3、2013年，佛山宣布“佛山一環”將對外地號牌車輛進行收費。其條件是將“佛山一環”進行高速化改造并納入廣東省高速公路聯網收費系統。而佛山本市本地車購買年票后，將延續當年開工時對佛山市民的免費政策與承諾。
4、2016年，“佛山一環”高速化正式改造。
5、2019年，項目改造基本完成，共設44個收費站。
6、2020年1月1日，對所有通行車輛不限車牌開始收費，結束了佛山一環“不收費”的歷史。
這條號稱“永遠不收費”佛山一環?高速，走上收費，主要原因是
“大貨車超載、超限運輸帶來的維護費用劇增；而維護費用由佛山財政埋單，面臨巨大財務負擔。”
那么，廣佛高速到期免費通行，會走上因維護費用財政負擔又走上收費嗎？
1、廣佛高速從收費到免費，法規有何要求？
根據2004年實施的《收費公路管理條例》規定：經營性公路的收費期限，最長不得超過25年；國家確定的中西部省、自治區、直轄市的經營性公路收費期限，最長不得超過30年。
然而，這一條例在2018年經歷了重要的修訂，這一修訂為高成本、長回報周期的項目提供了更靈活的收費期限。條例中提到的“一般情況下不得超過30年”，在特定條件下可適當延長，這為收費公路管理帶來了新的變數。
隨著時間的推移，越來越多的高速公路將達到“收費期限”；但涉及到公路的建設成本、維護費用、財政補貼以及公路債務等一系列復雜因素，可適當延長。
至于哪些特定條件？延長多久？面臨更多未知的因?素
。
2、高速公路養護成本，是一筆沉重的財務負擔嗎？
以2020年為例，全國收費公路的總收入額4868.2億元，支出總額 12346.4億元，收支缺口額7478.2億元。到了2020年末，全國收費公路的債務余額更是達到7.07萬億元，單還本付息這一項支出就高達10241.4億元。高速公路收費的收入與支出和巨額的債務，凸顯出高速公路免費通行所面臨的經濟挑戰。
從這些數據可以看出，高速公路到期免費無法普遍實現，根本原因還是：
高速停止收費面臨的龐大?維護?費用?財政壓力。
廣佛高速會不會學佛山一環，通過高速化改造并入其他高速線網，再走上收費模式，實在難于預測。
畢竟國家修路基本上都是貸款在修，后期維護保養也是一大筆費用。
即使有一天不得已走上了收費，如能像網友所說：“少收一點，現在的油價在加上高速費，真的很傷不起！”
這樣，對于經常往返廣佛兩地的市民來說未嘗不是一條友好的舉措！
