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中國每天接近28億次出行需求，其中有10億次是依賴于兩輪出行完成的，而這10億次里面主要的服務依賴于電動自行車，每天大概需要完成近億次的充電過程。其中可轉化成共享電動車出行的約3億次/日，按2元/次出行計算，年市場規模將超2000億元，這其中，還未包括換電市場的規模。

在二三線及以下地級區域，乃至縣城，雖然說私家小汽車已經越來越普及，但是對于大多數普通民眾來說，電動車依然是其主要出行方式，同時，根據調查報告顯示，光2020年，中國國內電動車年度銷量就已經超過了3000萬輛，且數據還在不斷攀升;

喵走共享電動車

雖然共享電單車和共享單車模式相似，但其實用性，投資收益，用戶滿意度等均高于后者。尤其是在縣城鄉鎮地區等這些電動車重度依賴地區，買車打車都太貴，自行車太費力鄉鎮電動車代理加盟，自有電動車停放不方便，安全性差，充電麻煩等，所以對多數居民來說共享電單車就成了它們最愿意選擇的出行方式。畢竟，在沒有地鐵，公交車數量少，打車又太貴的時候，突然發現路邊停著一排排輕巧時尚的共享電單車，是一件多么令人欣喜若狂的事。

從盈利周期角度來看，如果說共享單車是“搬磚”的苦差事鄉鎮電動車代理加盟，那么共享電單車就是名副其實的“賣鏟子”生意。根據2020年寧波交通部門的一項數據顯示，該市共享電單車的使用率是單車的 25 倍以上。結合行業數據，電單車的綜合成本只有單車的3倍，二者間成本、需求量和定價模式中隱藏的利潤空間一目了然。

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