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24年百萬億江湖史：1年5家公司上市，市值超4000億
從幾年后開始，快遞行業就出現了很多問題，在有關“煙通倒閉”的謠言中達到了頂點。快遞員遭到毆打，欠下的工資，專營店的資金被打破，快遞員被轉移去提供食物...該行業野蠻增長背后隱藏著深深的隱憂，甚至更可悲的是，沒有這種“民意暴力”的勝利者。
在電子商務和新零售的不斷刺激下，到2020年，全國快遞包裹將突破300億只（全球每年約700億只），快遞業務收入將突破4000億元。 2020年，物流行業將迎來鮮花盛開，智能物流，跨境物流，城內配送，物流大數據平臺，零擔平臺，云倉庫平臺，物流投資等模式。數據還預測，2020年中國物流業市場規模可能達到360萬億元。
投資界（微信ID：pedaly2012））試圖在2020年擺脫混亂，并回顧2020年至今的中國物流業的資金中鐵物流加盟利潤，人員和事物。行業迫切需要轉型和改革。從2020年連續??上市的喜悅中醒來。
2020年的新趨勢：混亂不能阻止資本的祝福，上市仍然是當年的關鍵詞
最近，關于“快遞員辭職運送食品，一拖可能破產嗎？”的言論和文章泛濫，其中涉及一系列問題，例如一拖拖欠運營商的費用以及中止多個分支機構。作為回應，圓通迅速加強反駁謠言并予以糾正。此后，工作人員揚言要恐嚇記者……劇情急劇轉彎，幾經周折，堪比系列劇。
剛剛完成了借殼上市并在A股市場擁有強大份額，市值超過700億元的YTO肯定不會破產。但是，由于特許經營模式的存在，操作人員的管理混亂確實是一個長期存在的問題。上市的品牌效應就像一把雙刃劍。在認可品牌的同時，障礙的要求自然會更高。上市后的第一年2020年，即使剔除快遞員轉為送貨，春節期間不回國等客觀因素，身家逾450億元的于偉嬌和妻子管理的圓通也幾乎無法做到反正應該被指責。
YTO的問題是產業發展的縮影。快遞公司正在加快上市速度，但它們仍在參與價格戰，低價競爭和盲目擴張，特別是特許快遞公司。商業模式存在缺陷，導致一線員工無法享受公司的發展紅利，高層管理人員也不穩定。大自然處于危險之中。另一方面，SF的創始人王偉（Wang Wei）一直堅持使用自我運營模式20多年，購買飛機并建造機場，并試圖與世界級的物流巨頭競爭。
經過二十多年的快遞公司競爭和發展，由于同質化競爭，利潤下降和增長放緩，經過一系列并購，魯of戰斗的時代已基本結束，資本將成為在下一階段最具競爭力。重要武器之一。資本永遠不會放過任何“肥肉”！根據投資界的不完全統計（微信ID：walker2012），截至2020年2月17日，與物流相關的行業中有11項以上的融資并購，其中9項以上1億元人民幣，請參見下表。
上表中有兩種典型情況：一種是云鳥配送，成立于2014年11月。它是同一城市配送領域中的后起之秀。在短短2年多的時間里，它已經獲得了4輪融資，并獲得了金沙江創投，經緯中國，紅杉資本，盛大資本，華平投資等眾多知名機構的青睞和持續投資，14個月快速獨角獸，資本在其中起著決定性的作用。
第二個是天天快遞。自1994年成立以來，發展歷程坎bump。 2010年5月，海航集團以8000萬美元的價格收購了Daily Express（60％的股份）。 2012年8月，由于管理不善，海航以6億瑞典克朗的價格將其轉讓給了習春陽。 2020年1月2日，蘇寧云尚宣布其子公司蘇寧物流將以42.5億的估值收購天天快遞。 2016年，正在籌劃獨立上市的天天快遞，在第一年就實現了物流行業最大的并購，反映了物流行業的激烈競爭。
截至2020年1月，已完成A股后門上市的四家主要私營快遞公司相繼發布了2020年業績預測，總體實現了50％以上的利潤增長。 YTO Express和Yunda的利潤甚至翻了一番。結果，快遞業已成為近日A股市場最突出的領域。如此大量的真實貨幣表明，資本和投資者對長期物流業持樂觀態度！
除了巨額融資外，私營物流公司的上市也將成為2020年物流業的關鍵詞。諸如Best Logistics（美國IPO），Debon Logistics（A股上市）等公司的上市），中國郵政特快專遞EMS和安能物流也如火如荼。上市后，物流公司必將在資金的支持下擴展業務鏈，迅速擴大規模，搶占市場份額。因此，到2020年，著名物流公司之間的價格戰將加劇，各種管理弊端和行業混亂將浮出水面。 ，而中小型物流企業將面臨嚴峻的生存問題。
2020年回顧：5家上市公司的總市值超過4000億，有100家公司的總市值超過200億。
2020年才剛剛開始。我上面提到的只是物流業的一部分。至于今年的發展情況，很難預測！但是回顧2020年，這是一個值得關注的快遞年。十大快遞公司中有五家已成功進入資本市場。除了中通快遞在美國股市的首次公開募股外，申通，一拓，運達和順豐都通過借殼上市。登陸A股的方式。
