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自行車馱著一家人。
1964年5月1日，人們?cè)跂|四人民市場(chǎng)選購(gòu)自行車。馮文岡/攝
1983年12月1日，西單路口的自行車流。 胡敦志/攝
1986年4月11日，《北京日?qǐng)?bào)》1版
1989年4月2日，《北京日?qǐng)?bào)》2版
1987年9月29日，《北京日?qǐng)?bào)》4版
1989年1月3日，北京日?qǐng)?bào)4版
1994年7月16日，《北京日?qǐng)?bào)》6版
自行車在機(jī)動(dòng)車流中穿行。
2013年，北京高校“綠色出行、文明交通”騎行活動(dòng)。
共享單車紅了。一時(shí)間，在大城市擁堵的街頭，騎著輛亮色單車兜兜風(fēng)好像成了樁趕時(shí)髦的事兒。然而，倒轉(zhuǎn)幾十年，自行車是中國(guó)人最重要、最青睞的代步工具。作為曾經(jīng)的“自行車王國(guó)”，最生動(dòng)的名片，就是清晨與黃昏的長(zhǎng)安街兩側(cè)，自行車洪流綿延無盡、滾滾而來。
1950-70年代
大件兒之首“二八車”
上世紀(jì)五六十年代，自行車對(duì)于普通家庭來說，屬于不折不扣的奢侈品和稀罕物。誰家有輛自行車，可比現(xiàn)在有輛汽車還顯“土豪”。人們生活富足、喜購(gòu)年貨的象征，就是“騎著倍兒新的自行車，帶著彩花的暖水瓶”。當(dāng)時(shí)，一輛自行車售價(jià)一百多元，而一般工人的工資每月只有三四十元，買車很不容易，有的大單位就出面，替職工向國(guó)營(yíng)商業(yè)部門辦理“賒購(gòu)”。1953年4月29日，本報(bào)4版《我國(guó)工人的物質(zhì)生活已有很大改進(jìn)》報(bào)道：“自行車、手表、鋼筆、收音機(jī)等比較貴重的商品，已經(jīng)在許多工廠、礦山中開辟了市場(chǎng)。不久以前，國(guó)營(yíng)天津鋼廠的職工就用分期付款的辦法購(gòu)買了五百三十多輛自行車。”
那會(huì)兒二八車，自行車除了用于上下班乘騎，更有個(gè)任務(wù)是負(fù)重運(yùn)輸，一大家子要采買些沉東西、上遠(yuǎn)地兒接個(gè)人，都指望這輛車。所以盡管也有輕便車型，但最受大眾歡迎的，還是異常扎實(shí)、能馱一家三口的載重型28英寸男車。十歲上下的孩子偷偷學(xué)騎車，也都是用這種大塊頭的“二八車”。直到今天，許多人還有童年握定車把、穩(wěn)著車架、斜著身子，把小腿穿過橫梁下方空當(dāng)努力去夠腳蹬子的練車記憶。
人們對(duì)自家的自行車都是精心呵護(hù)。許多人一買到車，就趕緊拿顏色不一的塑料條把大梁、車把等部位纏起來，以防磨損油漆。即便沒淋雨，隔三岔五也要用碎棉紗或舊布頭把自行車精心擦一遍、打上油，生怕生銹。
1978年后，隨著生活逐步改善，耐用消費(fèi)品需求全面增長(zhǎng)，“三轉(zhuǎn)一響”（自行車、縫紉機(jī)、手表、收音機(jī)）成為大家結(jié)婚置業(yè)的必備物件。作為“大件”之首，無論城鄉(xiāng)，自行車到處脫銷，“鳳凰”“永久”“飛鴿”等名牌自行車更是異常緊俏，甚至出現(xiàn)偽造、倒賣自行車購(gòu)買票證以及商家惜售、利用緊缺商品拉關(guān)系的現(xiàn)象。
對(duì)1970年代的買車經(jīng)歷，本報(bào)“我與北京”征文中，老讀者張淑媛在《我與自行車的履歷》里這樣回憶：工作幾年后，全家人節(jié)衣縮食想買輛車，可那會(huì)兒生產(chǎn)自行車的廠家太少，跟縫紉機(jī)一樣憑票供應(yīng)。一個(gè)車間百八十口人幾年才輪到一張票，分配辦法通常是抓鬮。手氣好抓上的，即使不會(huì)騎車也非買不可，以備將來子女之需，而急需車騎的人干瞪眼著急。我家六口人，三口人有工作后，抓鬮得票機(jī)會(huì)多了，一次大妹幸運(yùn)抓上一張。買車那天，大家排著隊(duì)，車不許挑，由售貨員從里邊把車推出來。我們興奮地接過了那輛黑色锃亮的28型永久牌男車，這是我家有史以來第一輛新車！所有權(quán)屬全家，使用權(quán)歸我，并且明令，將來弟弟畢業(yè)工作后，傳給他，就像當(dāng)初我的藍(lán)布衣服穿小后傳給他一樣。
1980年代
“一人一車”的自行車王國(guó)
