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BATJ（百度、阿里和騰訊以及京東）幾大互聯網巨頭之間的戰爭從未停歇，無論是傳統的流量生態，還是涵蓋衣食住行全場景的互聯網電商。
兩年前，馬云在烏鎮的互聯網大會上提出“新零售”概念之后，汽車新零售迅速成為下一個風口，對于這塊萬億級規模的市場肥肉，BATJ都在利用各自的優勢和資源，暗中布局，互相較勁，戰爭一觸即發。
同時，在“新零售”概念的影響和煽動下，特別是2020年7月1日商務部頒布了《汽車銷售管理辦法》后，意味著汽車銷售不再必須得到汽車品牌授權，這意味著渠道壁壘得以打破，汽車超市、汽車賣場等全新模式的發展將成為可能。
一夜之間，各路電商平臺似乎嗅到了一夜暴富的機會，都紛紛殺入了汽車銷售行業，并成天在各種場合叫囂，要革4S店的命、要顛覆傳統、要引領汽車營銷新浪潮，然而，一批又一批的汽車新零售前浪早已被拍死在了沙灘上帶車加盟京東，這個行業依然被傳統4S店模式牢牢把守。
包括家電巨頭蘇寧和國美，在汽車銷售領域的布局也基本是死翹翹的，蘇寧在南京和成都建的汽車超市，門可羅雀，這種過去很多年就有的陳舊汽車大賣場模式，根本無法提起用戶的興趣。
所以，很長一段時間里，包括BAT巨頭們在內的汽車營銷新勢力，似乎并沒有找到真正的汽車新零售的突破口，都有點雷聲大雨點兒小的感覺，甚至包括前段時間，阿里巴巴和福特汽車共同推出的一種可以用手機APP操控的汽車自動售賣機。
據了解，阿里巴巴和福特汽車首家落地廣州并正式投入運營的“超級汽車測試中心”，是一棟多層建筑，可以容納40多臺車，和街頭的可樂自動售貨機很像。據說用戶僅需要10分鐘即可完成登記，然后所購買的汽車便會從測試中心自動 “吐”出來。按照阿里巴巴的規劃，今年他們將加大投入，在中國的各大城市建立汽車自動售賣機，未來用戶買車就像在自動售貨機上買罐裝可樂一樣容易。
也許是貧窮限制了我們的想象力，對于這種應用場景，汽車消費用戶并不感冒，因為汽車這樣的大件消費品，不可能和街頭可樂機售賣的用戶場景一致，至少目前國人還無法在一輛汽車和一罐可樂之間劃等號，所以，阿里巴巴的汽車新零售“可樂”銷售模式剛剛推出就備受質疑，甚至有人認為，“街頭做秀可以，賣車就算了。”
對于汽車新零售的探索和創新，BAT巨頭們一刻也沒有歇息，一刻也沒有放棄。
在這場沒有硝煙的戰役中，中國收入規模最大的零售商京東集團，聽說也在較早前就開始布局汽車新零售，但卻一直不見有任何動靜以及官方消息。
據麻辣車事查閱的僅有資料顯示，京東汽車商城是京東集團聯合京東金融、易鑫集團等，共同打造的一個面向3-6線城市的一站式汽車價值鏈消費平臺帶車加盟京東，這是京東在汽車市場布局的新戰略。
盡管始終保持低調，但京東汽車在2020北京車展上一不小心，還是露出了自己的馬腳。在北京車展媒體日當天上午，原東風標致汽車總經理李海港，在消失多日之后，以京東汽車CEO的身份突然出現在漢騰汽車展臺，敏銳的媒體迅速從中捕捉到了不少信息，因為京東汽車商城和漢騰汽車雙方在車展現場簽署了戰略合作協議。
面對媒體的拷問，李海港盡管不愿意透露和回答任何有關京東汽車商城的相關問題，但是，從李海港和漢騰汽車副總裁、銷售公司總經理廖雄輝的現場致辭中，麻辣車事依然發現了不少干貨。
李海港在現場致辭中說，剛剛成立的京東汽車商城，旨在打造3-6線市場一站式規范化的汽車消費共享渠道平臺，構建渠道為基、交易為體、金融為血、數據為魂的新型渠道模式。漢騰汽車是京東汽車商城的首家合作伙伴。
