養車無憂(易主半年后，養車無憂的重生之路走的怎么樣了？)，36創業加盟網給大家帶來詳細的介紹，讓更多的人可以參考:養車無憂(易主半年后，養車無憂的重生之路走的怎么樣了？)。
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2020年8月，多家媒體報道證實養車無憂網獲得數千萬元融資，投資方為杭州資典資產管理有限公司。這家之前負面新聞不斷的汽車后服務平臺，再次以正面利好走到了鎂光燈下。
而事實上，早在2020年4月養車無憂就已經完成這筆融資。兜兜轉轉，養車無憂最終被杭州資典資產管理有限公司接手。
“當初的資金主要投入到歷史遺留問題的處理、新團隊的組建、新模式在杭州區域的試錯。而試錯的重點在托管門店、信息系統及汽配超市樣板店。”養車無憂網CEO李立兵在接受《汽車服務世界》專訪時如是說。
△養車無憂網CEO李立兵
2020年8月，李立兵走馬上任，成為養車無憂新任CEO。與此同時，多位車后創業互聯網老兵以及李立兵之前的聯合創業伙伴，隨同他一道，加入了養車無憂團隊。
全新的東家，全新的團隊。養車無憂這家早在2012年便已成立的老牌車后互聯網企業，開啟重生之旅。
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重新定位，S2B2C新模式起航
早期，養車無憂是一個B2C的配件交易平臺，核心是減少中間環節養車無憂，直接為消費者提供汽車配件。而這個路徑從2012年起步的角度來說，無疑是非常先進的模式，并且也確實累計了一大批對配件有認知和忠實客戶。
但是養車不僅僅是配件問題，還有服務、支付、信任、地域等各種因素養車無憂，因此當新的認知和新的階段出現的時候，原養車無憂團隊在實際應對能力上的缺失，就造成了企業的困頓。
當然，李立兵表示，原養車無憂之前近5年的運作，也留下許多寶貴的成果。比如一批忠實的用戶、面對小白車主選購配件的解決方案；更留下全新的認知：在產業鏈條不通暢的情況下，燒錢是解決不了根本問題的，做車后必須有產業鏈思維。
李立兵首先動刀的地方是養車無憂的模式和戰略。他將養車無憂從原來的B2C轉變成為S2B2C。
“養車無憂的S2B2C戰略，強調的是賦能模型；我們認為在當下的車后市場不缺優質配件，不缺服務能力，不缺乏運營模式，也不缺先進的信息系統，而是缺乏將這些優質資源串聯和整合在一起的思路和模式，是如何共生共贏、聯合發展的機制。”
新的養車無憂的具體措施是，避免燒錢模式，利用分賬邏輯做好利益均衡，將各個環節價值有效彰顯，并開放養車無憂整體公司發展價值，做到共建共享，致力于形成強強合作模型。
“經歷直營連鎖、O2O閉環、B2C配件交易等之后，可以說，養車無憂踩過的坑比任何車后團隊都要多，而這讓我們對新的S2B2C模式的理解變得更深刻。”
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門店拓展重品牌、重運營的本地化
李立兵強調，新養車無憂的核心在于連鎖服務門店端的發展。
線下門店的拓展策略上，養車無憂實施的是“城市品牌戰略”，亦可稱之為“DPCP”區域連鎖合作計劃。
這樣的一種策略，李立兵認為，重點是在于品牌、運營的本地化。
在他看來，目前國內還沒有企業具備全國性百城千店以上的支撐能力，尤其是運營層面。
而養車無憂的門店發展模式，就是要將直營和加盟的優勢聯合發揮出來。
“養車無憂是支持和支撐區域直營連鎖品牌在直營基礎上開展區域加盟，做大做強自身品牌。我們為區域連鎖加盟提供解決方案，不僅限于聯合采購、信息系統、項目導入、管理輸出、人員培養、金融支持等。”
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易損件為主，供應鏈的核心是支撐門店端發展
在確立了連鎖服務門店端為發展核心的前提下，供應鏈轉變成為養車無憂的支撐體系。
養車無憂旗下的17汽配超市體系，核心就是在于為連鎖門店發展提供供應鏈解決方案，把它作為車后產業鏈條一個重要的環節。
目前，養車無憂門店的核心在于快修快保連鎖體系。也因此，養車無憂在汽配類目上，是以易損件為主。
“養車無憂奉行優質配件的‘拿來主義’，至于自營還是供貨以我們的連鎖合作品牌意見為主。對于我們來說，為他們提供高效率的服務是第一要務。”
李立兵表示，通過17汽配超市體系，他們將優質的供應鏈產品和項目集中導入，形成統一采供優勢，另外也是現有汽配服務站模式的一個升級版本，因為它不僅具有B2B功能，還具有B2C提貨發貨功能。
“目前這個板塊是養車無憂未來連鎖城市品牌戰略跟優質供應鏈企業和平臺對話的一個窗口，我們努力學會更好地與供應鏈企業溝通。”
近日，《汽車服務世界》對養車無憂網CEO李立兵進行了獨家專訪，以下內容為專訪摘選，和讀者分享。
