加盟快遞公司(快遞公司的運營模式)，36創業加盟網給大家帶來詳細的介紹，讓更多的人可以參考:加盟快遞公司(快遞公司的運營模式)。
快遞公司的運營模式 自營。比如國內的順豐，從廣東到香港到上海江蘇，所有的順豐都是同一個順豐 公司投資的，背后的老板都只有順豐的股東。正因為從上到下，都是同一投資， 統一管理，所以順豐的優點體現的很明確：服務好，無論是快遞的質量上，還是 服務態度上，因為他們執行著同一個標準，有清晰的隸屬關系，有集中的管理， 有明確的考察制度。缺點是費用大，所以價格要高于其他非自營式同行的收費。 但順豐已經用他的服務贏得了很大很好的業界和客戶的認同與口碑。 國際上的聯 邦快遞等等，也都是這種模式，只不過他們的規模更大，涉及的業務更多也更復 雜，但總體上，他們的共同點都是各地區所有的分公司都隸屬于同一個總部。 二、加盟。國內快遞多數采用的都是這種方式，例如申通，韻達，圓通等等等等。 公司總部投入總倉、分撥中心、干線運輸、市場推廣、運營管理、網絡平臺等資 源，但各地的派件、收件公司的全部或部分是由其他的快遞公司加盟的。加盟公 司需要每年向總公司繳納加盟費用， 以及分攤某些部分的運營費用。 但總體上說， 加盟的成本要小于自營的。 這是其中之一的優勢， 另外一個大的優勢是網絡豐富， 點多，能提高客戶范圍和公司知名度。
有的分部的加盟公司，可能加盟不止一家 品牌的快遞公司，會出現某地的快遞公司既送、收申通的快遞，同時他們又是圓 通的派、送件公司。成本小隨之引起的缺點就是管理難度上的增加。所以產生了 服務水平、態度、意識都參差不齊的現象和問題，更時常能聽到某公司某些分布 加盟商因為到付款或者其他利益問題而扣住客戶的快件不派， 以此和總公司談判 的情況。 但很多公司已經慢慢地在收網，逐漸把利潤高的區域的加盟權慢慢地收 回變成自營的。可能這也是國內快遞未來發展的趨勢吧。 三、合作。既不是自營的，也不是加盟的，數家各自獨立的快遞公司共同合作來 開展業務。比如上海某個快遞公司 A，和臺北某家快遞公司 B，以及香港某家快 遞公司 C， 。 。 。 。 。 。若干家快遞公司合作。當 A 公司收到客戶寄往臺北的快遞貨品 時，通過航空貨運空運到桃園機場，清關后由 B 公司提貨，然后幫助送達到臺北 收件人處。 他可以向 A 公司收取送貨和其他的服務費用，也或者根據合作協議互 免， 因為 B 公司快遞到上海的貨物是由 A 公司提貨派送的。現在的狀況是互相收 取的情況或者說比例大一些，這樣更公平和利于管理一些。這種方式，和加盟有 共同點，但不是完全加盟，因為各公司是平等的關系，以互相合作共同發展的契 約精神為基礎。
優點是靈活性大，缺點是穩定性差，好像有點基于自營和加盟之 間。要看合作各公司的經營意識和水平、能力，對未來的設計了。 直營、加盟、聯合體——是三種獨立的存在形態，但某些企業卻是“部分自營+ 部分加盟+局部地區聯合互派”的形態，沒有定數 順豐是直營模式的杰出代表，暫不提劣勢，優勢很明顯： ? 培訓體系可以標準化，也可以差異化，”標準“的推行阻力相對較小 ? 容易培育人才梯隊，可以”談“企業文化 ? 價格策略自上而下，能很快適應市場節奏 ? 執行力更強；對資源和人員的日常調配，更便捷 ? 對股東和高管們而言， 大一統的管理體系， 更有利于進行戰略推進——可 以集中優勢資源打硬仗，也可以用強勢市場的收益貼補新進市場 加盟模式的快遞企業們， 這幾年在管理和發展上一直很頭疼， 瓶頸已經顯現—— 可以參考直營模式的優勢，換個場景就是劣勢 @Ah Du 提到的，我延伸一下：一幫創業的弟兄，做快遞生意，他們可以同時加 盟幾家大的快遞品牌（加盟程序很容易操作），擇優配置。不要忽略一個重要的 東西——”面單“——也就是大家常要填寫的”快遞運單“，假設一張面單 2.0 元，2.0 元里包含了這個快遞網絡可以提供給加盟站點的一些基本服務（這些費 用是快遞集團總部預先收取，費率或高或低，差距不大），面單的制作成本并不 高，這是一大塊利潤 今年夏天， 在上海跟一家全國性快遞公司的創始人聊天，他很愉快的告訴我—— 相對于零擔物流、合同物流這兩類企業加盟快遞公司，他自己的快遞公司財務狀況很健康，沒 有應收款（帳期，只是加盟點需要面對的問題），預先向各站點收取管理費、 品牌使用費、 面單收費…… 如果需要部署移動終端， 也是在總部主導的前提下， 由各地自行承擔硬件采購費用…… 當然，大快遞企業都在推進直營化進程，比如申通，今年力度就很大，但阻力也 不少，總部和地方存在利益博弈！個別企業更關注區域分揀中心、干線運輸網絡 的直營化，先把命脈抓到手，扼住咽喉，再”削藩“ 聯合體，就不多說了，這種模式解釋不清，太雜亂。
除了@Ah Du 提到的加盟快遞公司，一般 情況下，兩家“高不成、低不就”的企業很愿意考慮”結婚“，抱團取暖，婚期 一般較短 物流界內部炒貨風行，說好聽了就是”分工協作、優勢互補“，快遞企業也一樣。 快遞公司也可能通過零擔、 專線企業的公路班車解決干線運輸；也會考慮通過鐵 路渠道，客運列車掛行李車，追求更美妙的”速度/成本“關系 ——我認為這是 一種好的選擇，沒有”萬事不求人“的事，沒有絕對優勢只有比較優勢 直營型快遞企業國內目前就是郵政和順豐， 據傳全峰有部分網點以總部控股方式 加盟。 佳吉、 德邦傳統貨運企業開始介入快遞領域， 業務開始后， 也屬直營性質。 加盟型快遞企業如“四通一達”已經耳熟能詳了，愚以為，總部盈利主要靠面單 收入和加盟費用。總部負責對品牌市場推廣、運輸分揀中心建設，下面的網點在 總部各制度規范下自主經營、自負盈虧。 隨著近 10 年來電商發展，與其說是快遞的高速發展，還不如說是電商的發展推 動著快遞不得不高速發展。 為了能將各個包裹送達，快遞總部采取加盟方式的網 點擴張布局，既是節約成本也是市場“不得不”的無奈之舉，誰有網點誰就得市 場誰就占據了未來電商快遞的天下。 在這個過程中，為了快速搶占地盤，快遞總部在對網點加盟者的考核上，基本就 限制在了加盟費上。只要出得起加盟費，能滿足收派送需要即可。對于加盟者的 經營理念、服務理念是否一致，完善的操作培訓是否可以說沒有。在
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