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云付通“經(jīng)營異常” 消費返利模式引爭議
熊學(xué)慧
以“消費全返”為口號的“消費金融創(chuàng)新者”云支付正向全國招募會員和合伙人。其“愿景”是在未來10年時間內(nèi)將幫助1000家企業(yè)實現(xiàn)千億級營收，1萬家企業(yè)實現(xiàn)百億營收且成為“讓世界感恩的中國金融企業(yè)”，這樣的愿景你信嗎？
很多人相信了。《中國經(jīng)營報》記者在云支付的一次大型招募會場見到，現(xiàn)場數(shù)百名身穿紅色T恤的會員們在聽到臺上演講者描述的美好愿景時，多次以熱烈的掌 聲打斷其演講。而如果想成為“合伙人”，則需要向云付通支付科技（深圳）有限公司（以下簡稱“云付通”）交納5萬至500萬元不等的加盟費。
據(jù)了解，云支付的運營方為云付通，設(shè)立于2020年8月。其董事長黃秋錦透露，云支付用一年時間就將交易額做到20億元、虛擬云幣交易額130億元。
黃秋錦沒有向本報記者透露云付通的盈利模式，只是稱云支付顛覆了傳統(tǒng)的支付概念和商業(yè)模式，隨著云付通業(yè)務(wù)的擴大，類似支付寶、財付通等“傳統(tǒng)的支付系統(tǒng)”將受到?jīng)_擊。
不過，黃秋錦需要面對的一個現(xiàn)實的問題是，云付通還沒有獲得支付牌照，其“消費全返”的模式頗具爭議。對此，黃秋錦稱云支付“不是支付平臺”，他們借助易寶支付等通道實現(xiàn)支付交易。
消費“返利”
資料顯示，云付通于2020年8月24日在深圳前海成立，資冊資本為1億元人民幣，其運營總部設(shè)在廣州。其運營的云支付號稱全國首個支付返還的綜合性消費金融平臺。
記者在云支付“云粉節(jié)”拿到一份《白皮書》及有關(guān)云支付商業(yè)模式、產(chǎn)品的說明。以“云返汽車城”為例，消費者如果在云返汽車城購買一輛20萬元的汽車， 會獲得20萬的“云幣（積分）”、每天約萬分之五的比例返還，每天收到的返還金額為88元（需扣減返還額12%的稅費及手續(xù)費）、每月約2640元，直至 全部返完。
為弄清云支付的返利模式，記者專程到位于廣州番禺的云返汽車城現(xiàn)場咨詢。一名銷售人員稱，云返汽車城銷售的車輛比4S店銷售的同款車輛價格高出15%，而顧客買高價車的“好處”是可以持續(xù)獲得消費款的返還，返還周期為七八年左右。
比如消費者購買市場價100萬元的車，在云返汽車城則需要支付115萬元車款，同時獲得等額“云幣”。云支付用加收的15%車價款按天進(jìn)行返現(xiàn)，返現(xiàn)完15萬元后，另100萬元需要繼續(xù)返給顧客。
但車輛生產(chǎn)和銷售需要成本，廠家和平臺也需要利潤，這100萬元是誰出的？平臺還是汽車廠家？這名工作人員無法向記者解釋清楚“云支付平臺返還給顧客的錢從哪兒來”等問題。
“這名銷售員不可能解釋不清楚，因為都進(jìn)行了培訓(xùn)。”黃秋錦對記者說，就像在機場吃一碗面需要40元、而在市區(qū)粉面店只需14元的道理一樣，顧客能接受同類商品的高價消費，是因里面包含了高附加值的服務(wù)費用。
據(jù)稱，云支付理論建立在“消費資本論”的基礎(chǔ)之上，即企業(yè)讓出一部分利潤給消費者，而消費者則變成“投資者”。這里要解決的一個難題是，拿多少利潤出來，以多大的比例、以多長的時間還給消費者？
黃秋錦說，云支付是將一個計算“如何讓資金在一定增速的過程中能達(dá)到資金平衡“的數(shù)學(xué)模型變成一個應(yīng)用工具，并為消費者所接受。這一金融創(chuàng)新模式完全顛覆了人們對消費的傳統(tǒng)認(rèn)知，“讓錢回頭不再是癡人說夢”。
模式爭議
事實上，公眾對“消費返利”的模式并不陌生，商場促銷時會打出“消費滿500送500”等口號，各銀行及旅游平臺的積分也可以當(dāng)錢花，而近幾年網(wǎng)絡(luò)購物的電子商務(wù)平臺更是高舉“消費返利”旗幟吸引流量。
這一源自國外的營銷模式進(jìn)入國內(nèi)后，也被部分經(jīng)營主體異化為傳銷工具，比如萬家購物、太平洋直購等網(wǎng)站。而云支付推出后也引起較大爭議，市場對其合法性問題有較多懷疑。
比如，和訊網(wǎng)“和訊名家”中甚至有人刊文將云支付列入170個資金盤騙局名單，直指“涉嫌非法集資和網(wǎng)絡(luò)傳銷”。網(wǎng)名“烤串”的舉報者亦在成都“麻辣社區(qū)”發(fā)帖稱，查不到云支付的支付牌照，“請網(wǎng)警同志關(guān)注”，“懷疑其涉及到金融詐騙問題”。
