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年虧13億 尷尬的速遞易
隨著智能快遞柜領域的發展，緩解了快遞行業的“最后100米”問題，由于缺乏盈利模式，它正在努力進行創新。 Courier Easy的母公司三臺控股（Santai Holdings）在2020年虧損了13億元人民幣，幾乎比上一年的虧損4,000萬元低了33倍。然而，智能快遞柜損失的增加是行業中的普遍問題，這也迫使行業進行更多的改造和創新。 Express Express將嘗試使用“小黃管”和其他設施來切入運輸業務。但是，專家認為易郵柜加盟，在現階段，上述嘗試是挽回虧損的一個失敗之舉。
加劇的損失
報告顯示，三泰控股2020財年總營業收入為1 0. 4億元易郵柜加盟，同比減少2 7. 12％；營業利潤為-1 2. 4億元，同比減少142 8. 69％；利潤總額-1 2. 9億元，同比減少542 7. 77％；歸屬于上市公司股東的凈利潤為13億元，同比下降333 7. 67％，基本每股收益為-0. 95元/股，同比下降306 6. 67％。與之前的業績相比，三泰控股到2020年實現收入4. 26億，同比增長1 3. 52％，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為-0. 4億元，同比下降14 0. 33％。到2020年，三泰控股總資產為6 8. 75億元，同比增長14 0. 84％，凈資產為4 4. 36億元，同比增長14 0. 84％。年增長17 3. 22％?？梢钥闯?，到2020年，三泰控股將遭受嚴重虧損，虧損的主要原因是其子公司Express Express。
不僅Express Express，位于最前線的奉超快遞柜也虧本。根據數據，截至2020年9月30日，風潮科技的總資產為1 1. 3億元，總負債為3. 2億元，凈資產為8. 1億元。這9個月的營業收入僅為48 3. 22萬元，凈利潤為-1. 6億元。
快遞專家趙小敏介紹說，業內已經有相關的計算，才是智能快遞柜進入市場前的成本約為7萬元，并有相關的物價，電費和運營管理維護費用。每年。人工成本。但是，從實際利用率來看，一線城市的智能快遞柜的利用率自去年下半年以來有所提高，但在一線城市的一些城市和部分地區，閑置率仍然非常高。高的。實際上僅靠廣告費用來支持運營是很困難的。
但是，Express Easy的大規模損失也意味著大量的投資。數據顯示，Express Express已在全國79個城市中部署和運營了60,000個智能快遞柜5.，總計262萬箱；楓超運營了50,000個智能快遞柜3.；中集e-stack等快遞柜公司總數約為60,000家。目前，Express Easy在市場上處于領先地位。從入境量的角度來看，2020年的快遞量約為1 1. 7億，入境率為3. 7％。 2014年，2020年和2020年，Express Express的發貨量將分別為8400萬，2. 1億和4. 4億，平均年復合增長率為73％。到2020年，該行業的機柜數量將占該行業總數的近40％。
但是，由于線下網點規模較大，設備整體折舊以及營業費用的增加，營業成本和費用與去年同期相比明顯增加，而快遞業務的虧損則與去年同期相比有所增加去年。在這方面，三臺控股已調整了Express Express的業務重點，將其重點從以前的網點擴展到更完善的網點優化運營和利潤模型創新，并準備嘗試Express Express服務。據了解，Express Express將于2020年推出“側柜”，“小黃管”，“小黃袋”等運輸產品，旨在重新定義用戶，物業，智能機柜和快遞公司之間的合作關系，然后優化業務策略。
獲利嘗試
智能機柜的自助服務發展迅速，但暴露出一些問題：資源不足，密度不足和成本高昂。受共享自行車的啟發，Easy Express推出了“無樁”和“無樁”運輸設備。除了傳統的盈利模式外，它還推出了智能郵箱Express Easy“小黃罐”，它希望通過小黃罐。帶來新的獲利方式。根據官方的解釋，黃色小管是一種“無害”運輸設備，具有自己的電源和GPS通信設施，可為用戶提供便捷的自助郵寄服務；側柜放置在快遞智能快遞柜旁邊，為用戶提供便捷的自助郵寄服務。計件服務的“存根”運輸設備。
