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鑫飛鴻創始人加盟中鐵物流旗下飛豹快遞
隨著《星晨早報》（Star Morning Express）繼續關閉，新飛鴻（Xin Fehong）的創始人背叛了新所有者，去年10月合并引發的一系列債務問題現在變得一團糟。
最近幾天，快遞圈中出現了一個名為“飛寶”的快遞品牌，飛寶快遞的顧問是新飛鴻的創始人，新飛鴻最近與星空快遞合并，引發了一系列沖突。鄧飛浪。
本月初，阿里巴巴在全國各地投資的民營快遞公司星晨快遞公司高管和員工的“蒸發”給快遞行業帶來了沖擊。隨后，星辰快車的創始人陳平出現了。導火索歸因于與辛飛鴻的“合并”引起的一系列矛盾。
現在已經過去了兩個星期，《星晨快報》仍然無法恢復運營，辛飛鴻也分崩離析。 “目前，新飛鴻已經解散中鐵物流加盟利潤，華南地區的加盟商都在尋找'公婆'。”華南地區的業務已被飛寶，昊和Ku，廣東能達，快遞和永邦五家公司收購。” 《中國商業報》的記者說。
同時，鄧飛朗還從前新飛鴻管理團隊帶來了十多名員工，加入了中鐵物流集團下屬的新公司“飛豹”快遞。
根據記者的了解，“飛豹”快遞是由中鐵物流于1993年成立的民營物流公司最新推出的公路快運品牌。盡管中鐵物流在1996年注冊了“飛豹”商標，但從未建立實體快遞公司。
但是，記者從原來的“新飛鴻快車”的其他員工那里學到的東西，并不像鄧飛朗的“單程飛行”那么簡單，純粹是“個人行為”。它是新飛鴻網絡的一部分，必須與中鐵物流合作。對接。
上海新飛鴻快運的一名負責穿梭巴士運營的員工昨天告訴本報記者，中鐵物流在網絡方面相對較強，在干線穿梭巴士和商務對接方面相對較為完善，“尤其是西北和東北航線。這可以彌補我們的缺點。如果雙方共同努力，則300公斤以下的貨物將被完全授權給新飛鴻，這占1/4?1。 / 3。”
對于辛飛鴻的“單程飛行”，記者昨天試圖給陳平打電話，但沒有人回答。在此之前，陳平向本報記者指出，盡管外界似乎認為興晨快運和新飛鴻于去年10月合并，但由于合并新飛鴻的計劃未經董事會批準，因此兩方只簽了合同。 ，但尚未進行任何工業和商業更改。因此，從法律意義上講中鐵物流加盟利潤，兩家公司仍是獨立實體。然而，陳平一直在幫助辛飛鴻以自己的名義償還債務，相關投資已達2200萬。
現在看來，這項投資未得到鄧飛朗的認可，已經一團糟。鄧飛郎指出，辛飛鴻與辛飛鴻于去年10月簽訂并購合同后，辛飛鴻的財務權和營業執照全部由辛飛鴻管理，而陳平處理工商業變更的延誤導致辛飛鴻債務問題。很麻煩“在支付工資之前，我們已經照顧好了搬運工，除了搬運工。星辰快車還派出300多人進入新飛鴻的管理系統，甚至解雇并解散了一些新飛鴻的收銀員和財務人員。”
許多業內人士昨天對本報記者說，除了辛飛鴻還存在的問題外，《星晨快報》目前還面臨著供應商和加盟商的許多債務問題，一些債權人已向法院提起訴訟。
“ Star Morning Express和Xin Fehonghong的問題一直在重復以前關閉的DDS快遞服務的故事，該服務用于收集付款服務。如果沒有相關規范，則在這種情況下會發生再次，將不可避免地受到相關鏈條更多負面影響的影響。”
快遞物流咨詢網首席顧問徐勇昨日對本報記者說，由于快遞公司的關閉和兼并重組將是未來的大趨勢，因此相關政府應盡快對此進行監管。
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