京東汽車商城把漢騰汽車作為首家主機廠合作伙伴，主要是看好漢騰汽車在3-6線市場的巨大潛力，以及未來的新能源產品實力。
京東汽車商城和其它的汽車新零售
有什么不同？
李海港簡短的講話中也有提到：京東汽車商城將通過品牌授權方式，為加盟商提供統一的品牌形象改造方案，并給予相應的費用支持；同時整合汽車廠商以及4S店等社會化資源，為加盟商提供包括傳統汽車、新能源汽車、平行進口車在內的多種資源選擇。多家金融機構的引入，將為加盟商提供批發、零售、直租等全方位的資金支持。
不僅如此，京東汽車商城還將發揮平臺的互聯網基因優勢，在整合營銷、線上流量、IT系統等方面為加盟商提供完整的解決方案。
在北京車展期間，麻辣車事在某汽車新零售的論壇上，再次見到了京東汽車商城CEO李海港的身影，也現場聆聽了他的一些汽車新零售觀點以及對京東汽車商城的理解。
李海港認為，汽車新零售應該包含三個要素，即場景、客戶和產品。因為汽車產品是復雜的商品，需要產品的體驗，需要大額支付，需要手續的交割，汽車新零售不能離開場景。
京東汽車商城就是通過場景切入，打造一站式規范化的汽車消費共享渠道平臺，在某些市場容量比較低的區域，單一品牌4S店因為成本的原因無法存活，所以，京東汽車商城站出來做一家共享平臺，通過“四化”營銷場景，即區域下沉化、投資輕量化、銷售智能化和服務平臺化，真正實現區域營銷全覆蓋，真正幫助廠家賣車。
對于加盟商來說，京東汽車商城將提供車源、品牌、資金、流量、營銷以及IT管理系統六大“賦能”支持，持續提升其銷售、服務和盈利能力。所以，京東汽車的模式不是簡單的把車拿到展場里或店里售賣，而是通過京東的線上導流，同時，走出展廳通過營銷活動，讓更多的用戶能夠接觸到感受到，打造店銷、網銷、行銷，三銷一體的汽車新零售模式。
汽車新零售渠道
如何避開與傳統品牌4S店之間沖突？
這個問題一直困擾著不少汽車新零售勢力以及主機廠。李海港認為，在相當長的時間里，傳統4S店和新零售模式是相輔相成的，互為補充。而針對可能沖突，京東商城做了三個區隔，一是區域區隔，京東定位是在年銷售兩萬臺以內的城市，這樣的城市4S店不會超過10家，一般的品牌4S店無法存活，但京東的模式是可以存活的。二是支付手段區隔，比如通過搭載金融產品，幫助品牌提升增量，而且對4S店不沖突。三是產品區隔，通過改裝、簡裝的方式實現產品差異化。
和其它汽車新零售模式相比，京東汽車是以渠道基礎設施建設為切入點，打造3-6線城市汽車營銷服務綜合解決方案，這也是BATJ四大互聯網巨頭中，首個整合線上線下的一站式汽車價值鏈消費平臺，這種模式真正摸準了特殊的汽車消費體驗場景。
在數以億計的活躍用戶基盤上，京東汽車深耕3-6線汽車市場，對所有品牌4S店來說，都是一種有益的補充，“4S店+京東汽車商城”的渠道銷售模式，將為廠商帶來銷售增量。從這個層面來講，還停留在講故事的阿里“可樂”賣車模式已經在首戰中輸給了京東。
據悉，2020北京車展上，京東和漢騰汽車的牽手只是一個美好的開始，預計到2022年，京東汽車商城將擁有2000家加盟商，平臺年銷量將達50萬臺。
相信在不久的未來，隨著京東汽車在3-6線市場的生態不斷完善和拓展，中國汽車營銷將會發生巨大變化，中國汽車消費市場還將爆發更大想象空間。
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