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年虧13億 尷尬的速遞易
隨著智能快遞柜領(lǐng)域的發(fā)展，緩解了快遞行業(yè)的“最后100米”問(wèn)題，由于缺乏盈利模式，它正在努力進(jìn)行創(chuàng)新。 Courier Easy的母公司三臺(tái)控股（Santai Holdings）在2020年虧損了13億元人民幣，幾乎比上一年的虧損4,000萬(wàn)元低了33倍。然而，智能快遞柜損失的增加是行業(yè)中的普遍問(wèn)題，這也迫使行業(yè)進(jìn)行更多的改造和創(chuàng)新。 Express Express將嘗試使用“小黃管”和其他設(shè)施來(lái)切入運(yùn)輸業(yè)務(wù)。但是，專家認(rèn)為易郵柜加盟，在現(xiàn)階段，上述嘗試是挽回虧損的一個(gè)失敗之舉。
加劇的損失
報(bào)告顯示，三泰控股2020財(cái)年總營(yíng)業(yè)收入為1 0. 4億元易郵柜加盟，同比減少2 7. 12％；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為-1 2. 4億元，同比減少142 8. 69％；利潤(rùn)總額-1 2. 9億元，同比減少542 7. 77％；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為13億元，同比下降333 7. 67％，基本每股收益為-0. 95元/股，同比下降306 6. 67％。與之前的業(yè)績(jī)相比，三泰控股到2020年實(shí)現(xiàn)收入4. 26億，同比增長(zhǎng)1 3. 52％，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-0. 4億元，同比下降14 0. 33％。到2020年，三泰控股總資產(chǎn)為6 8. 75億元，同比增長(zhǎng)14 0. 84％，凈資產(chǎn)為4 4. 36億元，同比增長(zhǎng)14 0. 84％。年增長(zhǎng)17 3. 22％。可以看出，到2020年，三泰控股將遭受?chē)?yán)重虧損，虧損的主要原因是其子公司Express Express。
不僅Express Express，位于最前線的奉超快遞柜也虧本。根據(jù)數(shù)據(jù)，截至2020年9月30日，風(fēng)潮科技的總資產(chǎn)為1 1. 3億元，總負(fù)債為3. 2億元，凈資產(chǎn)為8. 1億元。這9個(gè)月的營(yíng)業(yè)收入僅為48 3. 22萬(wàn)元，凈利潤(rùn)為-1. 6億元。
快遞專家趙小敏介紹說(shuō)，業(yè)內(nèi)已經(jīng)有相關(guān)的計(jì)算，才是智能快遞柜進(jìn)入市場(chǎng)前的成本約為7萬(wàn)元，并有相關(guān)的物價(jià)，電費(fèi)和運(yùn)營(yíng)管理維護(hù)費(fèi)用。每年。人工成本。但是，從實(shí)際利用率來(lái)看，一線城市的智能快遞柜的利用率自去年下半年以來(lái)有所提高，但在一線城市的一些城市和部分地區(qū)，閑置率仍然非常高。高的。實(shí)際上僅靠廣告費(fèi)用來(lái)支持運(yùn)營(yíng)是很困難的。
但是，Express Easy的大規(guī)模損失也意味著大量的投資。數(shù)據(jù)顯示，Express Express已在全國(guó)79個(gè)城市中部署和運(yùn)營(yíng)了60,000個(gè)智能快遞柜5.，總計(jì)262萬(wàn)箱；楓超運(yùn)營(yíng)了50,000個(gè)智能快遞柜3.；中集e-stack等快遞柜公司總數(shù)約為60,000家。目前，Express Easy在市場(chǎng)上處于領(lǐng)先地位。從入境量的角度來(lái)看，2020年的快遞量約為1 1. 7億，入境率為3. 7％。 2014年，2020年和2020年，Express Express的發(fā)貨量將分別為8400萬(wàn)，2. 1億和4. 4億，平均年復(fù)合增長(zhǎng)率為73％。到2020年，該行業(yè)的機(jī)柜數(shù)量將占該行業(yè)總數(shù)的近40％。
