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人民網北京1月10日電（記者 胡挹工）月9日，北汽新能源正式對外宣布2020年“成績單”:銷量達103,199輛,同比增長98%,成為國內首家年產銷超過十萬輛的純電動車企。這一成績,不僅連續五年奪得中國純電動汽車市場銷量桂冠,還有望進入了2020全球前兩強。
面對喜人的成績，北汽集團黨委常委、北汽新能源總經理鄭剛不禁回憶起了2013年的場景。彼時，北汽新能源的銷量不到2000臺，當時的北汽新能源是一個“潛行”的狀態；而到了2020年，北汽新能源達到產銷雙雙突破10萬輛。4年時間完成了從2000臺到10萬輛的跨越加盟北汽新能源汽車，北汽新能源的成長速度令人驚嘆。
根據乘聯會的數據顯示，2020年1-11月，我國新能源汽車累計銷量45.8萬輛，同比增長59%。其中，中國新能源汽車成為全球新能源汽車的主戰場。2020年1-11月，中國占全球純電動汽車銷量的49%。而在全球銷量排行前十的新能源汽車企業榜單中，中國企業就占了四位，分別是北汽新能源、吉利汽車、比亞迪和上汽集團。
七大突破助力北汽新能源獲得快速發展
亮眼的銷量背后反映的是北汽新能源領航業界的綜合實力，當然也與其所做的“七大突破”密切相關。
1、突破政府補貼依賴：在2020年補貼退坡的大背景下，北汽新能源推出不依靠補貼的國民車EC系列，成功突破了對政府補貼的依賴。除了在北上廣等城市取得了銷售佳績，在不限購的單補城市，北汽新能源銷量超過37,000輛，占比達到36%，實現了快速增長。
2、突破充電里程焦慮：即首推換電模式，打造擎天柱計劃。截止2020年底，北汽新能源參與建設4.6萬個公共電樁并自建3.2萬個私人樁。同時，首推換電模式，投放運營106座換電站、5,000臺換電車輛，并推出了 “擎天柱計劃”，多措并舉幫助用戶打消充電焦慮。
3、突破油改電開發路徑：即實現產品正向研發，重新定義產品開發模式。除了完全正向開發的EC系列，2020年北汽新能源還推出了首款人工智能純電小車LITE，徹底突破了新能源車型“油改電”的傳統開發路徑。
4、突破混網銷售模式：即建成全國最大且獨立的新能源汽車銷售和服務網絡。2020年北汽新能源新建235家銷售店，總量達到300家，建成全國最大且獨立的新能源汽車網絡，突破了新能源車型與燃油車的混網銷售模式。
5、突破傳統產銷形態：即打造共享航母，從“單人行”發展到“多人行”。除了已有的恒譽、綠行外，2020年，北汽新能源打造“輕享出行”共享平臺，在半年時間內成長為全國第四大分時租賃運營商，為北汽新能源從制造型向“智造服務型”企業轉型邁出了堅實的一步。
6、突破產業鏈固態合作模式：即跨界打造“共建、共治、共贏”生態圈。2020年，北汽新能源不僅通過開放共享促進技術升級，而且以中國藍谷為基地，掛牌了“北京市新能源汽車技術創新中心”，跨界打造“共建、共治、共贏”生態圈。
7、突破國際出口壁壘：即實現技術標準和運營路徑雙突破，獲得國際市場入場券。在2020年，北汽新能源還成功突破國際出口壁壘，獲得德國萊茵T?V認證、亞洲質量卓越獎、歐盟WVAT出口資質認證。
四個聚焦+開放共享，打造兩個“世界級”
隨著雙積分政策的落地、5G時代的到來、互聯網造車企業進駐、跨國車企布局新能源等一系列的變革，2020年成為中國新能源汽車發展的重要窗口期。為此，北汽新能源也給出了“四個對策”。
對策一：聚焦技術。未來，北汽新能源將以全新純電動整車平臺、無人駕駛技術、大數據應用、智能充電和智慧出行服務五大趨勢為平臺，實現對核心關鍵技術的全覆蓋。
對策二：聚焦產品。掀起新一輪普及風暴、續航里程全面提升、打造爆款精品純電動汽車。具體來說：在對私市場上，以全新EC+全新EX 形成“國民車”組合，重點強化三四線市場普及；以強調長續航、產品設計、感官品質、智能科技引領同級市場的全新EU轎車+ET系列SUV “雙子星”組合，重點進入一二線市場；另將以一款400公里以上的跨界精品，打造新的業內爆款。同時，還將以換電版、分時版、網約版、物流專用車等豐富的產品全力進軍專用車市場。
對策三：聚焦資源。以擎天柱計劃為核心，加快建設衛藍生態聯盟。
對策四：聚焦市場。李一秀雖未明確透露2020年的產銷目標加盟北汽新能源汽車，但也表示要保持全球純電動汽車銷量第一。而除此之外，北汽新能源還發布了全新的“開放共享”戰略。鄭剛表示：“在2020到2025這個階段，北汽新能源將在技術、研發、制造、資本、供應鏈、后市場等方面實施全面的開放共享戰略。”
在不久前，北汽新能源發布了引領2025戰略，即“達成一個總目標”、打造“兩個世界級”、“實現三個引領”。在新的一年里，北汽新能源也將會按照這個戰略目標前進。
7位新高管加盟打造更強團隊
為了今后更好的發展，7位新成員也即將加入北汽新能源的高管團隊。來自廣汽研究院的陳上華曾經主持過多款廣汽熱銷車型的研發工作，并獲得多項行業獎項；馬庫斯（Marcus Hafkemeyer）先生曾就職于奧迪、寶馬、LG等多家外資企業，主導過電動汽車三電研發工作，搭建LG化學歐洲研發中心；原誠寅此前曾就職于西部保留地控制公司，擔任研發工程師、美國通用汽車公司全球研發中心技術主管和高級研究員、北京汽車新能源汽車有限公司產品工程院副院長等職務，整體負責新能源汽車有關動力電池總成的相關事務；于立國曾擔任北汽集團戰略規劃部部長，主持北汽集團十三五戰略規劃，管理推動超過1,000億固定資產與產權投資項目；來自德國的倪睿狼（RalfNicolas）先生此前曾供職于通用、歐寶、觀致等多家企業，主導建設歐寶質量工作模塊，管理通用供應商，建立觀致汽車質量體系標準；
遲英利女士擁有30年的大型汽車集團管理經驗，對上市公司的財務與金融管理工作十分熟悉。2014年至今，遲女士為歷任北京新能源汽車股份有限公司財務管理部部長、總經理助理、副總經理；同樣來自于德國的勃朗先生畢業于慕尼黑工業大學，曾供職于寶馬中國、寶馬集團，完成過Mini E等著名車型的項目采購工作，為寶馬中國組建電動汽車零部件采購體系。
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