1981年5月，國(guó)務(wù)院召開全國(guó)日用機(jī)電產(chǎn)品工作會(huì)議，決定大力發(fā)展“自行車、縫紉機(jī)、鐘表、電視機(jī)”等十種日用機(jī)電產(chǎn)品的生產(chǎn)，各地爭(zhēng)先興建自行車廠和零配件廠。1983年，全國(guó)自行車實(shí)際產(chǎn)量達(dá)2758萬輛。1984年7月，國(guó)務(wù)院批轉(zhuǎn)國(guó)家經(jīng)委報(bào)告，要求促進(jìn)企業(yè)聯(lián)合，擴(kuò)大優(yōu)質(zhì)自行車生產(chǎn)，三年內(nèi)做到名牌車敞開供應(yīng)，取消票證。到了1986年，僅前十一個(gè)月全國(guó)自行車產(chǎn)量就達(dá)3229萬輛，相當(dāng)于平均一秒鐘，就有一輛新自行車出廠。
供應(yīng)不斷放大，收入不斷提高，很快，許多人結(jié)束了騎破車舊車、騎大號(hào)男車的歷史二八車，街頭也不再是“黑騎軍”的天下，開始多了各種型號(hào)、色彩、樣式的自行車，可謂洋洋大觀。
1980年代，北京的自行車以平均每年50多萬輛的速度增長(zhǎng)。自行車多，成為北京交通的重要特征。到了1980年代末，千萬人口的北京，已擁有800萬輛自行車，除去老人孩子，能騎車的幾乎已是“一人一車”的飽和狀態(tài)。在高峰時(shí)段，東單、南河沿、西單等路口，每小時(shí)差不多得通過兩萬多輛自行車。
盡管此時(shí)北京路況顯著改觀，二環(huán)路、三環(huán)路一條接一條修起來，但面對(duì)自行車洪流，壓力依然巨大。1986年4月，北京市政府發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)自行車交通管理的規(guī)定》：禁止逆行、在機(jī)動(dòng)車道上騎行、爭(zhēng)道搶行、騎車帶人、追逐競(jìng)駛等違規(guī)行為。本報(bào)評(píng)論員文章《為了你、我、他》指出：自行車不是“自由車”。隨著城市日益現(xiàn)代化，必然要求城市交通管理越來越嚴(yán)細(xì)，越來越要求人們有秩序、有準(zhǔn)則地行車走路。那種想怎么騎就怎么騎的日子，已經(jīng)一去不復(fù)返了。
“騎車才真成了北京人”
在自行車全盛時(shí)代，國(guó)際視角的中國(guó)印象、北京印象，都少不了滿街的自行車。
據(jù)新華社報(bào)道，1974年-1975年期間，時(shí)任美國(guó)駐華聯(lián)絡(luò)處主任的喬治·布什和夫人巴巴拉，經(jīng)常騎著“飛鴿”穿行于北京的大街小巷，兩人騎車在天安門前的留影一再出現(xiàn)于報(bào)紙雜志上。15年后，當(dāng)老布什以總統(tǒng)身份訪華時(shí)，收到的特殊國(guó)禮也是兩輛“飛鴿”自行車。
1987年，本報(bào)舉辦“威力杯外國(guó)人看北京”征文活動(dòng)，各國(guó)專家學(xué)者、外交人員、媒體記者紛紛來稿，許多人濃墨重彩描繪了“自行車王國(guó)”的震撼。波蘭專家萊舍克·阿達(dá)姆奇克寫道：“自行車在中國(guó)是最普遍的交通工具。對(duì)此，世界上人人皆知。但是，光知道這一點(diǎn)還不夠。需要騎上自行車，大膽地到北京的大街上，與熙熙攘攘的人群一起朝著同一個(gè)方向騎去。我想，只有這時(shí)，才能真正感到成了中國(guó)的首都——北京的居民。”
英國(guó)皇家公共管理學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)威·普洛登寫道：“在北京騎自行車本身就是一種樂趣，但騎車所能領(lǐng)略的還不止于此。這座城市在迅速擴(kuò)展，旅游者步行就很難了解其全貌。假如你愿意，你可以在天安門廣場(chǎng)四周的街道轉(zhuǎn)悠，也可以從那里出發(fā)一直向東或者向西騎。你可以拐進(jìn)縱橫交錯(cuò)的小胡同，它們都位于大街之間，路面大多是鋪設(shè)過的，也很干凈。在許多地方，有各家各戶的笑語喧嘩聲，有小商小販的叫賣聲，有小企業(yè)嘈雜的噪音，但是在這一片喧鬧聲中，能聽到的車輛聲唯有自行車的鈴聲。”而這些來稿也都坦言：交通堵塞日益嚴(yán)重，交通事故日益增多，讓北京人騎自行車的樂趣減少。
即便外國(guó)企業(yè)的廣告，也常常會(huì)想到拿自行車說事兒。1989年1月3日，本報(bào)4版刊登了一則IBM大型計(jì)算機(jī)系統(tǒng)落地中國(guó)的廣告，題為《到了2001年，我們?nèi)允亲孕熊嚨耐鯂?guó)嗎？》廣告畫面中，一個(gè)孩子睜大眼睛站在自行車后，圖說為：“在2001年，我們也許仍然是世界上擁有最多自行車的國(guó)家，不過，在整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，自行車將會(huì)讓路，給更新更快的工具取代。高架橋?qū)?huì)盤踞許多大城市的天空，飛機(jī)和火車也會(huì)迅速擴(kuò)大服務(wù)網(wǎng)，以迎合未來運(yùn)輸?shù)男枨蟆贝藭r(shí)，絕大部分中國(guó)人不會(huì)想到，我們距離信息高速公路還有多遠(yuǎn)，也不會(huì)想到，汽車時(shí)代正以驚人的加速度到來。
