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馬云痛批，申通，圓通，韻達快遞加盟模式
文字｜本報記者莊文靜
特許經(jīng)營模式創(chuàng)建了中國快遞行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。但是，缺乏管理的特許經(jīng)營模式正成為快遞公司的“負擔”。
在“ 2020年全球智能物流峰會”上，馬云公開“痛苦地批評”快遞業(yè)。
“許多物流公司在組織，人才，技術(shù)，愿景和結(jié)構(gòu)方面都沒有做好準備……許多公司都已上市，但我發(fā)現(xiàn)上市與未上市之間沒有任何區(qū)別。無非是一個人變得富有，但這完全沒有意義。重要的是將錢花在技術(shù)和人才上，而物流公司也必須學會共同奮斗。”
盡管馬云的公開批評使快遞主管們非常生氣，但如果您冷靜下來考慮一下，這不是中國快遞業(yè)的現(xiàn)狀嗎？企業(yè)規(guī)模化之后，對管理和技術(shù)進行了多少升級和更改？
這個問題在“通達部”最為突出。
著名的“通達系統(tǒng)”，即由“神通”，“一通”，“中通”，“百世匯通”，“運大”等多家民營快遞公司組成的“集合”，占中國快遞總收入的一半。交付市場。這五家公司的創(chuàng)始人都來自浙江省杭州市桐廬縣，被稱為“桐廬崗”。在運營中，他們通常采用特許經(jīng)營模式。
“通達事業(yè)部”從車間式家族企業(yè)開始。作為特快專營模式的代表，它的成長和存在的問題非常具有代表性。該行業(yè)的特征助長了它們的野蠻增長，并且在野蠻增長下缺乏管理的現(xiàn)象逐漸顯現(xiàn)出來。
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輕資產(chǎn)經(jīng)營下缺乏管理
2020年，隨著“通達系列”的陸續(xù)上市，快遞行業(yè)將迎來全面的資本競爭。如此之多，以至于經(jīng)驗豐富的業(yè)內(nèi)人士白連生（應(yīng)受訪者的要求，化名）在接受中外管理公司采訪時坦言：今天的特快專營點已成為金融衍生產(chǎn)品。
你為什么這么說？看一看特快專營模式的運作方式。
通常，在特許經(jīng)營模式下，一個快遞員從收貨到交付都要經(jīng)過“三關(guān)”：接收方的加盟商，總部的主線和發(fā)貨方的加盟商。三遍之間沒有公平關(guān)系。必須從上一個鏈接到下一個鏈接支付每次快遞費用。實際上，這是一種交付快遞的社交化離線Internet模式。
假設(shè)終端發(fā)送快遞并向消費者收費8元。其中，加盟商的費用分為：向快遞員支付1.5元，到配送中心的運費0.2元，城內(nèi)分發(fā)成本0.5元，向總部支付賬單0.9-1元，到總部干線的運輸費1.5-2元，到調(diào)度站的調(diào)度費1.5元（由總部收取）。加盟商的費用接近6.5元。
作為總部，它僅管理干線，配送中心和信息系統(tǒng)。它的主要收入來源是：向加盟商收取面對面的費用，這筆純利潤是每張訂單0.7元，這是總部的主要來源。可以說，只有面對面的成本是一臺“金錢印刷機”；對于后備箱物流和運輸成本，總部將向接收端加盟商收取每筆訂單1.5-2元的費用，毛利潤約為每筆訂單0.2元；賣給加盟商的信封，工作服，材料等也只是利潤的一小部分。因此，每筆快遞的毛利約為1元。
由于總部的干線車輛和倉庫基本已租用，可以說“通達系統(tǒng)”屬于輕資產(chǎn)經(jīng)營，在下游加盟商中具有很強的發(fā)言權(quán)。因此，“通達部”的盈利能力非常強，其總部的凈資產(chǎn)收益率約為50％。但是，加盟商通常只能獲得5％的凈利潤，而離總部的距離越來越遠。
自2005年以來，快遞行業(yè)發(fā)展迅速。如果您想在早期階段投資特許經(jīng)營點，它只需花費數(shù)萬元。近年來，中型批次至少投資了數(shù)千萬美元。假設(shè)縣級特許經(jīng)營點的起步費為5萬元，則可以在半年內(nèi)以8萬元的價格轉(zhuǎn)讓。價格越來越高，總是有人愿意接管。在這種情況下，快遞公司只需要躺下來賺錢。誰愿意花時間改善服務(wù)質(zhì)量和管理升級？
作為總部，除了為專營權(quán)提供品牌，技術(shù)和物流系統(tǒng)支持外，它還在完善的管理培訓和運營標準方面提供軟支持嗎？