但是，由于線下網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模較大，設(shè)備整體折舊以及營(yíng)業(yè)費(fèi)用的增加，營(yíng)業(yè)成本和費(fèi)用與去年同期相比明顯增加，而快遞業(yè)務(wù)的虧損則與去年同期相比有所增加去年。在這方面，三臺(tái)控股已調(diào)整了Express Express的業(yè)務(wù)重點(diǎn)，將其重點(diǎn)從以前的網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)展到更完善的網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)和利潤(rùn)模型創(chuàng)新，并準(zhǔn)備嘗試Express Express服務(wù)。據(jù)了解，Express Express將于2020年推出“側(cè)柜”，“小黃管”，“小黃袋”等運(yùn)輸產(chǎn)品，旨在重新定義用戶，物業(yè)，智能機(jī)柜和快遞公司之間的合作關(guān)系，然后優(yōu)化業(yè)務(wù)策略。
獲利嘗試
智能機(jī)柜的自助服務(wù)發(fā)展迅速，但暴露出一些問(wèn)題：資源不足，密度不足和成本高昂。受共享自行車(chē)的啟發(fā)，Easy Express推出了“無(wú)樁”和“無(wú)樁”運(yùn)輸設(shè)備。除了傳統(tǒng)的盈利模式外，它還推出了智能郵箱Express Easy“小黃罐”，它希望通過(guò)小黃罐。帶來(lái)新的獲利方式。根據(jù)官方的解釋，黃色小管是一種“無(wú)害”運(yùn)輸設(shè)備，具有自己的電源和GPS通信設(shè)施，可為用戶提供便捷的自助郵寄服務(wù)；側(cè)柜放置在快遞智能快遞柜旁邊，為用戶提供便捷的自助郵寄服務(wù)。計(jì)件服務(wù)的“存根”運(yùn)輸設(shè)備。
三泰控股在其年度報(bào)告中提到，該公司保留了60,000套快遞5.的庫(kù)存，增加了10,000至30,000套運(yùn)輸邊柜，并鋪設(shè)了30,000至100,000套用于運(yùn)輸?shù)狞S色小管。 ，力爭(zhēng)全年維護(hù)各種終端設(shè)備15萬(wàn)套。 Express Express希望通過(guò)新的運(yùn)輸業(yè)務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利，但是已經(jīng)在該行業(yè)中擁有運(yùn)輸業(yè)務(wù)的Fengchao仍然處于虧損狀態(tài)。
實(shí)際上，智能快遞柜的盈利模式已經(jīng)成為一個(gè)痛點(diǎn)，許多快遞柜公司正在虧損。風(fēng)潮負(fù)責(zé)人告訴《北京商報(bào)》記者，風(fēng)潮今年初的融資計(jì)劃是通過(guò)快遞柜業(yè)務(wù)創(chuàng)造更多的社區(qū)服務(wù)。目前，風(fēng)潮通過(guò)基本業(yè)務(wù)和廣告銷售來(lái)實(shí)現(xiàn)收入。
Nearlink與豐巢的利潤(rùn)模式不同，它主要采用加盟來(lái)實(shí)現(xiàn)收入。其創(chuàng)始人中科財(cái)富副總經(jīng)理宋兆偉告訴《北京商報(bào)》記者，除使用費(fèi)和廣告營(yíng)地外，金林寶還采取了招商引資的形式加盟來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利。宋兆偉說(shuō)，Nearlinbao 加盟的門(mén)檻較低，只需要投資相應(yīng)的快遞柜和服務(wù)費(fèi)加盟。
角色很尷尬
與Nearlinbao在校園市場(chǎng)提供的一站式解決方案以及依靠快遞公司成長(zhǎng)的風(fēng)潮智能柜相比，從整個(gè)物流過(guò)程的角度來(lái)看，Express Easy不參與物流過(guò)程并且是一個(gè)完善的第三方角色。三泰控股以前的業(yè)務(wù)主要集中在傳統(tǒng)的金融服務(wù)外包業(yè)務(wù)，金融自助設(shè)備業(yè)務(wù)和金融安全業(yè)務(wù)。
有了這個(gè)基因，快遞員容易迅速地將網(wǎng)絡(luò)推廣出去，但是利潤(rùn)模型主要是智能快遞柜的盒裝廣告和新媒體廣告，這是最常見(jiàn)的獲利方法。從三泰控股的財(cái)務(wù)報(bào)告中還可以看出，這種盈利方式遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以支持Express的發(fā)展。