盡管這五家快遞公司的總市值超過4,000億美元，但中國快遞業的歷史并非一朝一夕就能發生！這個行業可以追溯到1993年，當時神秘的王偉創立了SF Express，而聶騰飛（桐廬幫的核心英雄之一）創立了神通快遞。當時，他們才20歲。早。神通，YTO，中通，運達等快遞公司成立后，紛紛涌現。這些公司的創始人關系密切，形成了中國快遞行業著名的“桐廬港”。
聶騰飛早逝。在他25歲的車禍中去世后，他的妻子Chen Xiaoying和他的哥哥Chen Dejun（現為Shentong Express的董事長）接管了Shentong。 1999年，聶騰飛的弟弟聶騰云創立了運達快遞。 1994年，天田快車公司于1999年成立。現任董事長是聶騰飛的司機習春陽（陳小英現任丈夫）。 2000年，申通快遞的會計師張小娟和丈夫于偉嬌共同創立了圓通快遞。賴海松于2002年創立了中通快遞，他與申通董事長陳德軍，圓通董事長于衛教的妻子張小娟是同學。
五家大型快遞公司上市后，創始人的財富超過了100億元人民幣，順豐的王偉和他的妻子的凈資產超過了1000億元人民幣。這些人值得堅持20多年！
在資本市場上，上市無疑對每個人都是一件好事，融資也是促進企業快速發展并迅速占領市場份額的催化劑。據不完全統計，到2020年，快遞物流市場將有近100家融資公司，融資總額超過200億元。投資界（微信ID：pedally2012）計算出2020年物流業的TOP10融資。排名第一的菜鳥網絡融資最高，達100億元人民幣，而排名第一的Uspeed融資排名第10，還募集了3億多元。
盡管菜鳥網絡成立僅三年多，但其支持合作伙伴是阿里巴巴，銀泰和順豐速運等大型公司。他們利用了財務，物質，人力和影響力的機會，并且在物流中也變得很重要。席位，上市與否影響不大！外國媒體在2020年11月報道了Best Logistics，它將在2020年1月底開始在美國進行IPO的籌備工作。資金規模不詳，但沒有最新進展。成立于2014年3月的卡車集團發展非常迅速。在一年半的時間里（2020.5-2020.12），它連續獲得了4輪融資，并在不到3年的時間內成功地推向了獨立市場。
天天快遞已于2020年完成A，B兩輪融資，總融資14億元。它最初計劃獨立上市，但最終通過并購選擇了蘇寧。可以算是人氣！中鐵物流成立于1993年3月。作為傳統的運輸公司，在互聯網的沖擊下，它不斷改變著自己的需求，并逐漸減少了其資產。 2020年，A輪戰略融資7.為5億元，主要用于調整經營模式，增強抵御市場風險的能力。 Yunmanman，成立于2013年，被稱為“滴滴的貨運版”。天使投資人和滴滴出行是一樣的。他們都是王剛。他們還用了一年半的時間籌集了四輪融資，并進入了獨角獸陣營超過三年。
Renren Express于2013年正式啟動，是基于同一城市的眾包模式的直接交付平臺。它主要提倡“免費快遞人員”的概念。首席執行官謝琴表示，新一輪的5,000萬美元融資將主要用于人才引進，擴大經營規模，增加市場份額和競爭力。 Dada Distribution成立于2014年，是一個基于眾包和移動互聯網的平臺，可在同一城市提供即時交付服務。一年內進行了四輪以上的融資，并直接晉升為獨角獸； 2020年4月15日，京東集團將與京東刀家“新大達”合并，將持有新公司47％的股份。達達（Dada）的最初首席執行官快加奇（Kai Jiaqi）將擔任新公司的首席執行官，專注于“本地即時物流和超市新鮮O2O平臺”兩大業務。
七國集團匯通世界成立于2010年，已完成五輪融資。它使用實時感知技術為物流生態提供全過程數據服務。它基于智能終端，使用數據將每輛卡車，貨物所有者，運輸動力所有者和駕駛員連接起來，以提高運輸服務效率。 Uspeed Logistics成立于2009年11月，是一家提供全國快遞服務的大型快遞公司，專注于“大包裹”（3KG-50KG）。繼2020年6月A輪融資超過3億元人民幣后，于2020年1月1日，即Uspeed Logistics成立7周年之際，它已獲得20億元的銀行授信和A +輪融資
結論
當前，中國快遞行業正經歷著從數量變化到質變的過程，并正在推動該行業從勞動密集型向技術密集型轉變。面對嚴重的同質化競爭，野蠻的發展，利潤率持續下降，結構性矛盾突出以及行業中基礎設施資本需求巨大，私人快遞公司都希望通過擁抱資本市場來提高市場競爭優勢。
近年來，私人物流公司經常引入融資或積極尋求上市，這不僅是為了追求更雄心勃勃的發展目標，也是為了在仍然備受關注的情況下提高融資價值。他們都希望整體上成為快遞物流行業。在增長率逐漸下降的總體趨勢中，盡快準備長期運營。
隨著競爭的日益激烈，物流行業將在未來三年內為消除和改組以及市場份額展開更加殘酷的戰斗。大型公司將忙于獨立上市，其他與行業相關的公司的并購，中小型公司可能會合并在一起以保持溫暖，或者被收購和吞并，或者破產...物流，一個大市場萬億美元，將永遠有成千上萬的發掘。進出黃金！
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