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許可限制在線汽車租賃，新能源是一種出路
惠明提到，滴滴現在鼓勵汽車管理部門將新能源汽車引入汽車叫車市場，主要是為了獲得新能源牌照。同時，滴滴還準備申請正式的在線汽車駕駛執照。將來，運輸管理部門可能會發布專用的在線汽車叫車許可證。各地都有一定數量的駕駛車輛配額，但現在大多數城市的運力不足，誰將成為第一個？正式的在線汽車租賃司機意味著可以擁有可能會更早獲得在線汽車租賃許可證的人。
每個人的車主從車輛標準，車輛年齡到在線汽車叫車操作資格，都需要通過車輛管理審查。通過標準后，私家車車主就像加入租賃公司。盡管它們不能與正規的出租車公司相提并論，但它們還是運營車市場中的一個新興集團。
“像出租車公司嗎？”慧明反問道。
先生。杭州的在線打車司機Liu對Didi New Energy有更深的了解。他從滴滴與之合作的汽車租賃公司租用了一輛白色比亞迪秦，月供為4950元。
說到收入，劉先生每月工作十二個小時，每月收入略高于10,000。如果他扔掉房租，他還將扣除汽油費。他最終得到的錢只有3,000至4,000元。
“您使用純電能運行了幾公里，而在最高電量時仍會燃燒燃油。您無法節省太多。如果不是車牌，誰來驅動新能源？”
在談到新能源汽車的話題時，劉先生似乎有些離譜。他在河南有一個永久居民注冊，他想打開一個在線的食品和飲料汽車叫車系統。他必須依靠租賃公司的汽車管理給他“機會”。
新的汽車租賃協議背后，有無數的劉先生想在滴滴平臺上謀生。在汽車管理層“舉手”的背后，滴滴的態度含糊不清。
先生。劉說：“滴滴怎么可能不知道？如果這樣的事情發生在我身上（被交警抓獲），Didi可以完全忽略它。問題留給了租賃公司。既然它的容量不足，我們將做。 。這三個月后，我不再打開它了，現在我又煩又累。”
但是劉先生從事在線汽車叫車工作已經一年多了，他有兩個40多歲的孩子。他想很久以前不這樣做了，但是他能做什么？
“美團開放時，我會嘗試美團（出租車）。”考慮之后，他仍然想從事在線汽車租賃業務，但他仍然想從事在線汽車租賃業務。你能走多遠？
想嫁給滴滴的同伴“滴滴”嗎？
通過線下滲透，滴滴也看到了汽車鏈中更深層次的機會。滴滴開始轉變為離線資源。無論哪種第三方管理服務提供商，滴滴都必須成為其上游資源提供商。
會名是滴滴平臺的既得利益之一。他承認，滴滴目前提供的金融服務是由第三方提供的。從事金融業需要相關的金融許可證。許多擁有金融許可證的小型金融機構，通過匯明與車輛管理方之間的“關系”，也部分削減了滴滴創造的生態紅利。
“我不認為Didi會自己做所有事情。它會通過自己做所有事來賺錢。成本高且風險高。Didi可以在每個鏈接中安裝一把刀，然后再制造就像Didi司機的傭金一樣。他還可以從汽車售后市場，二手車，汽車貿易和汽車金融等各個環節建立一個節點，以獲取自己的利潤。”
惠明看著壁爐里的火，并告訴AC Cars他對滴滴的想法。他回想起自己進入汽車行業開始創業，然后與滴滴接觸并制定了其他計劃。
“現在，當我不進行投資時，我會穩定地提供這些服務。如果可行，滴滴希望打包并公開發售，我都可以改用滴滴的品牌。現在滴滴沒有強迫性。這是要求我不能與Dida和Mobike合作。無論誰在這里，我都會盡快找到。開始嗎？”
根據報道，在他的城市中，像慧明這樣的地區領導人不到五個。目前，匯明已聚集了200多家洗車店，100多家維修店，100多家維修店，以及大批汽車金融機構和保險公司。
當他談到自己與傳統汽車擁有者之間最大的區別時，他有著深刻的含義：“您是商店的所有者。您手中擁有十家連鎖店。其他人尋找的是您的資源，但是你不能把它拿走。你被困在自己的行業中，只是給自己放個空殼。我不那么沉重。所有資產都是開放的。我只能通過開放來賺錢。我不能放手吧。這根本沒用，沒人能為我賺錢。”
“將來有一天，某個人（任何旅行平臺）都想帶我離開。我結婚的人都沒有結婚。我只想結婚。”匯明比更多的企業家更自由，更容易。
迪迪的總體情況和選擇
滴滴的大船上擠滿了各種各樣的利益相關者，惠明人民只是其中之一。通過與他們綁定，滴滴計劃成為最上游的資源方，并在下游擁有更多發言權。
但是在汽車售后市場中，新的小聚汽車服務采用了自動操作并添加加盟的方法-無論何時，速度都是互聯網公司的優勢。
在汽車售后市場，滴滴有更多計劃。例如，在Didi系統中存在一種稱為Dicoin的虛擬貨幣。長期以來，Dicoin僅可用于簡單的彩票和旅行優惠券交換。用戶對Dicoin的關注度不高。但是，在汽車售后市場中，Dicoin可以為洗車券，機油券等駕駛員兌換更多的“正當折扣”。通過這些折扣，原則上，駕駛員必須在Didi平臺上消費，并流通Dicoin也是滴滴。一種貨幣化方式。
迪迪還將二手車行業視為其自身生態的一部分。由于離線汽車管理部門設有汽車租賃公司，因此它也可以產生大量二手車資源。
2020年9月，二手車交易平臺Renrenche獲得了滴滴2億美元的戰略投資。滴滴不僅為人人汽車提供了交通入口，而且為人人汽車提供了大量的二手車資源。這些來源不僅是來自專職在線汽車租賃的運營車輛，而且是由私家車擁有者取代的私人汽車來源。還有由Didi的汽車管理部門或自己的租車公司生產的二手車。
同時，對于滴滴出行的生態來說，五年之內的二手車也是滴滴出行的一個很好的在線汽車來源。滴滴還可以為三線，四線和五線城市提供二手車在線汽車租賃服務，甚至提供二手車或汽車之類的汽車金融產品。當然，滴滴不會親自做汽車金融。
在Guyu平臺上，滴滴提供的當前汽車金融解決方案來自第三方。滴滴根據不同地區提供不同的第三方。滴滴本身主要負責提供汽車資源，但滴滴在汽車中。售后市場已從依靠第三方演變為加盟 +自主經營。誰能保證滴滴不會親自面對更多機會？
就出行安排而言，滴滴曾經有出租車，然后部署了特快列車。通過特快列車，他們代表駕駛和租車部署了特殊汽車。最近，共享自行車和共享電動自行車也受到滴滴的青睞。沒有什么是無法嘗試的。但是挑戰者也將目光投向了滴滴，美團，摩拜，將來會有更多的人進入旅游市場。離線服務提供商就像旅游啟動市場的后盾一樣，靜靜地等待任何結果的到來。
而且Didi還應該重新檢查其與線下的關系，那么汽車售后市場應該親自面對嗎？
注意：本文的所有權屬于AC Automobile。如果需要重新打印，請聯系AC Automobile。
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