記者在人民銀行網(wǎng)站公布的270家獲得支付牌照的支付機構(gòu)名單中確實沒有查詢到云付通。黃秋錦對此解釋稱，云支付“不是支付平臺”，而是通過易寶支付等通道實現(xiàn)支付交易。
在黃秋錦看來，作為新生事物，外界對云支付有爭議也很正常，“特斯拉發(fā)明交流電時，直流電支持者、包括愛迪生也說交流電很危險，有人甚至用電死大象為例試圖讓大眾相信這一點。”
實際上云付通加盟，外界對云支付的爭議不僅限于其“支付返利”模式方面云付通加盟，其吸納會員和“合伙人”的運營模式也受到業(yè)界關(guān)注。
對于云付通的運營模式問題，廣東某律師事務(wù)所李賀亭律師還專門撰文分析，云支付的參與主體包括消費者、商家、加盟合伙人（合作者或代理商）等，云支付的 交易過程并不產(chǎn)生新的財富，其中商家獲得的收益實際上是應(yīng)收費用的延遲收益。其中，風(fēng)險最小的是消費者，即便是得到部分返還，也并沒有資金的損失。而風(fēng)險 較大的是加盟的“合伙人”，在支付加盟費后，合伙人“是否有足夠的支付者和接受支付者加入該系統(tǒng)，是否能滿足一定的收支額度，都是未可知或不可控的”。
記者了解到，云支付合伙人的加盟費用為5萬至500萬元不等。第一批合伙人包括：10名交納500萬元的“全國合伙人”、5名交納100萬元的“省級合伙人”、4名交納30萬元的“市級合作人”及3名交納5萬元的“縣區(qū)級合伙人”，招募總金額5635萬元。
“安全合規(guī)”？
云付通向加盟者和“云粉”（會員）描述了其美好“愿景”，即到2025年，幫助1000家企業(yè)實現(xiàn)千億級營收、一萬家企業(yè)實現(xiàn)百億營收、1000個合伙人實現(xiàn)上億元的收入、10萬人實現(xiàn)千萬元的收入、1000萬人實現(xiàn)百萬元的收入。
記者統(tǒng)計了一下，如果上述“愿景”能實現(xiàn)，在未來10年時間內(nèi)，云付通“幫助”創(chuàng)造的財富值達(dá)211.1萬億元。云付通按3%~5%的比例收取管理費或是交易傭金，以此數(shù)值計算，云付通到2025年營收將達(dá)到6.33萬億至10.56萬億元。
這并不包括其平臺“十萬億量級”沉淀資金產(chǎn)生的收益及平臺流量變現(xiàn)的廣告、入口等收益。
云付通還推出了基于云支付、面向B端的“云商寶”，采用金融與產(chǎn)業(yè)結(jié)合的模式向服裝、飲食、房產(chǎn)、汽車等領(lǐng)域延伸。據(jù)稱，云支付可以鏈接任何產(chǎn)業(yè)平臺和商戶，且不設(shè)限制。
“比如云返汽車城，以驚人的銷售業(yè)績給4S店的銷售帶來了競爭壓力。”黃秋錦說，消費金融的模式?jīng)Q定了它和傳統(tǒng)企業(yè)的競爭根本不在一個層級，而在競爭中“摧毀”傳統(tǒng)模式也是“情非得已”，“我們想合作，但很多人不相信‘支付返還’是一個科學(xué)的金融模式。”
“云付通在全國已經(jīng)開了七家分公司，最終證明云付通的產(chǎn)業(yè)布局理念得到了其他產(chǎn)業(yè)的認(rèn)可。”黃秋錦說，以房地產(chǎn)為例，很多房地產(chǎn)開發(fā)商都開始與云付通溝通合作事宜，“以前大家認(rèn)為我們是攪局者，后來發(fā)現(xiàn)我們實際上是幫助者”。
按黃秋錦的說法，“前端做金融、通過消費金融吸納大量用戶和資本，再在這個生態(tài)鏈上做后端的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，這才是云支付的使命”。黃秋錦說，云支付是傳統(tǒng)支付機構(gòu)和其他金融機構(gòu)的“革新者”，未來會迎來更多的來自市場層面的“反彈”，“‘三大戰(zhàn)役’很快會打響”。
黃秋錦直接將云付通對標(biāo)騰訊財付通和阿里支付寶，并稱微信的開放是“有限的開放”。與支付寶、財付通不同，“云支付”是全面開放的支付平臺。比如，云支付雖然在支付形式上與支付寶相似，但有本質(zhì)區(qū)別，其中最明顯的就是云支付是“支付全還”。
不過，黃秋錦也承認(rèn)，“消費全返”的模式還沒有像微信、支付寶一樣被更多的消費者和商家接受，這是一個挑戰(zhàn)。
還沒有獲得第三方支付牌照的“云支付”會順利成長嗎？其“安全合規(guī)”的企業(yè)價值觀是否能堅守？這還需要市場的檢驗和監(jiān)管者的回答。
一個值得注意的問題是，深圳市南山區(qū)市場監(jiān)督管理局在10月13日將云付通列入“經(jīng)營異常名錄”，原因是“通過登記的住所或經(jīng)營場所無法取得聯(lián)系”。
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