人人車(chē)加盟(人人車(chē)合伙人是什么？掙錢(qián)嗎？)，36創(chuàng)業(yè)加盟網(wǎng)給大家?guī)?lái)詳細(xì)的介紹，讓更多的人可以參考:人人車(chē)加盟(人人車(chē)合伙人是什么？掙錢(qián)嗎？)。
近日，國(guó)內(nèi)著2113名汽車(chē)交易服務(wù)平臺(tái)人人車(chē)“破產(chǎn)”的傳5261聞流傳甚廣，而4102許多人人車(chē)員工透露的消息1653也似乎在佐證這個(gè)說(shuō)法。
對(duì)此，人人車(chē)官方回應(yīng)稱，不存在“破產(chǎn)”、“關(guān)站”、“資金鏈斷裂”等情況，目前一切業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，持續(xù)為用戶提供靠譜的汽車(chē)交易服務(wù)。
2020年2月18日，人人車(chē)創(chuàng)始人兼CEO李健發(fā)布了一封內(nèi)部信，他表示，人人車(chē)將正式啟動(dòng)“新平臺(tái)、新零售”的戰(zhàn)略升級(jí)，啟動(dòng)平臺(tái)化戰(zhàn)略，推行合伙人制，并介紹了一系列具體措施。
2月20日下午，人人車(chē)曾召開(kāi)了一場(chǎng)小型媒體溝通會(huì)，但在溝通會(huì)上李健露面后以臨時(shí)有事為由匆匆離開(kāi)了。
2月22日，李健接受《中國(guó)企業(yè)家》記者的專(zhuān)訪，在訪談中談到了人人車(chē)之前沒(méi)有盈利的原因。
他的答案簡(jiǎn)潔有力：“員工沒(méi)有盡職盡責(zé)，導(dǎo)致交易效率不高。”
不得不說(shuō)，這個(gè)理由很強(qiáng)大，也很無(wú)恥。
有人人車(chē)前員工表示，這個(gè)鍋他們背不了。實(shí)際上，人人車(chē)的銷(xiāo)售員工是靠多勞多得賺錢(qián)，他們?yōu)榱俗约旱氖杖氪蠖际潜M職盡責(zé)的。
對(duì)于人人車(chē)的巨額虧損，員工認(rèn)為是公司管理層的決策失誤導(dǎo)致的。
比如融資到位后，公司給各個(gè)城市評(píng)估端下包賣(mài)收車(chē)任務(wù)，不管車(chē)型好不好賣(mài)，就算價(jià)格高于市場(chǎng)價(jià)也照收不誤，結(jié)果最后資金緊張后又給不了車(chē)主預(yù)付款，導(dǎo)致車(chē)主到公司鬧事。
另外，有員工笑稱是一批賣(mài)菜的（從美菜網(wǎng)挖過(guò)來(lái)的高層）在管理他們這些賣(mài)車(chē)的，本來(lái)人人車(chē)應(yīng)該是取消分公司式管理模式，員工建議人人車(chē)和瓜子一樣采用線下門(mén)店，收車(chē)、銷(xiāo)售、售后一條龍服務(wù)。
但人人車(chē)管理層一意孤行，現(xiàn)在又推出了所謂的“合伙人制”，員工變“合伙人”，這實(shí)際上更像是以收取合伙人會(huì)員費(fèi)及資源費(fèi)為主要盈利模式了。
“我們沒(méi)有放棄C2C，我覺(jué)得今后可能也不會(huì)放棄。”，李健認(rèn)為C2C模式的本質(zhì)是透明交易，人人車(chē)新戰(zhàn)略仍然是建立在C2C的基礎(chǔ)上。
對(duì)于由此引發(fā)的員工維權(quán)風(fēng)波，李健表示，方案本身有不完善的地方，現(xiàn)在能做的就是盡可能和大家協(xié)商，站在員工的角度多考慮一些，合法合規(guī)地去把這個(gè)事情解決得更好。
李健還強(qiáng)調(diào)，推出合伙人制等新戰(zhàn)略，不是為了節(jié)省成本，“不是戰(zhàn)略收縮，而是戰(zhàn)略升級(jí)。”，不盈利與廣告燒錢(qián)大戰(zhàn)沒(méi)什么關(guān)系。
一將無(wú)能，累死千軍。
