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中國快遞咨詢網首席顧問徐勇認為順豐加盟模式，順豐在經歷了5年陣痛后，最終完成了加盟轉直營，順豐董事長王衛正是看到加盟模式的弊端。未來，中國民營快遞必然是直營為主，加盟為輔，加盟模式不會成為主流。以加盟模式做成功的龍頭快遞公司，未來最多也就是一兩家。利潤率不斷下降、服務水平參差不齊，快遞企業深陷價格戰泥潭。雖然快遞業加盟門檻低，但是要賺錢并不容易。服務水平參差不齊的近萬家快遞網點將快遞業拉進了價格戰的泥潭。

徐勇表示順豐加盟模式，各企業的利益多元化，行業內又無統一的定價標準，企業只能靠低價爭奪市場，因此，貿然漲價就意味著放棄市場。目前快遞行業利潤率已經從2005年的20%下降到目前的約5%，甚至有部分加盟網點虧本。面對無情的市場，民營快遞業內流傳這樣的說法：誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死。

野蠻生長過后一幫快遞企業倒下，未來快遞行業或將迎來寡頭時代。這種低門檻、低價格的野蠻生長模式已經害了不少快遞企業，除了此次星晨急便的快速隕落，2010年2月，民營快遞巨頭DDS沒有熬到虎年春節，便因資金鏈斷裂一夜倒下。在它之前，曾經紅極一時的同城配送公司小紅馬，也在誕生10年后因不堪微利競爭而退出快遞市場。2011年四大國際快遞之一DHL也暫時撤出中國國內快遞業務市場。“優勝劣汰是市場競爭的法則，快遞企業的倒閉與兼并重組是正常市場現象。美國前4家快遞企業占有95%的市場份額，我國有規模的快遞品牌超過20家，市場集中度較低，兼并重組和優勝劣汰已經展開。”徐勇說。

近期，快遞業的兼并整合信息不斷，海航集團并購天天快遞，郵政擬上市并傳言將并購圓通。一位物流行業的資深人士指出，民營快遞公司表面風平浪靜，實則正在加速產業布局，未來快遞行業將進入寡頭時代。徐勇分析，對于市場的新入者，不能再走以前粗放型的發展路子，應該提高服務性價比，如果有資本的話就走直營的路子，如果沒資本的話就走直營+加盟的路子。

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