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快遞業(yè)新一輪“洗牌”在即 中小快遞“四面楚歌”
隨著資本的大量涌入，快遞行業(yè)收到了“輸血”，同時也迎來了行業(yè)的新一輪“洗牌”。一方面，龍頭企業(yè)上市，大大降低了二三線公司的估值和盈利能力，中小型企業(yè)面臨更大生存壓力。另一方面，企業(yè)轉型和新技術的出現使快遞業(yè)進入了一個新的發(fā)展階段。未來，快遞業(yè)將繼續(xù)融合，產業(yè)結構將不斷變化-
蘇寧運商的子公司蘇寧物流在新年初之初順應順豐速運的“三通一交貨”和“上市潮”，宣布將收購順天運通的全部股份。估值為42.5億。如果加上大型包裹快遞服務公司Uspeed，該公司在年初也宣布已獲得20億元人民幣的銀行信貸和A +輪融資，那么去年12月它宣布完成1.D1輪融資1億美元。在“資本寒冬”的擔憂下，快遞業(yè)在資本市場上表現突出。
使資本看好物流和快遞行業(yè)的背景是該行業(yè)的快速發(fā)展。根據國家郵政局的數據，截至2020年12月20日，中國快遞業(yè)務量突破300億件，同比增長53％，這意味著全球約700億件快遞每年交付，我國幾乎占據了“一半的國家”。 2014年，中國的快遞量剛剛超過100億。
中小型快遞“四面楚歌”
蘇寧大舉收購第二梯隊“領導者”天天快遞，實際上是物流行業(yè)當前變化的縮影。
興業(yè)證券認為，從蘇寧的角度來看，盡管在倉儲和情報方面處于領先地位，但“最后一英里”的分銷能力和快遞網絡覆蓋范圍遠遠小于“三通一送”和順豐速運而長江證券分析師李進則表示，由于前五名快遞公司陸續(xù)上市，資源相對匱乏中鐵物流加盟利潤，因此對于蘇寧而言，贏得天天快遞是最佳選擇。甚至有更多的謠言說，考慮到阿里巴巴是蘇寧的第二大股東，這一舉動也暗示著電子商務巨頭確實在試圖直接控制快遞公司。
對于天天快遞中鐵物流加盟利潤，盡管此前曾透露已聘請普華永道（PricewaterhouseCoopers）作為財務顧問開始上市，但最終選擇仍然表明，隨著行業(yè)巨頭的上市，二線公司的估值并不樂觀。中國物流學會特別研究員楊大慶坦率地說：“資本方面不愿意在同質化市場中支持太多快遞公司。中小型快遞公司可能很難有機會公開上市，因此他們轉向收購方尋求現金。”
除了上市困難之外，在“輸血”之后，二線和三線快遞公司還必須面對巨頭們進一步擠壓的利潤率。根據中金公司的數據，由于競爭激烈，快遞行業(yè)的毛利率已從2007年的30％降至目前的5％。中國快遞咨詢網首席顧問徐勇表示，中型快遞公司無法與價格戰(zhàn)抗衡，這將成為被淘汰或收購的趨勢。神通快遞董事長陳德軍在上市前也表示，與美國等發(fā)達國家的情況相比，在未來三到五年內，中國整個網絡中的快遞公司通常不會超過五家。大約3，大量的并購將成為升級快遞行業(yè)的重要途徑。
此外，二線和三線快遞公司還必須面對電子商務自建物流的競爭。去年11月，京東正式宣布京東物流將通過品牌經營向社會開放中小型，大型和新鮮冷鏈的三個物流網絡。蘇寧云商去年第三季度的財務報告還顯示，其社會物流收入實現了41 1.11％的同比增長。得益于電子商務巨頭的技術優(yōu)勢，它們將成為二線和三線快遞公司的“新競爭對手”。
各自的轉換“讓百花開”
北京郵政EMS副總經理李紅艷表示，快遞公司的轉型在未來將有自己的方向。 “一線企業(yè)必須轉型為綜合物流企業(yè)，中型物流企業(yè)應該轉型為專業(yè)化企業(yè)，小企業(yè)必須轉型為個性化服務。”中國電子商務研究中心的分析師姚建芳認為，快遞公司將進一步消化其渠道并爭奪農村物流。 。 “隨著電子商務物流農村化進程的加快，京東，菜鳥網絡等電子商務物流已在農村市場布局，而以“三通一交付”為代表的私人快遞系統(tǒng)也已建立。陳德軍還表示，神通將在快遞，快遞，冷運和倉庫配送等領域實現多元化布局，以加快農村市場的電子商務發(fā)展。農村地區(qū)的業(yè)務也正在準備中。
快遞業(yè)巨頭的布局是擴大其業(yè)務范圍的寫照。去年年底，YTO宣布尚未與該國前五名快遞物流公司的重大資產重組達成協議。此前有媒體報道稱，中通快遞于2020年4月成立了快遞業(yè)務部門，正在全國范圍內吸引投資。加入后，Yunda還成立了快遞項目團隊，計劃準備快遞業(yè)務項目以實現多元化發(fā)展。
智能物流“應運而生”
另一個可見的方向是智能物流，這也意味著中國快遞公司正在從勞動密集型產業(yè)轉型為技術密集型產業(yè)。所謂的智能物流是一種物流發(fā)展的新模式，它利用信息技術使設備和控制變得智能化，以取代人員并超越人員，并且與新興技術（例如移動互聯網，云計算，大數據，和物聯網。
在順豐速運，一拖和申通的籌資計劃中，包括順豐速運的“信息服務平臺建設和下一代物流信息技術研發(fā)項目”，一拖零的“智能物流信息整合平臺建設項目”和申通的“信息集成平臺項目”的上市令人印象深刻，涉及金額也近億元。電子面板和智能信息存儲在行業(yè)中被廣泛使用，無人機，智能配電，機器人等一直在“試水”。物流大數據服務提供商G7的創(chuàng)始人翟學勛對記者說：“對于物流快遞公司而言，在運輸，倉庫和人力方面，技術驅動效率有很多機會可以提高效率和降低成本。技術升級意味著增加的利潤。一個簡單的例子就是，只有智能管車的一項數據服務才能帶來兩位數的油耗下降。”
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