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拼寫“硬件”而忽略“軟件”
“許多快遞公司現(xiàn)在都在競爭購買飛機和飛機的土地。但是，老實說，他們確實沒有在培訓，品牌建設(shè)和內(nèi)部管理上花費更多的錢。”白連生直言不諱地對“中外管理”說。
不可否認的是，快遞業(yè)已經(jīng)對信息化和智能技術(shù)進行了大量投資和重視，因為這些硬實力更容易被資本所看到。例如，2009年，一拖創(chuàng)建了自己的核心操作系統(tǒng)“金剛”，實現(xiàn)了對快件生命周期的管理和控制。三年前，一拖開發(fā)并使用了涵蓋管理，運營，服務(wù)等方面的信息系統(tǒng)19個，到2020年。一拖擁有5架自主貨運飛機，到2020年將達到50架。
但是，中國人經(jīng)常說“形式和精神”。作為物流業(yè)的一部分，快遞業(yè)本質(zhì)上是服務(wù)業(yè)。服務(wù)行業(yè)的核心特征是軟實力，例如服務(wù)質(zhì)量和用戶體驗。不可否認，經(jīng)過十多年的發(fā)展，快遞業(yè)已變得越來越規(guī)范。當人們看到JD.com和SF Express的快遞員時，就會感到非常專業(yè)：統(tǒng)一的著裝，標準的語言，整潔的車輛和統(tǒng)一的交付包裝。看到“通達部”的快遞員，他們不可避免地缺乏專業(yè)性，他們對著裝和禮節(jié)并不特別，產(chǎn)品包裝也多種多樣。
我不得不說，快遞行業(yè)是一個進入門檻相對較低，對學歷和質(zhì)量要求較低的行業(yè)。特別是快遞公司總部在特許經(jīng)營模式下，在整個網(wǎng)絡(luò)組織模式下，無法達到最終客戶，總部的客戶依賴于特許經(jīng)營者。加盟商的表現(xiàn)實際上是企業(yè)的代言人。
但是，在快速發(fā)展的中國電子商務(wù)市場環(huán)境中，快遞公司只追求“短而快”，沒有太多的時間和精力專注于詳細的管理和提高服務(wù)質(zhì)量。
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管理狀態(tài)：代管罰款
在正常情況下，該集團僅將加盟商視為服務(wù)提供者和受監(jiān)管方，并以低廉的價格和嚴格的要求來管理加盟商和從屬快遞公司。一些加盟商說歆達快遞加盟，總部罰款占總費用的近五分之一，而且存在很多管理混亂的問題。例如，如果您與總部關(guān)系良好，邀請旅行，用餐等，您可能會受到較少的罰款或沒有受到罰款，或者可以獲得優(yōu)惠政策。
因此，作為特許經(jīng)營權(quán)，您將我用作賺錢工具。我不必和你在一起。我就是賺錢否則，我要死了。
白連生告訴《中外管理》：“在很多快遞公司中，總部對加盟商的罰款收入很大。以一拖（YTO）為例，2020年的利潤為50億元。其中，500 “通達”，他們也希望規(guī)范管理，甚至將加盟商納入直接運營模式，但這意味著加盟商的利益將受到損害，但要回購這些加盟點，就要付出成本很高。而且，加盟商通常是同伴或熟人，很難觸及他人的利益。”
例如，YTO一直在做一件事，那就是進行區(qū)域管理。例如，對于駐扎在省級公司總部的人員，分揀中心也可以自己駐扎。它不再像以前那樣，全國各地的加盟商都直接與總部聯(lián)系。 YTO在全國擁有80多個配送中心，這相當于讓總部的人員來照顧散亂的加盟商。但是，圓通后來發(fā)現(xiàn)直接操作也很痛苦，所以只做了一半，目前只在省一級進行。
特許經(jīng)營模式的管理狀況也非常令人尷尬。如果您想取回它，則無法管理。總部不在特許經(jīng)營者的承受范圍之內(nèi)，如果出現(xiàn)問題，他們只會依靠罰款。當集團的收入不能滿足加盟商的要求并且管理層非常混亂時，加盟商和集團自然會陷入離婚的境地。因此，對于特許經(jīng)營模式，發(fā)展紅利是否可以與產(chǎn)業(yè)鏈中的每個人共享，以及集團的管理方法和特許經(jīng)營權(quán)激勵機制是否到位是至關(guān)重要的。
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行業(yè)中的一個普遍問題：“蘿卜不會很快被洗凈”
為什么快遞行業(yè)的特許經(jīng)營模式更難管理？有四個原因：
