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從謠言到證實，只需一日之隔。滴滴打車和快的打車昨晨同時宣布完成合并，但多數還奔跑在路上的司機，對此毫不知情。
億邦動力網隨機與多地多名出租車、專車司機溝通后了解到，雖然從昨天就聽聞類似傳言，但多數仍處于將信將疑的狀態。對于剛剛宣布的合并事宜，也如同醍醐灌頂。
“沒聽說，我們只是裝了他們的軟件，人家合并不合并不會首先通知我們。”杭州一位司機師傅告訴億邦動力網，目前分別安裝了滴滴打車和快的打車軟件的他，今晨一如既往的接單、搶單，并沒有任何異常。
部分司機是從乘客處獲得該消息。北京的一位出租車司機坦言，昨天有乘客跟其聊天，并透露了這一消息。“要是真合并了，我就省的裝兩個軟件了，兩臺手機都開著，麻煩。”
不過，據最新消息顯示滴滴快車司機加盟，雖然兩家公司選擇合并，但其產品和業務線仍將保持獨立運作，除兩家公司的CEO變為聯席CEO外，其他人員組織架構也不做任何調整。
這也意味著，司機和乘客的手機上，仍將保留滴滴打車和快的打車兩個App軟件。
“時間長了倒也習慣。”上海的出租車司機向億邦動力網表示，除了有紅包、返現等獎勵滴滴快車司機加盟，使用打車軟件的確比以前接單效率更高，每天收入增加一兩百元也是正常，“特別是到了節假日，兩家公司要是一開打，你爭我搶，各種獎勵滿天飛，司機也跟著受益。”
據悉，2014年雙12期間，滴滴打車和快的打車為了爭奪市場，互不相讓，競相發紅包，有的司機一天單靠返現就能多賺三百到五百元。
但合并之后，兩個軟件是否還會持續燒錢，向市場投放大量的紅包，則成為司機和乘客心中的疑問。
從合并之前的跡象來看，無論是滴滴打車還是快的打車，雙方分發紅包的力度都在削減。滴滴打車分享到微信的紅包，幾乎均為1元，而快的打車在部分城市也不再實施周末發紅包的活動。
此外，對于司機而言，其更關心的是，滴滴和快的合二為一后，一旦形成壟斷，就會將手伸向司機的錢包里。“沒準今后就要開始向司機收費了，天下畢竟沒有免費的午餐。”
在億邦動力網今晨隨機抽樣調查中，有接近8成的司機直言，如果收費就果斷卸載打車軟件。“誰收費卸載誰，兩家一起收費，一起卸載！”
但有部分專車司機則表示可以接受收費。實際上，對于專車而言，正規的專車服務公司在和打車軟件合作上，已經開始嘗試收費。例如一號專車，按每單約10%到15%車費的標準，收取技術服務費。
然而，據億邦動力網了解，此前也有專車司機向媒體透露，滴滴開始向專車司機按天收取份子錢，滴滴專車方面則稱所收費用其實是租車費，按天向司機收取160元至180元不等。
在互聯網領域，一直存在“羊毛出在豬身上，狗埋單”的游戲規則。關于滴滴打車和快的打車的營收模式，此前一直以資源置換或紅包品牌廣告植入為主。滴滴打車相關人士此前也曾向億邦動力網指出，對于向乘客、司機還是第三方收費的模式，尚未有明確的結論。
據悉，此次滴滴打車與快的打車合并后，其估值有可能超過60億美金。但多數司機對此并無感。
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