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連續四年邁過年銷百萬輛門檻的北京現代，在今年的汽車市場急轉直下。8月29日，北京現代被曝出由于拖欠供應商貨款，導致4家工廠全面停產的消息。

盡管在8月30日北京現代方面透露，4家工廠已經陸續復產，但欠款問題仍在交涉中。全國工商業聯合會汽車經銷商商會專家顧問顏景輝認為，欠款導致的停工風波，反映出北京現代正在遭遇危機。

今年以來，北京現代銷量出現斷崖式下滑，;薩德;系統因素只是導致銷量下降的原因之一，產品的遲滯與產品力的不足則是核心。如何投放更加符合中國消費者購車喜好的產品，提升產品競爭力，成為擺在北京現代面前亟待解決的難題。

導致本次北京現代停產的供應商名為北京英瑞杰。在一份該公司發布的公函中顯示，由于北京現代未支付貨款達1.11億元，導致運營資金不足，從8月22日起停止向北京現代供貨。據了解，北京現代已經6個月沒有向該公司支付貨款,現代汽車的供應商通常是在供貨兩個月后收到貨。目前，北京英瑞杰總銷售額為8.5億元，其中來自北京現 代的銷售達到5.8億元，占總銷售額的68%。

根據全國乘用車信息聯席會的數據顯示，今年前7個月，北京現代總銷量僅為41.5萬輛，同比下降高達29.1%。今年初，北京現代制定的全年銷量目標為125萬輛，但今年上半年的銷量成績僅完成該目標的33.2%。此前現代陷停產風波，北京現代方面已經將全年銷量目標下調至80萬輛。

同樣受到;薩德;系統影響的還有起亞，與北京現代;同病相憐;

韓國起亞汽車今年上半年營業利潤同比劇減，東風悅達起亞今年上半年在浙江地區的銷量總計不足6000輛，單月銷量最低的月份不足100輛。雖然近幾個月銷量有所回升，但即便是表現稍好的月份現代陷停產風波，也只在1000輛出頭！與去年同期普遍超2000輛的月銷量相比，今年的銷量基本不及去年的三分之一。

起亞KX7在7月的銷量僅為373臺，比6月的銷量還要減少2臺。而哈弗H7在7月份的銷量為2020臺，是起亞KX7當月銷量的5倍之多。

為扭轉局面，起亞公司決定對全球最大的汽車市場----;中國使出殺手锏。該公司定下宏偉目標，力爭至2020年推出24款新車型，開啟百萬銷量時代。

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