如果你認(rèn)為員工不盡職盡責(zé)，那你可是管理者、是老板哎，員工不合適你可以去考核、去辭退啊。
你認(rèn)為員工不行人人車(chē)加盟，那你不去調(diào)整，就是為了留著他們等著被裁員、背公司虧損的黑鍋嗎？
什么合伙人，就是倒過(guò)來(lái)給你錢(qián)、給你去賺錢(qián)的另一種形式的員工罷了，還是不要開(kāi)工資的那種。
太聰明了。
合伙人不是不好，我覺(jué)得真正值得讓人尊敬的公司，一定是在公司盈利、發(fā)展良好的時(shí)候搞“合伙人制”，這樣員工才是心服口服。
而不是為了轉(zhuǎn)嫁成本和風(fēng)險(xiǎn)，被逼無(wú)奈之下搞“合伙人制”。
在人人車(chē)規(guī)模最龐大的時(shí)候，覆蓋城市超過(guò)100個(gè)（如今“覆蓋超百座城市”的相關(guān)表述已被刪除），員工規(guī)模超10000人，嗯，如果一個(gè)員工交四萬(wàn)（一萬(wàn)押金）算，幾個(gè)小目標(biāo)是賺到手了。
“把新戰(zhàn)略堅(jiān)定不移地執(zhí)行下去，今年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利”，這樣再不盈利也算是無(wú)能透頂了。
經(jīng)營(yíng)能力上不去，多少錢(qián)都是燒了也燒不出競(jìng)爭(zhēng)力。
此前幾次數(shù)千萬(wàn)美元的融資不算，只是近兩年人人車(chē)的過(guò)億美元的融資就兩次：2020年9月，滴滴出行戰(zhàn)略融資2億美元；2020年4月，高盛領(lǐng)投，騰訊、滴滴等跟投3億美元。
這么多真金白銀砸進(jìn)去，燒出什么實(shí)際價(jià)值了？
是市場(chǎng)規(guī)模、占有率，還是用戶心智？
看人人車(chē)后來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手瓜子楊浩涌的說(shuō)法，「換位思考，如果我在做人人車(chē)，先打廣告一定是我，我不會(huì)給瓜子機(jī)會(huì)，畢竟那（分拆獨(dú)立前）是瓜子最慢最弱的時(shí)候，如果是我，融來(lái)的錢(qián)，一到賬，轉(zhuǎn)身廣告就已經(jīng)出去了，會(huì)打的你措手不及……」
正是瓜子追求極致的交易效率和快速的占領(lǐng)市場(chǎng)、用戶心智的策略，讓人人車(chē)猝不及防，形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就是這樣，先飛的鳥(niǎo)未必就能飛得遠(yuǎn)，而后來(lái)者一旦后發(fā)先至，就是一步領(lǐng)先，步步領(lǐng)先。
最后拼的就是戰(zhàn)略能力、組織能力和經(jīng)營(yíng)能力，人家跑得快，糧草多，那人家活下來(lái)的機(jī)會(huì)就大不少，當(dāng)然贏的可能性也更大。
我們堅(jiān)信目前轉(zhuǎn)型的方向是正確的，會(huì)讓人人車(chē)航行得更遠(yuǎn)，對(duì)更多人是有利的。
作為一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司，很難兼顧到每一個(gè)員工，大多數(shù)公司都很難做到，人員總有淘汰的機(jī)制，有些是因?yàn)槟芰Σ荒軇偃危行┦且驗(yàn)楣旧虡I(yè)模式調(diào)整，能力模型不太適合了。
李健指出人人車(chē)加盟，人人車(chē)還是處在一個(gè)摸爬滾打的階段，員工要對(duì)自己負(fù)責(zé)，他還希望人人車(chē)成長(zhǎng)為一家受大家尊敬的公司。
但一家受人尊敬的公司不會(huì)推卸責(zé)任到員工頭上，為了公司戰(zhàn)略，你可以淘汰員工，但你不必給員工身上潑臟水。
李健說(shuō)，我們總是看到希望。
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