首先，超高速發(fā)展。 “事實上，快遞公司下的許多送貨人員與公司無關(guān)。它們只是一種賺錢的工具。中國的快遞特許經(jīng)營模式并沒有真正嚴肅和規(guī)范化，這使中國的快遞業(yè)為之服務(wù)。很難提高水平和體驗。”白連生坦率地說：“因為這一直是超高速發(fā)展的階段，所以沒有足夠的人，沒有足夠的汽車，沒有足夠的系統(tǒng)……沒有足夠的東西，所以我掏出了胡蘿卜，拿出了因為沒有時間定居。在這個快速發(fā)展的時期，它將持續(xù)3-5年。”然而，俗話說：“潮退時，你會知道誰在裸泳。”快遞行業(yè)遲早會經(jīng)歷改組。
第二，對加盟商的質(zhì)量關(guān)注不足。幾年前，如果您是親戚關(guān)系高的親戚，或者是快遞員，但收入不高，您可以以數(shù)萬美元的價格建立特許經(jīng)營網(wǎng)站，而這些人的教育水平相對較低。甚至“通達”部的老板本來也是受過低教育的“打工仔”。同時，在快速發(fā)展的市場環(huán)境中，對如何繼續(xù)進行培訓以及如何加強內(nèi)部管理的重視遠不如對市場和利潤的追求熱情。在一個愚蠢而富裕的行業(yè)中，自然很難安頓下來進行管理。
第三，實施職業(yè)經(jīng)理人制度的困境。從快遞行業(yè)的關(guān)系圖上不難看出“桐廬幫”是具有家族文化的“幫派”。盡管他們也希望通過實施職業(yè)經(jīng)理人制度來實施科學管理，但是他們的阻力特別大。 “總而言之，老板上廁所后可以改變?nèi)齻€想法。”白連生感到無奈。 “一些快遞公司的老板根本不尊重職業(yè)經(jīng)理人。職業(yè)經(jīng)理人不能做好工作，認為留住員工很困難。”
第四，簡單粗暴的“精細文化”。為什么許多快遞公司依靠罰款和罰款？ “一方面，管理能力不足，對管理的投入不足，更重要的是，重點不是如何真正提高員工的服務(wù)質(zhì)量和人文關(guān)懷，而僅僅是追求市場份額和利潤。這是根本問題。”白連勝分析之路。
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誰可以從模型升級中學到什么？
如何使自己擁有像可靠的質(zhì)量，可靠的服務(wù)和客戶信任的自營職業(yè)？這自然需要從寬松的專營權(quán)升級為封閉式專營權(quán)，甚至需要嚴格選擇合作伙伴（如專營權(quán)）。
快餐業(yè)有成功的案例。為什么肯德基和麥當勞的餐廳遍布世界各地，其產(chǎn)品和服務(wù)可以標準化？關(guān)鍵在于團隊的合作伙伴，經(jīng)理（團隊）的選擇，標準化和完善的管理機制，培訓系統(tǒng)，持續(xù)的支持和投資，甚至利益共享。
在國外快遞行業(yè)中，美國快遞巨頭聯(lián)邦快遞（FedEx）曾經(jīng)使用特許經(jīng)營和代理系統(tǒng)，其三個管理秘訣使其成為世界領(lǐng)導(dǎo)者。
首先，建立一個開放模型。公司擁有扁平的組織結(jié)構(gòu)，不僅可以賦予員工權(quán)力，還可以擴大其職責范圍；員工敢于質(zhì)疑管理層，并可以按照公司的“公平待遇保證程序”與經(jīng)理人進行糾紛；該公司還大力投資建立“聯(lián)邦電視網(wǎng)絡(luò)”，以使來自世界各地的管理人員和員工可以隨時進行交流。該公司追求快速，坦率，全面和互動的溝通方式。
第二，有一個良好的職業(yè)培訓機制。為了使員工有良好的發(fā)展，有必要為他們提供完整的培訓機制。以聯(lián)邦快遞中國為例，快遞員將在正式開始工作之前接受40小時的課堂培訓。其主要目的是讓他們了解整個服務(wù)過程以及如何滿足客戶需求。該公司每年為每位員工提供約2500美元的培訓資金。由于公司制定了詳細的經(jīng)理培訓計劃，因此每年約有15名一線員工接受15個月的培訓。在這15個月中，他們需要擔任不同的職位，以充分了解整個公司的業(yè)務(wù)流程。同時歆達快遞加盟，公司還為他們提供了大量的課堂培訓，實踐經(jīng)驗和理論基礎(chǔ)。此外，公司還派遣中國員工到美國，新加坡等地進行培訓，使他們具有國際視野。
第三，獎勵+激勵。聯(lián)邦快遞經(jīng)常要求員工和客戶評估他們的工作，以適當?shù)卣J可他們的出色表現(xiàn)。該公司獲得了許多個人獎項，并給予了真金白銀的獎勵。同時，公司也非常重視團隊合作。
從“通達部”學習值得嗎？
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