法系豪華品牌DS：有故事、有內涵的它，為何銷量如此慘淡？，36創業加盟網給大家帶來詳細的介紹，讓更多的人可以參考:法系豪華品牌DS：有故事、有內涵的它，為何銷量如此慘淡？。
大家好！我是你們的老朋友情哥。一個既癡狂于汽車文化，又執著于認真評車的愛車小伙。今天給大家介紹一個法系豪華品牌——它的名字叫DS（法語譯為“女神”）。
說到DS這個品牌，對于大多數人來說，可謂是及其陌生。由于這個品牌在國內的知名度較低，品牌感存感較弱。以至于現實生活中，當一輛DS品牌的車型從我們身邊駛過時，能直接喊出它名字的人更是寥寥無幾。反之ds品牌故事，把它誤判為國產品牌的人卻是大有人在。
雖然DS這個品牌沒啥知名度，但是，人家好歹也是一個法系豪華品牌，它曾是法國總統戴高樂所青睞的座駕，品牌代言人更是大名鼎鼎的國際巨星蘇菲瑪索。然而，即便有著戴高樂總統、“女神”蘇菲瑪索的光環加持，但是在我國卻淪落為“冷宮”代言人。那么，有故事、有內涵的它，為何會遭國人的冷眼？接下來，且聽情哥給你慢慢道來~
說到DS這個名字，最早可以追溯到上世紀50年代，那時的它仍歸屬于雪鐵龍旗下，長期以來作為雪鐵龍高端車型的身份存在，“戴高樂總統座駕”就是那時候的事情。
DS在那個年代，可謂是鮮衣怒馬、春風得意。除了有文化沉淀外，論技術成就也是一馬當先。比如；世界領先的風阻系數、液氣聯動懸掛、隨動轉向大燈等諸多硬核技術，在當年皆是引領時代的黑科技。
然而，半個世紀的時光匆匆而逝。時間來到21世紀，各家車企紛紛排兵布陣，手頭的實力更是不可同日而語。反觀風靡一時的DS，歲月的沉淀，并沒有換來技術的進步。大夢醒來ds品牌故事，早已被別人遠遠甩在身后。于是，DS背后的老東家標致雪鐵龍集團，自然動起了復興DS的念頭。
DS 急不可待的希望用電動化來完成“彎道超車”，一方面積極進軍新能源與電驅動市場。從 2020-2020 年開始，DS 就與維珍車隊合作參賽，彼此強強聯手。短短數年內，這支 DS 維珍車隊就成為Formula E 賽場上備受矚目的明星車隊。
然而，即便在 Formula E 賽場的成績能起到一定幫助，不過 Formula E 對汽車品牌價值的背書作用微乎其微。尤其從今年起，隨著奔馳、寶馬、奧迪等強勢車企紛紛入局 Formula E。DS 面對的挑戰可謂是直線上升，畢竟各路高手一擁而入，擱誰也招架不住！
另一方面；標致雪鐵龍集團（PSA）把目光投向中國市場，畢竟我國人口眾多、消費潛力巨大。倘若能在我國穩步落地，未來可謂是無限光明。時不可失，時不可待。隨后PSA 集團找上了長安汽車，雙方談起了攜手合作事宜。
2010年7月9日，長安汽車與標致雪鐵龍集團決定成立合資公司，隨后雪鐵龍DS系列車型引入中國市場。2013年，DS品牌正式投產。為滿足PSA集團的戰略布局，2014年，DS 系列徹底從雪鐵龍這個母品牌中脫離出來。仗著自己身上有點故事和內涵，DS 更是直接對飆“德系三劍客”BBA，頗有一番短兵相接的氣勢。
DS 剛剛獨立的第一年，當年在我國市場就賣出 2.7萬輛，順利擠入國內豪華品牌前十之列。市場增長率更是一度超過500%，形勢仿佛當初預判的那般美好。然而，波譎云詭的市場說變就變，美好的時光總是短暫的。
2020年，DS品牌再度取得2.7萬輛的銷量成績后，接下來就開始一路狂跌。從 2020 年的 1,6123輛，到 2020 年的6088輛，再到2020年的3687輛。尤其是在寒風陣陣的今年，DS品牌1~10月銷量僅為2030輛。其中10月份，全國銷量更是僅為10臺。自此，DS 這個法系豪華品牌徹底在中國市場折戟敗北。
窮則思變，危機出現后，長安汽車與標致雪鐵龍集團也曾嘗試過挽救。2020年6月，雙方簽署戰略協議，決定聯合出資36億元重振DS品牌。然而，這一舉措仍然無濟于事，市場表現依舊是一潭死水。連續虧損的慘境，早已耗盡了合資雙方的耐心。于是，雙方無奈就此作罷，只能選擇“和平分手”。
就在DS品牌止步不前的同時，一場巨大的變革已經開始。近日，DS品牌的母公司（PSA）與菲亞特克萊斯勒集團（FCA）正在推動合并事宜。DS 品牌背后的老東家，更是將中國合資公司50%的股份進行掛牌轉讓。
從高舉“法系豪華”旗號高調入華，到如今落得一地雞毛。為何DS 這個品牌會淪落如此慘境？對于這個問題，情哥個人認為主要有兩方面原因。一品牌力不足；二產品力不強。對于任何一個品牌而言，這兩個因素都尤為重要，哪一方面的缺失，都會成為致命的軟肋。
首先，我們先說產品力的問題。DS 這個品牌以獨到的設計、精美的工藝以及考究的用料為核心賣點。一味的標榜浪漫、品味、情調等法式風情，產品調性與國人的認知及審美明顯背離。注定難以融入大眾市場。即便符合部分消費者的口味，但是，終究是小眾圈層的偏好狂歡。
這背后與標致雪鐵龍集團的打法風格不無關系。由于PSA集團的市場重心在歐洲，進軍其它市場向來都是將歐洲那一套模式硬搬照用。比如；在設計風格上，喜歡特立獨行，但卻背離我國消費者的審美；不遵循國人駕駛使用習慣設置按鍵，經常造成駕駛員誤操作，從而導致用戶體驗大大折扣。如此一來，自然就會出現水土不服的現象。
其次，品牌力不足更是硬傷。對于國人來說，在選車購車方面尤為看重品牌和口碑。尤其是在豪華品牌這個細分市場，品牌硬氣不硬氣，直接決定了面子和身份。
在品牌力這一方面，DS 這個所謂的法系豪華品牌可謂毫無優勢可言。先不說與“德系三強”BBA的差距，即便是在雷克薩斯、凱迪拉克這些二線豪華品牌的面前，DS 底氣依舊不足。
最為關鍵的是，DS 車型的售價并不便宜。即便沒有一線豪華的實力，卻敢公然叫囂于寶馬、奔馳這些老牌豪華車企。低配的車賣高配的價，部分車型的售價甚至比BBA賣的還貴。
品牌力不足、產品更新換代跟不上，如此高傲的姿態到底給誰看？退一步說，縱使購買豪華品牌的這類消費者經濟實力強，但是，誰家的錢也不是用麻袋撿來的，盲目的自信絕非好事！
總結
打鐵還需自身硬！對于任何時代而言，這句古話背后的道理都不過時。DS 為啥在我國賣不動？這算是近幾年汽車行業的典型案例之一。現實告訴我們，適應環境才能不被淘汰，如何真抓實干的讓自身變強，才能有效避免別人大口吃肉，你只能一旁流淚喝湯的慘狀！
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