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波音737為什么老是發生事故
波音737CL的方向舵設計曾有重大缺陷，在極端溫差下可能會被卡住甚至完全反轉。此缺陷曾造成聯合航空585號班機空難、全美航空427號班機空難、東方航空517號班機事故。
根據波音公司公布的全球商用噴氣式飛機飛行事故統計，1959年至2013年，波音737系列飛機發生163起飛行事故。第一代波音737發生108起飛行事故；第二代波音737發生37起飛行事故；第三代波音737發生14起飛行事故。其中，機毀人亡的次數占一半左右。近十年間來，波音737已墜毀11次。
2018年印尼獅子航空空難和2023年的埃塞俄比亞空難發生后，多國下了禁令，停飛波音737MAX所有型號。
在中國，波音737Max系列自2023年起即被禁飛了3年，直至去年12月，波音737Max才拿到在華適航指令。波音目前正在向中方尋求解除禁飛令，但截止到2023年3月24日為止，中國民航局尚未批準，具體何時可以在中國恢復飛行還沒有消息。
波音737max為什么被多國停飛？
波音737MAX被停飛的原因：由于在2018年-2023年不到半年的時間里，該型號飛機發生了兩起空難事故，共造成346人遇難。接連兩起嚴重空難引發了人們對波音737MAX對飛機安全的擔憂，各國紛紛停飛調查。（截至2023年3月13日，埃航空難發生后，包括中國、印尼、歐盟在內，已經有幾十個國家和地區宣布停飛這款飛機）
事后，美國交通和基礎設施部門對波音737MAX對型號飛機進行了一系列調查。2023年9月16日的調查報告顯示，波音737MAX一系列空難的原因是復雜的“由于工程師技術假設錯誤、波音管理缺乏透明度和美國聯邦航空局監管嚴重不足造成的技術假設”。
據調查，兩起空難均衡MCAS系統（移動特性增強系統）與錯誤激活有關。由于波音向飛行員隱瞞了系統的相關信息，航空公司和飛行員沒有接受過任何相關培訓，這也導致機組人員無法及時了解事法及時了解現實并做出正確的處理。
早在2016年，美國聯邦航空管理局就發現波音737MAX系列客機的MCAS該系統存在嚴重問題，波音選擇故意隱瞞。
盡管國家在2023年12月解除了波音737MAX一系列飛機禁飛令。但2023年4月29日，波音公司以“電氣系統問題”宣布暫停交付737MAX飛機。主要原因是飛機電氣系統的接地路徑油漆問題的影響，飛機電氣系統的接地路徑可能存在接地問題，導致備用電源系統、主儀表顯示等故障。在極端情況下，所有電源都可能失效。
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