安能加盟合同(物流新模式加盟 你不了解的安能另一面)，36創業加盟網給大家帶來詳細的介紹，讓更多的人可以參考:安能加盟合同(物流新模式加盟 你不了解的安能另一面)。
目前市面上加盟的物流平臺主要有安能、卡行、百世、恒路、商橋、遠成等等，其中發展最快的是安能物流。安能是中國最大的零擔快運加盟網絡，采用的模式是全國各分撥、干支線班車總部直營+終端網點特許加盟的模式，目前有三四千家加盟網點，網絡已覆蓋全國大部分省份。相信大家對安能的發展歷程以及網絡優勢都有一定的了解吧，網上相關文章也很多，那么在此方面就不深入展開探討了。與“人無完人”同理，任何一個平臺都不可能是完美的，剛好我也認識幾個在做安能區域品牌的朋友，和他們進行多次深入溝通后，在此我將分享一些大家所不了解的安能的另一面。
據我所了解的，目前安能加盟網點真正能在平臺上賺錢的只有少數，更多的網點要么是薄利，要么是在盈虧平衡之間苦苦掙扎，更有甚者長期處于虧損的狀態?？赡苡腥藭?，沒賺多少錢甚至虧損為什么還不退出? 對此，我總結如下:
1、其實每月退出網點也不少，但又有新的來補充，如此循環;
2、不少網點代理多個品牌，可以借用已有的資源，經營壓力不那么大;
3、已押上身家，難以脫身;
4、隨著安能網絡不斷擴張，期待品牌升值溢價，或者說在賭未來盈利能力!
那為什么說在安能平臺真正賺錢的只有少數呢?有沒有數據支持?
在此我們可以先算一下。據安能14年12月的數據統計，安能日均出貨量超過5000噸這個數據還包括安能市場部自己出的貨量，方便計算，我們下面對此忽略不計，網點數超過3200個，可以算出每個網點日均出貨在1.56噸左右，月均出貨約46.8噸，收取客戶的價格按1200元/噸算數據來源多個網點提供的平均數值，可算出單點的發貨收入在56160元/月上下。
安能總部收取網點的底價跟網點報給客戶的差價一般是在40%到50%之間，我們按45%算安能加盟合同，如果網點不考慮其他成本，加盟商可以賺總運費的55%，即30888元/月。如果再算上月均派件的收入4687元100元/噸，總共出發+派件的收入合計是35575元/月上下。
這賺的35575元還沒扣除加盟費月攤銷、指標罰款、差錯罰款、系統費、物料費、人工費、車輛折舊費、油費、房租、固定資產折舊費、客戶折扣回扣、理賠賠款、壞賬、發票等等。若要算下去的話，這三萬五千元肯定是入不敷出的。正常情況下，一個網點想要達到盈虧平衡點月收入至少要在8萬到12萬之間。由此可見，大部分安能加盟網點目前是處于微利薄利甚至虧損狀態!
那么問題出現在哪里?從表像看是貨量難起色，單點日均出貨不足造成的，這涉及到網點經營、網點價格制定、新點剛起步等多種因素。但結合加盟商的吐槽，從安能整體來看，平臺附加給加盟商們運營成本的壓力，亦是經營難起色的一個重要原因。
加盟商抱怨點我這邊總結成三點:
1、管控制度苛刻，網點難以承受，不是在放羊修剪羊毛，而是在殺雞取卵。
安能對加盟商們的管控核心在于“罰款”，這點最受加盟商詬病的。有個金州的加盟商在寫給安能各級領導的一封信里面是這樣說的:“罰款只是一種規避犯錯的辦法，而不該成為一種斂財的手段。如果一個公司將罰款當成了一種盈利。我只能說:‘我無話可說了’”。
那么是怎樣的罰款制度讓加盟商如此無語?比如說貨量指標罰款。據悉，網點月出貨100噸以下，當月實際出貨量完成低于指標，差額每公斤罰1毛，如果超過指標，那么每公斤獎5分。舉個例子，月指標是60噸，如果你只完成50噸，就要被罰1000元，如果你完成70噸，那么只獎500元。出貨量要達到100噸，獎懲才會對等，但是月出貨量達到100噸的網點相對而言還是比較少的，安能這是穩賺不賠的生意。
另外指標會隨著你貨量的增長而增長，有時你某個月爆發完成了90噸，指標也隨之水漲船高，假設指標為100噸，但是下個月可能是個淡季，你才出貨40噸，那么就有50噸的差額了，要罰5000元。所以不少加盟網點有意在控制出貨量，差不多完成指標就好，不敢輕易超太多，以免下個月完成不了虧錢還被罰款。
指標罰款只是眾多罰款的一小部分，還有各種各種的罰款，比如網點當天沒做派送，一票一天要罰200元;當天有派送漏做簽收，一票罰50元;出現雙標簽一票罰2000元等等，這些罰款都變成了看似合理的斂財手段。在眾多罰款名目下，個個加盟商都小心翼翼，戰戰兢兢，如履薄冰，本來就沒賺到什么錢了，再一不小心就會面臨重罰，無疑大大的加重了加盟商的成本壓力。
