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《軍武次位面》作者:
我是大伊萬(wàn)
11月28日，根據(jù)北京天驕航空產(chǎn)業(yè)投資有限公司發(fā)布公告：稱由于自己在烏克蘭國(guó)內(nèi)、在馬達(dá)西奇公司收購(gòu)案中遭到“不公平對(duì)待”，導(dǎo)致投資人蒙受巨大的經(jīng)濟(jì)損失。該司已經(jīng)向海牙的常設(shè)仲裁法院提訴，要求烏克蘭方面賠償中方在此次事件中的損失，合計(jì)約45億美元。
這則“天驕航空向?yàn)蹩颂m方面提訴”的消息，在軍迷群體中的影響，不啻于一枚重磅炸彈：
畢竟一方面，“天驕航空”和馬達(dá)西奇的收購(gòu)合同，從2016年就開(kāi)始盛傳。一度傳得非常熱絡(luò)，甚至連天驕航空要把馬達(dá)西奇的全部生產(chǎn)線和技術(shù)工人“打包”運(yùn)到重慶的傳言都出來(lái)了；
安-225作為目前世界上尺寸最大、噸位最重的飛機(jī)，僅生產(chǎn)了一架
另一方面，大家對(duì)作為烏克蘭在蘇聯(lián)時(shí)期工業(yè)“最后遺珠”的馬達(dá)西奇寄予了太多的期待。不知道多少人希望借著收購(gòu)馬達(dá)西奇，把蘇聯(lián)大涵道比航空發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)技術(shù)學(xué)到手。甚至還有人認(rèn)為，收購(gòu)馬達(dá)西奇可以“弄到安-124和安-225運(yùn)輸機(jī)”（其實(shí)馬達(dá)西奇并非整機(jī)制造廠）。
2018年珠海航展，天驕航空和馬達(dá)西奇聯(lián)合參展。（圖源：新華網(wǎng)）
結(jié)果這一場(chǎng)收購(gòu)案走下來(lái)，花了五年多時(shí)間，不知道花費(fèi)了多少投資人的資金，就換來(lái)了一紙?jiān)V狀...怎能不讓人憤慨呢？
馬達(dá)西奇
的能力被高估了
不過(guò)，按照大伊萬(wàn)一以貫之的觀點(diǎn)，這一輪馬達(dá)西奇收購(gòu)案，咱們暫且不討論投資人怎么認(rèn)為。起碼軍迷群體，對(duì)于馬達(dá)西奇的期望值過(guò)高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了馬達(dá)西奇的實(shí)際能力：
安-225“夢(mèng)幻”運(yùn)輸機(jī)
就比如最典型的，記得連大伊萬(wàn)的一個(gè)哥們都曾經(jīng)興致勃勃地跟大伊萬(wàn)說(shuō)，收購(gòu)馬達(dá)西奇“就能弄到安-124和安-225運(yùn)輸機(jī)的技術(shù)了”。實(shí)際上這兩種大型運(yùn)輸機(jī)均由安東諾夫集團(tuán)擔(dān)任總體單位，跟馬達(dá)西奇這種航空動(dòng)力系統(tǒng)集團(tuán)不搭界。馬達(dá)西奇充其量是它的一個(gè)主要的、配套航發(fā)系統(tǒng)的單位，任務(wù)是和扎波羅熱的“進(jìn)步”局一起，為安-124提供D-18T大涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。
安-124與伊爾-76對(duì)比
更不用說(shuō)，由于馬達(dá)西奇是一個(gè)“制造廠”而非“設(shè)計(jì)廠”，D-18T航空發(fā)動(dòng)機(jī)也并不是它“研制”的，而是扎波羅熱伊夫琴科設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)發(fā)圖形成工藝圖紙后交給馬達(dá)西奇承制，而馬達(dá)西奇本身是不具備此類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)、設(shè)計(jì)能力的。因此，這些軍迷認(rèn)為我們采購(gòu)馬達(dá)西奇，能把D-18T大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)資料給“打包帶走”，明顯想錯(cuò)了。
D-18T航空發(fā)動(dòng)機(jī)
況且，以目前馬達(dá)西奇公司的技術(shù)實(shí)力而言，估計(jì)制造D-18T的能力也已經(jīng)被消耗的差不多了。畢竟和著名的尼古拉耶夫造船廠一樣，馬達(dá)西奇公司的產(chǎn)業(yè)配套在蘇聯(lián)解體前，也是全聯(lián)盟實(shí)施的配套。在蘇聯(lián)解體、俄烏交惡的情況下，馬達(dá)西奇公司根本得不到任何來(lái)自俄羅斯方面的技術(shù)支援，加上幾輪混亂的私有化、國(guó)有化來(lái)回折騰。目前，沒(méi)有任何證據(jù)能夠證明，馬達(dá)西奇公司依然具備制造D-18T發(fā)動(dòng)機(jī)的能力。大伊萬(wàn)查遍了新聞報(bào)道，也沒(méi)有馬達(dá)西奇公司在最近幾年下線該型甚至大修該發(fā)動(dòng)機(jī)的報(bào)道。
L-15高級(jí)教練機(jī)