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入主養車無憂的半年時間內，您主要對養車無憂做了哪些方面的調整？目前來看，這些調整帶來的效果如何？
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這半年時間，我們主要從以下幾個方面去開展的：
1、處理了前期的遺留問題，包括人員、欠款，僅債務處理1000多萬元；
2、在杭州搭建新的模型，并開始有效運轉，杭州邁卡龍連鎖加盟總部組建，并發展十多家加盟連鎖門店；汽配超市B2B+B2C運營順暢，并效率逐步提升；
3、新的團隊組合逐步發揮出優勢，并將事業合伙人在企業推行，獲得更多人才認同；
4、與幾個優秀的供應鏈企業和工廠建立戰略合作關系，共同建設渠道和發展業務。
總結起來就是，老問題處理，新模式起航。
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養車無憂的做法是去中間化，您認為這些中間層是否有其存在的合理性?
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帶有服務屬性的中間環節是有存在的價值的，如高效響應的倉儲、配送體系；帶有“剝皮”屬性的中介環節是被消滅的對象。
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養車無憂會涉足金融中介這塊，那么是如何做自己的供應鏈金融的？
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既然是金融中介，那就是中介角色。養車無憂根據在產業鏈上的發展需求，與金融方一起進行金融產品的研發、試錯、風控模型建立，為金融企業在車后的金融創新提供場景和風控協助，金融企業也幫助我們完善系統、交易中的風控環節，收益共享。
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汽車相對而言是個復雜的產品，很多車主對其都不是太懂。那么直接面對消費者的配件銷售，目前在國內市場上的接受度和認可度如何？這會不會成為未來最主流的方式？
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中國主流的車主都是小白，但是主流的車主都是具有良好文化背景的，尤其是中高端車主。對于配件的認知，只是因為傳統思維、知識供給、行業弊病等因素導致無法普及。
我們自己清楚，自己開的車如果在保養上給你做一次簡單的知識普及，以后基本你就全部了解了，也就不會被宰了。
市場上需要有企業去承擔這樣的知識普及以及更加便捷的手段去知識普及，養車無憂愿意干這樣的“傻事”。
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您認為中國汽配行業會出現巨頭嗎？等待的過程還要多久？
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中國的汽配行業一定會出現整合型巨頭，已經有優秀的同行具備了成為巨頭的基因，只是時間問題而已。
而這個時間我認為最多2-3年就會出現百億級企業。因為服務門店及車后平臺的集中和優化、產業鏈各個環節貫通，使得大配件流通具備了條件。
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未來，養車無憂的發展規劃大體是怎么樣的？在您的設想中，您希望把養車無憂打造成什么樣的平臺？
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為萬千車主提供“無憂”的養車場景和體驗是養車無憂的宗旨，這條路不容易走，但是一定會走通。
從車主到門店到供應鏈，建立一條高速信息及交易通道，并借助通道的力量賦能優質品牌門店和品質汽配供應鏈企業，這就是我們的S2B2C。
養車無憂未來一定是車主屬地養車消費“無憂”心智平臺，是優質品牌門店聚集及連鎖發展平臺，是品質汽配供應鏈企業快速發展和拓展中國市場的“嚴選”平臺。
*本文為汽車服務世界原創，如需轉載，請標明出處汽車服務世界！汽車服務世界投稿｜專訪｜專欄作者：18667048241吳先生, 商務合作：18521301468 李先生。
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總結：以上內容就是養車無憂(易主半年后，養車無憂的重生之路走的怎么樣了？)詳細介紹，如果您對創業項目感興趣，可以咨詢客服或者文章下面留言，我們會第一時間給您項目的反饋信息。