三泰控股在其年度報告中提到，該公司保留了60,000套快遞5.的庫存，增加了10,000至30,000套運輸邊柜，并鋪設了30,000至100,000套用于運輸的黃色小管。 ，力爭全年維護各種終端設備15萬套。 Express Express希望通過新的運輸業務來實現盈利，但是已經在該行業中擁有運輸業務的Fengchao仍然處于虧損狀態。
實際上，智能快遞柜的盈利模式已經成為一個痛點，許多快遞柜公司正在虧損。風潮負責人告訴《北京商報》記者，風潮今年初的融資計劃是通過快遞柜業務創造更多的社區服務。目前，風潮通過基本業務和廣告銷售來實現收入。
Nearlink與豐巢的利潤模式不同，它主要采用加盟來實現收入。其創始人中科財富副總經理宋兆偉告訴《北京商報》記者，除使用費和廣告營地外，金林寶還采取了招商引資的形式加盟來實現盈利。宋兆偉說，Nearlinbao 加盟的門檻較低，只需要投資相應的快遞柜和服務費加盟。
角色很尷尬
與Nearlinbao在校園市場提供的一站式解決方案以及依靠快遞公司成長的風潮智能柜相比，從整個物流過程的角度來看，Express Easy不參與物流過程并且是一個完善的第三方角色。三泰控股以前的業務主要集中在傳統的金融服務外包業務，金融自助設備業務和金融安全業務。
有了這個基因，快遞員容易迅速地將網絡推廣出去，但是利潤模型主要是智能快遞柜的盒裝廣告和新媒體廣告，這是最常見的獲利方法。從三泰控股的財務報告中還可以看出，這種盈利方式遠遠不足以支持Express的發展。
從行業角度看，Nearlinbao的主校園市場采用一站式服務?？爝f公司將校園快遞送到快遞站后，由附近的林寶分發到快遞柜，快遞公司向快遞公司收取服務費。據Nearlinbao的相關人員介紹，該模型可以基本覆蓋校園市場的成本。換句話說，近鄰寶藏接管了“最后一百米”的工作。風潮智能柜由多家國內快遞公司聯合推出，與快遞公司有著天然的聯系。自身的交通狀況也使風潮智能機柜在競爭中處于有利地位。相比之下，第三方角色和單一利潤模式使Express Yi在市場競爭中處于尷尬境地。
我希望通過運輸服務來創新利潤模式。目前，業內人士對此持謹慎樂觀的態度。趙曉敏對《北京商報》記者說，首先，國內快遞消費習慣是門到門服務，需要自行尋找柜臺來發貨的做法無疑會增加消費者的消費成本。 。另外，當前對違禁產品的監控主要依靠快遞員在收貨時進行瀏覽和檢查。如果您自己寄送包裹，則等同于缺少此檢查鏈接，并且如果要以機柜前面的視頻監控形式填寫此鏈接，機柜的要求以及其背后的人工成本都是測試，效果會很好。折扣。這種嘗試是朝正確的方向進行的，但是此功能與當前快遞柜可以實現的包裝功能非常相似。但是，快遞系統已經啟動了一種特殊的運輸系統，這比以前使用智能快遞柜發送貨物要困難得多。更高。此外，與已開始部署的郵政系統相比，Easy Express的優勢越來越小。早期，作為基礎結構的郵政郵箱，郵局和其他硬件商店已經非常完善。稍后，將根據這些網點對它們進行升級，無論是鋪設速度，交通進口還是市場確定的可靠性，都比Express Easy更具優勢。
對于打破未來盈利模式的僵局，趙小敏指出，盡快擺脫“第三方”的尷尬角色是關鍵。就目前與菜鳥網絡的合作與探索而言，快遞與物流方之間的聯系相對松散，直接的方向之一就是建立物流公司之間的聯系并建立利益約束機制。此外，利用三泰控股在金融系統分支機構建設方面的優勢，這也是擴大市場的一種可能方法。
中國物流快遞咨詢網首席顧問徐勇認為，培養智能快遞柜充電使用的消費習慣是未來的方向之一。目前，有更多的家用智能快遞柜可供免費使用，但是在成熟的日本，在市場上，使用快遞智能柜已經成為社區財產服務的一部分：智能柜由社區財產購買，由運營公司負責進行操作。無論使用頻率如何，每個家庭都必須支付固定費用，這等同于物業費中的一項。這部分費用最終將由負責運營快速智能機柜的運營公司承擔。從國外經驗來看，該模型可以覆蓋智能快遞柜的運維成本。
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