實(shí)際上，目前馬達(dá)西奇公司僅存的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、制造能力，集中在中小推力渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)和直升機(jī)使用的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)上，比如AI-222-25系列小推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，該型發(fā)動(dòng)機(jī)目前供我國(guó)L-15“獵鷹”高級(jí)教練機(jī)使用；比如廣泛供應(yīng)喀山和烏蘭烏德廠米-17系列直升機(jī)使用的TV-3-117VMA系列渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，但后者目前俄羅斯已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自產(chǎn)，對(duì)馬達(dá)西奇的發(fā)動(dòng)機(jī)需求量已經(jīng)降低到零。
AI-222系列小推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)
而這兩類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)，說(shuō)真的，首先咱們國(guó)內(nèi)都有了類(lèi)似的產(chǎn)品。比如準(zhǔn)備用來(lái)代替AI-222系列的FWS-17“岷山”系列，已經(jīng)大量裝機(jī)、性能和通用電氣T-700渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)比較類(lèi)似的FWZ-10發(fā)動(dòng)機(jī)等，而且這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能均已超過(guò)了馬達(dá)西奇能夠提供的版本；其次，由于中、烏兩國(guó)在航發(fā)設(shè)計(jì)技術(shù)路線、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)規(guī)范上基本不相同，因此，二者拿出來(lái)的產(chǎn)品實(shí)際上是大相徑庭的。而且唯一能夠確定的是，未來(lái)我國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，大概率不會(huì)沿用俄、烏等國(guó)慣用的俄標(biāo)。
烏克蘭馬達(dá)西奇公司一處辦公地點(diǎn)
因此，從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，馬達(dá)西奇公司的收購(gòu)與否，對(duì)我國(guó)航發(fā)工業(yè)技術(shù)水平的提高、部隊(duì)的裝備建設(shè)，雖然確實(shí)有一定的意義和作用，但是，這種意義似乎也沒(méi)有大多數(shù)軍迷想的那么強(qiáng)就是了。
收購(gòu)馬達(dá)西奇變數(shù)太多
而從最近幾年來(lái)烏克蘭國(guó)內(nèi)政局看，尤其是“天驕航空”開(kāi)始運(yùn)作馬達(dá)西奇收購(gòu)案的節(jié)點(diǎn)2016年，咱們雖然不清楚投資人當(dāng)時(shí)的風(fēng)評(píng)是怎么做的。只能說(shuō)無(wú)論從何種角度來(lái)看，馬達(dá)西奇收購(gòu)案都是一樁風(fēng)險(xiǎn)相當(dāng)高、不確定性因素非常大的跨國(guó)收購(gòu)案。
一方面，該收購(gòu)案牽涉到敏感的航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)。雖然對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)甚至第三方來(lái)說(shuō)，馬達(dá)西奇目前掌握的航發(fā)制造技術(shù)、掌握的航發(fā)既有產(chǎn)品線不算什么高不可攀的科技。但畢竟是國(guó)際上、尤其是西方國(guó)家眼里的“紅線”技術(shù)，而馬達(dá)西奇所剩不多的成熟技術(shù)工人隊(duì)伍，甚至是比它剩的那點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)更為重要的技術(shù)寶庫(kù)。本著“寧可誤殺一千不可放過(guò)一個(gè)”的原則，那是肯定能橫插一杠子就必須把你給這事兒攪黃了的。
幾個(gè)月前，烏克蘭總統(tǒng)澤連斯基在訪美期間，被贈(zèng)予了《輕度顱腦損傷》一書(shū)。
另一方面，烏克蘭國(guó)內(nèi)的政局從2016年之后，也確實(shí)是太混亂了。就不談東烏克蘭始終在發(fā)生的戰(zhàn)爭(zhēng)，就以西烏克蘭本身來(lái)說(shuō)，烏克蘭本國(guó)沒(méi)什么成熟的政治秩序可言，各派上臺(tái)后的主要目標(biāo)就是給自己撈錢(qián)，同時(shí)國(guó)內(nèi)的各路寡頭、極端民族主義私兵集團(tuán)、歐盟和美國(guó)境外勢(shì)力代言人還在相互交織。這導(dǎo)致烏克蘭國(guó)內(nèi)的政壇在最近幾年，越來(lái)越如同兒戲，而地方實(shí)力派的崛起還在進(jìn)一步分化基輔中央的向心力。單純從這個(gè)角度來(lái)看，當(dāng)年的馬達(dá)西奇收購(gòu)案，變數(shù)太大，起碼大伊萬(wàn)對(duì)這事兒沒(méi)抱太大的期望。
