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2020年9月BAT巨頭阿里曾表示：目前線下汽車后市場門店只需要2萬家，95%的門店都要面臨淘汰。阿里汽車計劃2020年底在全國開設2萬家車碼頭門店。
一、汽后資本巨頭的日子也不好過
轉眼2020年已過去大半，線下卻絲毫沒有阿里車碼頭的動靜。再看線上阿里車碼頭天貓旗艦店，曾經賣的最火的188元洗車20次的車主卡也早已不見蹤影阿里車碼頭加盟條件，只留下各種機油、濾芯等汽車配件，然而這些配件的銷量也并不好，熱門商品賣的最多的也不過6件。
現在看來，在汽車后市場阿里的這次線下嘗試有很大概率將是以失敗告終，其實，研究早期的消費者態度便能發現，阿里的失敗早已露出端倪。
阿里和線下汽修門店合作，希望用巨大的資本和流量迅速獲得用戶，搶占線下市場，但是，線下店卻經不起阿里的燒錢之痛。
在房租和人工費用高的今天，洗車本來就是一件不賺錢的生意，結果阿里推出車主卡以后，洗一輛車賠一筆錢，還占用了其他業務的工位，門店對使用阿里車主卡的顧客不滿，顧客便對阿里車碼頭還以差評，如此惡性循環，不僅不能增加顧客量阿里車碼頭加盟條件，反而讓顧客敬而遠之。天貓旗艦店堆滿差評，價格再便宜也吸引不了新顧客，阿里在汽車后市場的發展自然舉步維艱。
現如今除了阿里車碼頭的差評滿天，隨著博湃養車、車螞蟻等一個又一個企業的接連倒閉，汽車后市場又重歸平靜。
二、汽車后市場平靜之后會發生什么
汽車后市場平靜之后會發生什么，將是一場更為瘋狂的爆發。我們不妨來對比下連鎖零售行業，在消費升級、商品過剩的大趨勢下，線下零售店的倒閉速度打破了20年以來的記錄，眾多傳統零售企業水深火熱。雖然，汽后行業連鎖化的發展比較滯后，但是在不久的將來，今天零售行業面臨的困境必將發生在汽車后市場相關行業身上。
01
汽車后市場低端產能嚴重過剩
汽修門店盈利能力每況愈下
在生產方面，大部分汽配生產企業只能生產一些附加價值和 技術含量都很低的產品，低端產品供大于求，產能嚴重過剩。在銷 售方面，過去幾年，在人力、房租、原材料等成本普遍上漲的情況 下，資本卻對用戶進行大量補貼，導致整個行業的產品價格都在 下跌。生產成本上漲，產品價格不升反降，讓生產企業盈利狀況惡 化，進而也導致汽修門店盈利能力每況愈下。
02
汽修門店飽和
淘汰將成主旋律
據統計，除了4S店，我國目前注冊汽車維修門店約有46萬 家。按照目前行業計算方法，狹義汽修汽配市場規模為7500億 元，其中，大概僅有16%屬于這46萬家汽修門店。也就是說，平均一家店一年收入僅26萬。如此情況下，汽修門店競爭非常激烈，合法合規的汽修門店很難賺錢。
從另外一組數據來看，假如一輛汽 車一年進3次維修店，那么整個汽后市場大約需要160萬個工位， 而目前汽后市場的工位超過600萬個，也就是說未來三到五年，超 過70%的工位將要在激烈的競爭中被淘汰。
03
消費者年輕化
行業將進一步互聯網化
90后這批“互聯網原住民”已經逐漸成為各個領域消費的主力軍，和以往的消費者不同，他們能從互聯網上知道一切他們想知道的信息。
選擇汽修門店前，會先查看周邊門店在網絡上的評價，進店后便會拿著手機對比著線上線下的產品價格。對門店“熱情” 的推銷“百毒不侵”，因此以往汽修門店因為信息不對稱性獲得的暴利，在不久的將來將不復存在。
同時，根據數據顯示，在2020年汽后市場電商滲透率顯著提高，消費者已經初步養成了選購簡單易裝汽配用品的習慣，對于裝飾類汽車用品，電商平臺更是消費者選購的重要渠道。預計未來幾年，隨著電商服務的不斷完善與滲透，基本的汽配等消費將會進一步互聯網化。
當然目前在汽后市場還有其他問題存在，例如工時費不被消費者認可、配件市場混亂、假貨橫行劣幣驅逐良幣等，這些問題可能正困擾著當前汽修門店，但隨著消費者的變化以及行業教育的進一步加深，在未來幾年將會大幅好轉。
熟悉零售行業的朋友可能會發現，汽修行業面臨的這三點困境和連鎖行業前幾年面臨的問題基本相同。商品過剩、電商沖擊、門店加速擴張以致飽和、顧客消費習慣明顯改變，因此可以預見，在不遠的將來，發生在線下連鎖零售身上的“倒閉潮”必將發生在汽車后市場。
不管未來市場會怎么變化，有一點是肯定不會變的：有忠誠顧客的門店，生意什么時候都不會差。雖然未來將會有70%的汽修門店被淘汰，但是如果周圍5km的車主第一個想到的汽修店就是你，你就不會被淘汰。
雖然未來資本會對汽后市場進行更加猛烈的沖擊，但是如果你能知道周圍5km車主的需求，讓他們能夠信任的將鑰匙丟給你，資本就永遠不是你的對手。
其實對大大小小的汽修門店而言，市場變化、消費者變化是下一個五年最大的紅利。伴隨著這個紅利，巨頭會卷土重來，大型連鎖化汽后企業會嶄露頭角，品牌、品質、價格、工時費將完全透明，各種灰色暴利將不復存在。
在行業大趨勢下，汽修連鎖門店競爭的起跑線已經被重新定義，服務致勝，掌握五公里半徑范圍內的用戶行為、態度數據，將成為汽修連鎖門店的核心競爭力。
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