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所謂的好差，是要看從哪方面來看了，鋰電池技術(shù)含量高，叫了這么多年推廣鋰電池，但是始終是小眾市場，鉛酸電池還是大頭，根據(jù)一些統(tǒng)計，鋰電車市場擁有量不超過一成。從消費者角度來看，合乎個人需要的才是好東西，才不管你什么高科技或者大容量了

一、技術(shù)含量

不用說，鋰電池很多地方強過鉛酸電池，同樣電容量而言，鋰電池體積不到鉛酸電池的7成，而鋰電池重量不到鉛酸電池的四成，所以鋰電池可以做到續(xù)航里程比鉛酸電池遠很多。鋰電池的充放電循環(huán)是600次以上最好的鋰電電動自行車，相對也耐用

鉛酸電池本身就容量小，體積大，使用壽命比鋰電池也短很多，充放電循環(huán)周期還下降了，壽命更短，一般用一年多一點就可能壞掉了。

二、價格

鋰電池價格大概是鉛酸電池的2-3倍了，一般鉛酸電池的電動車，換電池就是幾百元，而鋰電車動不動要花上千元，這個對于普通工薪族而言，算是一筆不小的開銷了。

而且鋰電池幾乎沒有什么回收價值，鉛酸電池壞了，還可以補點錢就能以舊換新了，這樣雖然鋰電池壽命長，但是對比鉛酸電池的循環(huán)再利用，還真沒有占到太多便宜了。

三、可靠性

鋰電池雖然容量大，但是本身太“活潑”了，嬌嫩，稍微有點風吹草動最好的鋰電電動自行車，可能會壞掉，所以需要有合理的電池管理系統(tǒng)，對溫度和震動這些都有要求。如果設計不好，或者電芯質(zhì)量有問題，或者使用不當，可能會引起著火和爆炸，對于普通人而言，的確是一個嚇唬人的東西了。而且鋰電池還不能大電流放電，也就是瞬間輸出的電流不能那么大，所以動力上的優(yōu)勢也就不見得明顯了。

對比之下，鉛酸電池在使用中，似乎很多人隨便串聯(lián)并聯(lián)都沒有大問題了，如果有容量下降了，隨便加點水或者修復一下，又精神起來了，而且根本不用擔心什么著火爆炸的事情（當然過充可能會有問題）

四、便利性

買不電車來騎，你總不能指望要什么工程師跟著屁股上幫你服務吧，鉛酸電池壞了，隨便買電池回來換就好了，最多是跑不遠而已。而鋰電池每家管理系統(tǒng)都有差異，壞了，你自己還真不好修理，這東西又危險，所以往往需要發(fā)回去給廠家維修或者更換，路費不說，光耽擱時間，還是一件麻煩的事情了。

五、展望

老百姓是會從性價比是選購產(chǎn)品的，鋰電池干不過鉛酸電池，就是考慮了各種因素對比后的現(xiàn)實。看那些裝鉛酸電池的低速電動汽車，也很紅火，正規(guī)的所謂新能源汽車都沒有它們賣得好，也是這種道理吧。

但是，在新國標上市了以后，完全是從供給側(cè)去改變市場了，只有體積小，重量輕的才可以上街上路，所以鋰電池應該會迎來發(fā)展的新階段。

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