而這么多復(fù)雜的因素糅合起來(lái)，就變成了“天驕航空”的一紙?jiān)V狀、和要求烏克蘭政府賠償45億美元的訴求。雖然單憑一紙?jiān)V狀，無(wú)法說(shuō)明這起收購(gòu)案未來(lái)的最終走向，但是起碼證明，我國(guó)相關(guān)企業(yè)在馬達(dá)西奇收購(gòu)案中遭遇到了一定的困難。
這筆收購(gòu)將如何仲裁？
那么，這紙價(jià)值45億美元的訴狀，是否能夠得到公正的仲裁？我國(guó)相關(guān)企業(yè)在未來(lái)是否能夠拿下馬達(dá)西奇公司呢？
聽(tīng)著耳熟？沒(méi)錯(cuò)，就是2016年一手炮制“南海仲裁案”的那個(gè)“海牙法院”。
先說(shuō)第一點(diǎn)，單憑這紙?jiān)V狀，大伊萬(wàn)認(rèn)為，我國(guó)相關(guān)企業(yè)能夠拿到烏克蘭方面賠償?shù)目赡苄晕⒑跗湮?。畢竟從它提訴的這個(gè)“海牙常設(shè)仲裁法院”看，該法院就不是一個(gè)聯(lián)合國(guó)的機(jī)構(gòu)，而是一個(gè)半獨(dú)立性質(zhì)的、在國(guó)際上擔(dān)任“和事佬”角色的仲裁機(jī)構(gòu)。
該機(jī)構(gòu)進(jìn)行仲裁的前提，居然是提訴和應(yīng)訴雙方同時(shí)到場(chǎng)，也就是承認(rèn)有這么一個(gè)事兒存在、且承認(rèn)這個(gè)“仲裁法院”和事佬的地位，否則仲裁就根本仲裁不起來(lái)。當(dāng)然單方仲裁也是完全可以的，但問(wèn)題是，這個(gè)“仲裁法院”的仲裁結(jié)果，是沒(méi)有行政強(qiáng)制力的，沒(méi)有國(guó)際法院執(zhí)行部門(mén)來(lái)強(qiáng)制執(zhí)行，也沒(méi)有國(guó)際維和部隊(duì)來(lái)幫你索取賠償款。換言之，只要接受仲裁的一方不認(rèn)賬，這仲裁其實(shí)也是沒(méi)有什么意義可言的。
據(jù)俄羅斯《觀點(diǎn)報(bào)》報(bào)道，烏專家認(rèn)為：烏克蘭勝訴可能性不大，但因?yàn)橘r償額很高，如果敗訴，烏克蘭也無(wú)法支付這筆金額。
單單從這個(gè)意義上來(lái)講，我國(guó)相關(guān)企業(yè)向海牙常設(shè)仲裁法院提訴，咱們說(shuō)句不太好聽(tīng)的話，主要是“爭(zhēng)一口氣”。以烏克蘭政府的德行，大概率不會(huì)出來(lái)應(yīng)訴，就算出來(lái)應(yīng)訴，也不會(huì)承認(rèn)仲裁結(jié)果，結(jié)果就是導(dǎo)致這一仲裁法院拿出來(lái)的結(jié)果沒(méi)有任何意義。
“窮的叮當(dāng)響”的烏克蘭，之前還一度傳出有向西方購(gòu)買(mǎi)F-15和F-35的意愿？？？
而烏克蘭不會(huì)認(rèn)這壺酒錢(qián)的原因，除了絕大多數(shù)國(guó)家都不會(huì)買(mǎi)這個(gè)海牙常設(shè)仲裁法院的賬這個(gè)慣例（畢竟這個(gè)先例要是開(kāi)了，誰(shuí)都敢單人挑戰(zhàn)國(guó)家了），另一個(gè)原因就是烏克蘭真的沒(méi)錢(qián)了。截止今年年中，烏克蘭大概還有270億美元的外匯儲(chǔ)備，最近幾個(gè)月因?yàn)闇?zhǔn)備在東烏克蘭玩把大的，花了不少美元從美歐進(jìn)口軍事裝備，外匯儲(chǔ)備又進(jìn)一步下降了。如果烏克蘭認(rèn)了仲裁結(jié)果，僅有的270億美元外匯一把就要花出去45億美元賠給中國(guó)商人，這算是咱們一己之力把烏克蘭的外匯儲(chǔ)備掏空了1/6。英美軍火商都沒(méi)有這么狠，在如此嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)面前，烏克蘭政府能掏錢(qián)賠給中國(guó)商人就怪了。
運(yùn)-20展示發(fā)動(dòng)機(jī)反推
總之，大伊萬(wàn)覺(jué)得，目前雖然馬達(dá)西奇收購(gòu)案還沒(méi)有到塵埃落定的時(shí)刻，但伴隨著這么多奇奇怪怪的事情，咱也只能說(shuō)：對(duì)于馬達(dá)西奇收購(gòu)案，未來(lái)也確實(shí)不容樂(lè)觀。大家翹首以盼的中國(guó)拿到D-18T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、大型運(yùn)輸機(jī)制造技術(shù)一夜突破的場(chǎng)景，更是不可能出現(xiàn)的事情。中國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造，還需要更多的以我為主，才能獲得最終突破。
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