安能總裁秦興華曾這樣講過:“零擔加盟平臺就種草地，加盟商是羊，羊要養好，有草吃才能有更多的羊來吃，平臺商把草種好是關鍵。商業模式不是賣草坪，把羊養肥、養壯，適當的時候修剪一下羊毛，羊毛就衍生出更大的產業鏈價值!”罰款本身的出發點是好的，畢竟良性的平臺也需要監管安能加盟合同，但是通過罰款來盈利，那不是在放羊剪羊毛，這是在殺雞取卵。
2、既當平臺的裁判員，又當平臺下的運動員，缺乏對自身的約束力，加盟商成弱勢方。
從上圖來看安能平臺是屬于多邊模式，可以理解為是以客戶貨主、加盟網點托運人和安能運轉中心承運人為基礎構建的單位， 其交易服務中心，即“平臺”，我們可以把這角色稱之為安能總部，因為它提供系統、結算、監管等等在內的平臺服務功能。
這也不難理解為什么說安能既當裁判員，又當運動員的原因了。一方面安能總部對加盟商的管控制度很嚴格，但自身運轉中心也直接參與運輸網絡的運營，所以當運轉中心出現的延誤、破損、差錯等問題，出于自身的利益，會出現制度性的偏袒，而非給加盟商做出對應的補償。簡單的說，比如延誤，加盟商延誤一天是罰200元，如果分撥延誤了是不用罰款的，顯然這對加盟商不公平。還有貨物破損百分之八九十是發生在運輸過程中，問了幾個網點，實際理賠時，流程繁瑣，更多是以包裝不合格為由拒賠，讓加盟網點不堪其賠付。
另一方面安能也設有直營網點門店，上圖是寫ToB端大企業，但實質就是給炒貨賣貨的三方出貨的，甚至還為其專門開設隱形網點只出貨，沒有地域限制，不承擔任何派送義務，出貨的價格跟給加盟商的結算價格一樣，所以黃牛可以以較低于當地加盟網點的價格向客戶收貨，然后再去安能市場部賣貨，這對加盟商而言是很不公平的，因為加盟網點要承受指標、各種罰款和各種物料費，而且派送幾乎是虧錢的，還要承擔派送義務，同樣是走安能運轉中心渠道，給客戶的報價就沒有黃牛有優勢。從貨源不足的情況下看，此舉可以吸引外面貨源來彌補新增線路的虧空情況，分攤中心運轉成本。但長期來看，卻是在跟網點爭利，加盟網點還要為黃牛們的低廉派費買單派送大部分是虧錢的，損害網點的利益。
3、派費過低，犧牲網點利益，增加運營成本。
安能對外承諾的“免費派送”是其平臺的殺手锏之一，但這是以犧牲網點利益建立起來的。為什么這么說?因為一般下派費是0.1元/kg，最低一票是10元起，也就是說100公斤以下派費都是10元，這里的派費是指從分撥中心拉到網點的費用+從網點送貨到客戶門口的費用。其實這個派費遠低于市場標準，比如德邦是0.2元/kg，起步價根據不同城市等級劃分為80元、55元、40元三種。因為派費低，所以安能優勢集中在小票零擔上面，特別是在100公斤以下需送貨上門的，連專線都拼不過安能。這樣的好處就是可以吸引電商貨，因為電商貨是ToC端的，集中在30kg~150kg以內，大部分需要提供送貨上門服務，但是對于大多數派件網點而言卻苦不堪言，一票10塊錢的派費，有時要跑一二十公里，甚至要到村組，派得越多就虧損的越多，有的網點累死累活從早派到晚，連開發新客戶的時間都沒有了。所以這部分成本還是要轉嫁到發貨人那邊，但是價格定太高客戶可能又會跑掉的，那只能犧牲下自己，累點虧點自己承擔一部分，這也是很多加盟網點賺不到什么錢甚至虧損的另一個重要原因。
在此又會出現一個有意思的現象，就是會產生區域不公平現象，因為派送基本是虧損的，所以對于發貨量>派貨量的網點比較有利的，特別是有電商產業聚集地的區域更是有利，然而這種區域畢竟是少數的，他們和安能賺得盆滿缽滿，但全國大多數網點要替其在打工，為其低廉的派費買單。如果像德邦和華宇這種直營模式，從整個企業角度來看就不存在這種狀況了，這也是我覺得安能最后一公里服務很難做好的重要原因，如果利益沒分配好，實際操作中卻很難推廣的，或者說服務質量難以提升上來。
總結:一個良性平臺生態圈的建立并非朝夕之間可以建成，不應被資本所挾持，過分追逐眼前利益，殺雞取卵，而忽略長遠利益。要真正把草種好，讓羊有草吃，才能衍生出更大的產業鏈價值，實現共贏。顯然，安能還有一段很長路要走，我們拭目以待吧。
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