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喜德盛自行車怎么樣：
同等價格的車子喜德盛配置上要高25%左右，百度及很多論壇上講喜德盛差的一般都是捷安特和美利達的槍手，他們說喜德盛的車子差但是不敢說架子差，因為捷安特曾經也讓喜德盛做過車架，現在捷安特的碳纖維都是從喜德盛進的，而且目前崔克TREK也在找喜德盛做代工。車子不同的就是一個車架，喜德盛的車架比捷安特美利達都好，最基本的就是從涂裝和焊工上可以看出來，捷安特的涂裝就是貼紙，而喜德盛的涂裝是7層涂裝，用手一摸就知道了，先講這么多，仔細對比就知道了！
喜德盛自行車排名第幾：
我騎過美利達公500，公600，捷安特770，現在騎的是喜德盛英雄330。周圍的騎友一般用喜德盛的都不是第一輛車，因為剛剛買車不熟悉，想用捷安特美利達買個放心。有點經驗后，嘗試下喜德盛，感覺相當好！就山地車領域，性能不次于捷安特美利達，性價比高。但是有一點，喜德盛的x6車架輕，剛剛滿足強度要求。低端的27.5輪徑喜德盛車架由于沒有另外校核，剛度不夠，后下叉軟，后輪斜著地時，剎車會蹭碟。經驗之談。大家有挑選自行車的問題可以私信我。
喜德盛自行車怎么樣教程：
入門級（山地車是一千幾到兩千多之間，屬于休閑娛樂型硬尾山地車）、中低端（三千到四千幾，屬于XC型硬尾山地車）、中端（五千到七八千是等級比前者高的Xc型硬尾山地車），性價比較好（比捷安特、美利達來說），適合各種代步或買菜、通勤、壓馬路、游騎、以及玩山地車的入門者或進階者。 按自己消費力選，每個定位價格檔次都有幾種型號，同檔次的大同小異。 性價比較好指的是，整體配置相當或一樣時，喜德盛的價格偏低一些。
從入門級到中端的公路車，也是性價比較好，適合入門者、進階者選擇。
但世間凡事都辯證。喜德盛對比捷安特、美利達的主要不足是：門店數量少。對于不懂車也不懂維護和基礎故障判斷與修理的菜鳥、入門者，最好去本店的品牌門店購車，有售后。捷安特的門店覆蓋量十分大。這是一個便利點。 中高端車型（含公路車和山地車），捷安特與美利達的技術強，性能好，特別是這兩家是國際一線牌子，UCI（國際自行車聯盟）管理的各類國際一級自行車賽事（公路車的三大環賽、五大古典賽、世錦賽、鐵三賽及奧運會中的7個自行車項目，這倆都是常年參賽的，而且有自家車隊，捷安特是CCC（含男子、女子隊兩支），美利達是巴林－美利達和巴林－勝利車隊，這倆的車隊也是UCI定級為國際一線車隊的。 山地車的：XCO越野世界杯、EPIc馬拉松世界杯、EWS全山地耐力穿越世界杯、DHI速降世界杯、以及世錦賽等等，這倆也有UCI的一級山地車車隊，含男子和女子隊。 都拿過世界冠軍（當然比捷安特美利達拿冠軍實力更強的牌子還有，但喜德盛至今還未走出國門去uci大賽上拿出成績，公路車的三大環賽和具有130年歷史的巴黎-魯貝古典賽上見不到，山地車的世界杯諸賽事上也見不到，主要因為技術和選手及車隊的管理水平所限。像代表山地車實力的XXC型、AM型、ENDURO型和DH型軟尾，捷安特美利達都有但喜德盛還沒有。 也因此，在國內的山地車職業級和專業級賽事上，很少見到選手騎喜德盛的（喜德盛專門為2020奧運會定制了一批XC型軟尾給國家山地車隊，但沒取得啥名次。自行車媒體報道國家自行車隊甚至還有未能完賽的。山地女子組第34名靠近末尾，不知道是車子不行還是選手的問題） 因此，在資深級、發燒級玩家和選手里，起碼是騎捷安特的（XTC SLR系列起步到高端XTC ADV 29，TRANCE系列等），美利達的外銷歐美的big9（即“歐版大9”，這是美利達硬尾山地車的技術代表）、120軟尾（林道型）、140軟尾（AM型）、160軟尾（Enduro型，為出戰EWS世界杯設計的）、160RC（XXC型軟尾，為出戰EPIC世界杯設計的）。
捷安特山地車的幾個代表：XTC SLR 29。鋁架XC山地車中的佼佼者。喜德盛沒有對應車型。但XTC SLR 29只不過是捷安特山地車大族里的中端之一而已。 29寸，現代xc幾何，boost新規車架技術，由全球鋁業no1企業惠高制造的新一代29寸ALUXX SLR鋁車架也是當今Ding級鋁架之一（另外三個ding級是美國佳能戴爾的CAAD 12——Ding級之首，三大環賽里被一些公路車菁英選手們唯一使用的鋁架、閃電的M5鋁架、崔克的阿爾法鉑金鋁架）。（喜德盛的“X6”鋁架是基本上和捷安特基礎的ALUXX同級、而捷安特在ALUXX上面還有ALUXX SL 2021款和ALUXX SLR 2015版及2020版、喜德盛的山霸系列旗艦型用的碳架是和捷安特國內昆山分公司的2015款ADV碳架同級，但捷安特還有在大甲總部制造的ADV 29 2017款碳架和目前的業內佼佼者ADV SL 29碳架）。
XTC ADV SL 29。捷安特碳架XC山地車中的旗艦，ADV SL碳架是計算機設計，機器人激光切割技術，業內no1技術出來的。捷安特山地車男子車隊今年初戰UCI賽事，用這個車拿了分站冠軍
Trance1和2系列，在歐美熱銷型號也是捷安特山地車這塊營收的主力之一。其專利的“Maestro ”歐懸掛架也頗有口碑。
捷安特2020新一代的Trance：Trance X Adv Pro 29 0。捷安特山地車男子車隊今年初戰UCI賽事，用這個車也拿了分站冠軍。 喜德盛的這種車型還不知道何年才能推出并能參與uci大賽角逐。 成績和車子設計水平、性能有關，也和選手有關。捷安特車隊的選手都是國際一線（中游）的（當然不是上游的，上游的是scott、閃電、崔克、三條褲子、佳能戴爾、canyon這幾個一線大佬贊助）
捷安特的LIV女子山地、車車隊參加EWS世錦賽的英姿（2019年加拿大惠斯勒站獲亞軍），使用捷安特的Enduro型軟尾山地車（這是目前代表一個品牌山地車綜合水平的軟尾車類中的代表，EWS賽就是專門為這種山地車設立的，對車和選手都是個綜合考驗）
捷安特的enduro型車，Reign ADV：
捷安特LIV車隊女子選手駕馭reign adv出賽ews的險惡賽道：
捷安特的DH（墜山）型軟尾，Glory（光榮）。曾拿過DH世界杯冠軍（圖二 冠軍穿帶有UCI標志性彩虹條的上衣）。這個應該是喜德盛在未來若干年內無法企及的高度。
美利達山地車的幾個代表：歐版大9 （XC型硬尾，曾拿過xc世錦賽冠軍、山地車xco世界杯冠軍）
160RC（XXC型）軟尾
160 Enduro型軟尾 在比賽中飛躍山包
公路車不說了，隨便哪個騎行論壇問下“PP”（捷安特的Propel，競速型公路車）和TCR（大組型公路車），美利達的維克多（Reacto）就知道其高度了。都是大環賽上的名車之一。
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