1990年代
汽車時(shí)代擠壓騎車空間
數(shù)據(jù)顯示：新中國(guó)成立初期，北京的機(jī)動(dòng)車只有2300輛，1978年才發(fā)展到7.7萬輛，又過了差不多20年，1997年2月，北京的機(jī)動(dòng)車首次突破100萬輛大關(guān)，而僅僅6年半后，2003年8月，北京機(jī)動(dòng)車保有量已突破200萬輛——無人懷疑，北京已完全進(jìn)入汽車時(shí)代。
普通人擁有私家車的夢(mèng)想逐漸照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，但隨之而來的是自行車騎行環(huán)境的改變，不少騎車人感覺路越來越難走了。1990年代，本報(bào)連續(xù)報(bào)道行人、自行車不遵守交通法規(guī)的問題，記者發(fā)現(xiàn)，行人和自行車固然違章嚴(yán)重，但想減少違章行為，需要規(guī)則上的保證和設(shè)施上的完善。就市區(qū)混合交通信號(hào)燈的配置來說，全是針對(duì)機(jī)動(dòng)車的，自行車等非機(jī)動(dòng)車的通行權(quán)從屬于機(jī)動(dòng)車。綠燈一亮，機(jī)動(dòng)車、自行車一擁而行。一些公交車站多的路段，騎車人騎一百多米就被擠上快車道。此外，機(jī)動(dòng)車亂停長(zhǎng)期占用慢行道和隔離帶，眾多騎車人只好在汽車長(zhǎng)龍中求縫鉆行。
自行車變身“潮人”裝備
雖然隨著駕車出行急劇上升，騎車出行比例逐年下降，但與此同時(shí)，自行車也不再是單純的實(shí)用型代步工具，而漸漸有了時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)、休閑等新定位。
本報(bào)記者在《時(shí)裝化——自行車需求新特點(diǎn)》（1993年4月11日，《北京日?qǐng)?bào)》2版）中描述：款式新穎、騎行便捷的山地車、變速車，已是消費(fèi)主流。在售出的自行車中，600元以上的中高檔車約占70%。到了1990年代末，記者走訪京城自行車店發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)店里都擺滿了山地車、賽車、特技車等流行款式，普通大眾車則被擠到了角落里。一批自行車發(fā)燒友不惜花重金裝備自己，一輛車再配上頭盔、眼鏡等保護(hù)裝備，重新成為家里的大件兒。
玩車人成為一道獨(dú)特的城市風(fēng)景，街邊，不少年輕人騎著自行車左右旋轉(zhuǎn)、上下蹦跳……1998年，自行車國(guó)際博覽會(huì)在京舉辦，本報(bào)《北京自行車的方向》（1998年6月13日，《北京日?qǐng)?bào)》5版）報(bào)道了當(dāng)時(shí)京城玩車人的情況：我市現(xiàn)已出現(xiàn)了幾個(gè)自行車俱樂部。俱樂部的成員，年紀(jì)大的五六十歲，年紀(jì)輕的二十來歲。他們的自行車大都是自己買零件攢的，每輛車都價(jià)值五六千元。這些人，藝高人膽大，敢騎著自行車從很陡的樓梯上俯沖而下。他們一有空閑就騎上自己的愛車遠(yuǎn)足，百花山、東靈山，哪兒山高路陡上哪兒。
新世紀(jì)
騎車就是選擇了環(huán)保
2000年后，隨著全社會(huì)環(huán)保觀念與日俱增，選擇自行車代替私家車成為綠色出行的標(biāo)志，越來越多人意識(shí)到，自行車是解決城市交通“最后一公里”問題的好法子，公共自行車系統(tǒng)在各個(gè)城市出現(xiàn)。“設(shè)置專用道，還路自行車”，保障自行車路權(quán)和安全的呼聲高漲。對(duì)于經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的出行方式該不該運(yùn)用經(jīng)濟(jì)杠桿加以引導(dǎo)，2009年本報(bào)展開專門討論，調(diào)查顯示71%的京報(bào)網(wǎng)友表示支持“騎自行車該給補(bǔ)貼”。
本版文字：簡(jiǎn)汐 歷史資料：北京日?qǐng)?bào)圖文數(shù)據(jù)庫(kù)、北晚新視覺網(wǎng)、視覺中國(guó)
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