從行業(yè)角度看，Nearlinbao的主校園市場(chǎng)采用一站式服務(wù)。快遞公司將校園快遞送到快遞站后，由附近的林寶分發(fā)到快遞柜，快遞公司向快遞公司收取服務(wù)費(fèi)。據(jù)Nearlinbao的相關(guān)人員介紹，該模型可以基本覆蓋校園市場(chǎng)的成本。換句話說(shuō)，近鄰寶藏接管了“最后一百米”的工作。風(fēng)潮智能柜由多家國(guó)內(nèi)快遞公司聯(lián)合推出，與快遞公司有著天然的聯(lián)系。自身的交通狀況也使風(fēng)潮智能機(jī)柜在競(jìng)爭(zhēng)中處于有利地位。相比之下，第三方角色和單一利潤(rùn)模式使Express Yi在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于尷尬境地。
我希望通過(guò)運(yùn)輸服務(wù)來(lái)創(chuàng)新利潤(rùn)模式。目前，業(yè)內(nèi)人士對(duì)此持謹(jǐn)慎樂(lè)觀的態(tài)度。趙曉敏對(duì)《北京商報(bào)》記者說(shuō)，首先，國(guó)內(nèi)快遞消費(fèi)習(xí)慣是門(mén)到門(mén)服務(wù)，需要自行尋找柜臺(tái)來(lái)發(fā)貨的做法無(wú)疑會(huì)增加消費(fèi)者的消費(fèi)成本。 。另外，當(dāng)前對(duì)違禁產(chǎn)品的監(jiān)控主要依靠快遞員在收貨時(shí)進(jìn)行瀏覽和檢查。如果您自己寄送包裹，則等同于缺少此檢查鏈接，并且如果要以機(jī)柜前面的視頻監(jiān)控形式填寫(xiě)此鏈接，機(jī)柜的要求以及其背后的人工成本都是測(cè)試，效果會(huì)很好。折扣。這種嘗試是朝正確的方向進(jìn)行的，但是此功能與當(dāng)前快遞柜可以實(shí)現(xiàn)的包裝功能非常相似。但是，快遞系統(tǒng)已經(jīng)啟動(dòng)了一種特殊的運(yùn)輸系統(tǒng)，這比以前使用智能快遞柜發(fā)送貨物要困難得多。更高。此外，與已開(kāi)始部署的郵政系統(tǒng)相比，Easy Express的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越小。早期，作為基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的郵政郵箱，郵局和其他硬件商店已經(jīng)非常完善。稍后，將根據(jù)這些網(wǎng)點(diǎn)對(duì)它們進(jìn)行升級(jí)，無(wú)論是鋪設(shè)速度，交通進(jìn)口還是市場(chǎng)確定的可靠性，都比Express Easy更具優(yōu)勢(shì)。
對(duì)于打破未來(lái)盈利模式的僵局，趙小敏指出，盡快擺脫“第三方”的尷尬角色是關(guān)鍵。就目前與菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的合作與探索而言，快遞與物流方之間的聯(lián)系相對(duì)松散，直接的方向之一就是建立物流公司之間的聯(lián)系并建立利益約束機(jī)制。此外，利用三泰控股在金融系統(tǒng)分支機(jī)構(gòu)建設(shè)方面的優(yōu)勢(shì)，這也是擴(kuò)大市場(chǎng)的一種可能方法。
中國(guó)物流快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇認(rèn)為，培養(yǎng)智能快遞柜充電使用的消費(fèi)習(xí)慣是未來(lái)的方向之一。目前，有更多的家用智能快遞柜可供免費(fèi)使用，但是在成熟的日本，在市場(chǎng)上，使用快遞智能柜已經(jīng)成為社區(qū)財(cái)產(chǎn)服務(wù)的一部分：智能柜由社區(qū)財(cái)產(chǎn)購(gòu)買(mǎi)，由運(yùn)營(yíng)公司負(fù)責(zé)進(jìn)行操作。無(wú)論使用頻率如何，每個(gè)家庭都必須支付固定費(fèi)用，這等同于物業(yè)費(fèi)中的一項(xiàng)。這部分費(fèi)用最終將由負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)快速智能機(jī)柜的運(yùn)營(yíng)公司承擔(dān)。從國(guó)外經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，該模型可以覆蓋智能快遞柜的運(yùn)維成本。
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