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近日，北京一圓通網店陷入“倒閉”風波，根據相關媒體的采訪信息，此次事件發生的全過程基本為：加盟商資金鏈斷裂后拖欠快遞員的工資無法支付，快遞員罷工導致無人派單。而在此之前，已有安徽合肥快遞承包商以罷運的形式抗議公司各種縮減網點利潤的政策和過高的罰款，在2020年11月圓通湖南株洲分公司曾停止派送長達7天時間來抗議總公司的一筆罰單。
2月16日，京東劉強東發布微博，稱“以克扣配送員和賣家從業人員的福利帶來的快遞業、電商表面“繁榮”該停止了！否則最后損害的還是消費者利益和社會利益！”
于是，關于自營和加盟兩種物流模式的討論又重新成為熱門話題。加盟物流管理的混亂以及代理商的低利潤（每年的配送費僅為1元）被媒體連番報導，而對比之下，自營物流卻以集中高效管理，保障了節后的快遞市場。
那么，此次圓通的“倒閉”風波果真敲響了加盟電商的喪鐘？
圓通“倒閉”與加盟模式本質無關
結合圓通去年至今的一系列事件，鐵哥從中找到了以下規律：1.中央集團對各地方加盟商的管理力度明顯不足，加盟商以罷送抗議集團處罰意味著此前或許有討價還價的成功案例，集團文件在加盟商心中地位形如兒戲；2.集團對加盟商的管理極其粗暴，此次北京“倒閉”的圓通網點，其快遞員在接受媒體采訪時認為加盟商資金鏈斷裂的原因并非是經營不善，而是圓通加盟制度的問題，一個月經常被處罰3000-6000元，嚴重挫傷了加盟商服務的積極性。
當我們反思加盟制度時，不妨重新梳理加盟商與集團之間的關系。前者繳納數萬的加盟費，承擔管片區域的派送及收單業務，也是該品牌在當地的形象代言人；后者提供品牌、技術以及物流體系支撐，雙方本質上是一個共同體。但我們在圓通多次的事件中，卻看到圓通集團僅將加盟商視為服務者和被監管者，以低廉的價格和嚴苛的要求管理加盟商和屬下快遞員，有加盟網點表示，總部的罰款占到總成本的將近1/5，且存在相當的管理不嚴肅問題。
當圓通集團在收益上無法令加盟商滿意，而又喪失了中央集團的嚴肅性時，勢必降低其在各級加盟商心中的權重，發生問題盡量討價還價，如若不行就罷市或者跑路，加盟商與集團已經離心離德。
但在鐵哥看來，這又并非僅僅是加盟的體制問題所致。
圓通事件的根本問題在于，其并沒有把快遞業發展的紅利與加盟商分享，根據圓通財報顯示，公司2020年1至9月實現營業收入113.95億元，同比增長43.53%，2020年圓通借殼上市，成為一家690億市值的公司。但與此同時，其加盟商仍停留在配送費一元的時代（知乎中有快遞員吐槽刨去電話費、油費所剩無多），一方面整個快遞業處于快速發展階段，快遞公司紛紛開啟上市計劃，而另一方面基層的快遞配送人員的利益卻難以得到保障，這才是問題關鍵。
物流加盟模式確實有高效、低成本的優勢，尤其在偏遠農村地區，加盟模式的快速推進可加快該地區的電商化進程。圓通問題的關鍵并不在模式本身，而是錯誤的處理了與加盟商的關系。
電商壓價真是罪魁禍首嗎？
《中國企業家》在此事件撰文稱：電商為了降低運輸成本，聯手議價，據中金公司發布的快遞業數據顯示，快遞行業毛利率已從2007年約30%的水平，下滑到目前5%-10%的水平。
這與此前輿論的“電商壓死快遞”如出一轍。
根據國家郵政局公布的數據，2020年全國快遞服務企業業務量累計完成312.8億件，同比增長51.4%；業務收入累計完成3，974.4億元，同比增長43.5%。收入與業務增長幅度相差不大。
隨著電商行業的飛速發展，以及由此催生的跨境電商、農村電商的蓬勃興起，使得快遞業也隨之進入發展快軌道。這一方面可使快遞企業通過大數據優化物流資源，降低單件成本，而另一方面亦可利用規模效應，提高企業的競爭力，如圓通在2020年前三季度便創造9.76億元的凈利潤，同比增長90.74%。
對于以圓通為代表的快遞企業而言，其對加盟商的“壓榨”的理由并非是缺錢，也并非是被電商企業壓價，相反在2020年電商快速發展之下，我們仍然看到圓通在營業收入和利潤方面的高增長。
自營和加盟物流模式誰才是好模式？
關于自營和加盟兩種模式的爭論在物流業中已經持續許久，此次劉強東發布微博稱快遞業對快遞員的克扣要馬上停止，其本質也是在表達對京東自營模式的自信。在此前劉強東接受媒體采訪時表示，其快遞員要享受五險一金、員工宿舍的待遇。較之加盟式物流快遞員只與加盟商有雇傭關系，與快遞公司并無直接隸屬關系圓通物流加盟，京東式自營的物流快遞人員乃是作為京東的員工而存在，享受公司的一切福利，對于快遞員這當然是好事了。
在自營模式中，物流企業掌握物流所有環節的所有生產資料，面臨高昂的成本和較低的利潤問題，但由于其服務相對可控，在服務品質方面優勢明顯。以京東為例，其在一二線市場的不斷走高，相當功勞可歸結于自營物流的快速和穩定。
但與此同時，自營物流業也面臨一定的盈利壓力，繼續以京東物流為例，其在幾個月內多次對業務進行調整：1.2020年11月，京東物流表示將向社會開放三大服務體系：倉配一體化的供應鏈服務、京東快遞服務和京東物流云服務，通過擴張業務來盡可能攤薄運營成本，京東物流要由虧損逐漸轉向盈利；2.物流漲價，在今年2月4日圓通物流加盟，京東宣布對北京、上海、廣州等13個城市的運費標準進行調整，如免運費續重門檻從之前的10KG調整成20KG（北京不變）。
自營模式的京東不斷提高盈利能力，說明其模式不僅面臨盈利壓力問題且由于其品質的可控，也具備一定漲價和開放物流的條件。
而在媒體的報導中，依附于電商的加盟物流模式卻處于被電商聯合壓價的地步，喪失了市場定價權。
但加盟電商卻依然有天然基因優勢：1.模式相對較輕，可迅速擴張并實現盈利，自營物流的擴張速度是明顯不如加盟物流的；2.成本亦較低，隨著物流業的發展規模效應紅利繼續釋放，單間的配送成本將繼續降低，在競價市場中，加盟物流仍然有相當的競爭力。
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