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2月14日情人節(jié)，美團在南京地區(qū)低調(diào)上線打車業(yè)務(wù)。一時間坊間流言四起，有聲音認(rèn)為此行為旨在向滴滴叫板，亦有觀點認(rèn)為美團借此打造出行至戶外娛樂就餐的閉環(huán)產(chǎn)業(yè)，美團官方對此事件也基本采取極為保守的態(tài)度，但有一點基本可以確定，即美團打車采取的是C2C模式。
自去年各地出臺專車新政之后，C2C式專車便陷入了低谷狀態(tài)。以北京和上海為例，由于兩地專車新政均要求擁有有當(dāng)?shù)貞艏緳C才可從事專車駕駛工作，極大抬高了專車的準(zhǔn)入門檻，受新政影響年前司機提前返鄉(xiāng)，打車難成為社交平臺的熱點話題。
根據(jù)多地的專車新政，我們幾乎可以判定官方對專車行業(yè)的幾點看法：1.抬高車輛準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，如美團作為試點的南京地區(qū)要求專車軸間距為2700毫米以上，比北京的2650毫米標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)苛，其目的在于以此與出租行業(yè)進行服務(wù)區(qū)分；2.價格戰(zhàn)將不再成為專車企業(yè)的制敵法寶美團用車司機加盟條件，多地專車新政都對價格有嚴(yán)格的規(guī)定，如北京地區(qū)專車新政有“合理確定網(wǎng)約車計程計價方式，不得有不正當(dāng)價格行為”的要求。
顯然，整個專車市場在新政之后正處于新的調(diào)整之下，美團在此時機殺入市場，且團購式低價已無法在專車中發(fā)揮功效，表面看，對于美團而言如今，如今并非進入專車市場的絕佳時機，那為何美團要有此行為呢？
專車重新洗牌 亂中取勝
經(jīng)過將近三年多的競爭，專車市場經(jīng)歷多次洗牌，由早期的快的、滴滴大戰(zhàn)、到滴滴、Uber競爭，后又殺出B2C模式的神州專車，如今市場基本以C2C為主的滴滴、B2C的神州專車和首汽約車以及易到來瓜分整個出行市場。
隨著各地發(fā)布專車新政，除首汽約車完全合規(guī)之外，其他網(wǎng)約車在新政面前均要進行一定程度的業(yè)務(wù)調(diào)整。如滴滴快車車輛以及司機的戶籍問題，神州專車雖然車輛硬件合格，但相當(dāng)部分司機的戶籍卻并不滿足專車新政的要求。幾大平臺在新政之后也在進行新一輪的業(yè)務(wù)調(diào)整，如神州專車推出U+計劃，引入有當(dāng)?shù)貞艏膶＼囓囕v，而滴滴強化了自營車輛，開始招募無車輛加盟的司機。
在整個行業(yè)處于新的洗牌和調(diào)整時，美團殺入市場，以符合新政要求的中高端車輛專車切入，未有同類企業(yè)的調(diào)整期包袱。
從美團方面看，其自然希望在此業(yè)務(wù)調(diào)整期內(nèi)能奪得部分市場，但果能如愿嗎？
美團能虎口奪食嗎？
坊間部分評論認(rèn)為美團殺入出行市場，滴滴當(dāng)然難以入眠。而作為歷經(jīng)專車多輪洗牌而屹立不倒的滴滴果真有如此脆弱嗎？
就國內(nèi)市場而言，滴滴一直有以下兩大優(yōu)勢：1.規(guī)模優(yōu)勢，在2020年滴滴年會上，程維表示滴滴系產(chǎn)品日訂單超過2000萬，其中平臺注冊專車平臺也超過2000萬輛；2.豐富的產(chǎn)品線，專車、快車、順風(fēng)車、代駕、小巴、公交滿足不同用戶的出行需求，也提高了滴滴作為出行軟件的使用頻次。
而在專車新政的洗牌之下，滴滴亦同樣面臨巨大的壓力：1.規(guī)模越大，也面臨資本的壓力，專車新政之后2000億的估值是否要打折扣亦或是打多少折扣成為業(yè)內(nèi)關(guān)心的話題，滴滴要以不以影響資本估值的方式來完成這場洗牌；2.豐富的產(chǎn)品線中，快車以低價占領(lǐng)出行市場大半江山，隨著新政調(diào)整期的結(jié)束，快車是否能繼續(xù)存在或?qū)＼囍竽芊裼行碌摹氨罴墶碑a(chǎn)品出現(xiàn)才是關(guān)鍵問題。
相較于此，美團在專車市場并不具備過多的歷史包袱，且專車新政出臺可直接滿足政策要求，省去其他企業(yè)的調(diào)整階段。但此并不意味著美團可距北京手刃滴滴的能力，在鐵哥看來美團若要對滴滴造成實質(zhì)性的傷害其必須克服以下問題：1.在營銷上，當(dāng)無法得心應(yīng)手使用價格戰(zhàn)時，如何快速吸引用戶便成為美團必須考慮的問題；2.在市場規(guī)模起來之前如何吸引更多的司機參與，根據(jù)相關(guān)媒體報導(dǎo)美團對專車司機的扣點為8%，大大低于滴滴的22.5%，但即便如此也很難在早期訂單不多時吸引司機參與。
就目前情況來看，美團殺入出行市場，有一定的時機紅利優(yōu)勢，滴滴方面在內(nèi)部調(diào)整之時也很難顧及美團的殺入，但也不意味著美團將一帆風(fēng)順，相反成長過程中也會有相當(dāng)?shù)牧b絆，如何在實際運營中客服障礙才是勝利關(guān)鍵。
或許殺入并非只是為專車
王興在2020年曾表示美團不會殺入專車市場，但一年多之后便食言了。企業(yè)家食言的不少，但一向謹(jǐn)慎發(fā)表的王興食言卻著實不易。
在南京地區(qū)的美團頁面中，打車與境外游、機票火車票、景點門票并存于“旅游出行”目錄中，換言之，在美團看來美團用車司機加盟條件，打車是作為其大旅行出行生態(tài)的有機組成部分而存在。
2月14日消息，國內(nèi)移動大數(shù)據(jù)服務(wù)商QuestMobile發(fā)布最新報告，每天為除夕當(dāng)天國內(nèi)App第21位。具有高頻使用和較高黏性的美團其需要強化其生態(tài)建設(shè)，豐富產(chǎn)品線來提高其競爭力。
基于此，我們又不妨將美團此次上線打車產(chǎn)品視為其生態(tài)戰(zhàn)略的一部分，截至此，其基本滿足了用戶戶外休閑娛樂、就餐、旅行、酒店等多種需求，也基本實現(xiàn)了用戶戶外的美團一站式完成。
如果真是如此，美團與滴滴為代表的專車企業(yè)之間的競爭并非簡單的專車競爭，而是背后產(chǎn)品矩陣以及用戶的黏性之爭。
去年王興曾拋出下半場論，發(fā)業(yè)內(nèi)美團的融資以及團購式增長的前景也多有保留意見。而以現(xiàn)在情況來看，美團下半場繼續(xù)打造大美團的目標(biāo)并未有任何變化，殺入出行市場可能也僅僅是開始。
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