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在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，鐵路工程的每一次突破都意義非凡。近日，在甘肅的天隴鐵路建設(shè)現(xiàn)場，就傳來了令人振奮的消息。由甘肅鐵投投資、天隴公司建設(shè)、中鐵城投牽頭實(shí)施，中鐵三局天隴Ⅰ標(biāo)三分部承建的天隴鐵路新麥積山隧道工程，迎來了一個(gè)重要的里程碑。該隧道出口、2號(hào)、3號(hào)、4號(hào)斜井加正洞累計(jì)掘進(jìn)成功突破10000米大關(guān)，這不僅標(biāo)志著工程建設(shè)取得了階段性的重大勝利，更為項(xiàng)目整體的后續(xù)推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 據(jù)了解，新麥積山隧道工程連接著麥積區(qū)甘泉鎮(zhèn)及秦州區(qū)娘娘壩鎮(zhèn)。這條隧道全長19818米，屬于單洞單線隧道，其最大埋深約747米，最淺埋深約12米。其中，隧道的2號(hào)、3號(hào)、4號(hào)斜井以及出口由中鐵三局負(fù)責(zé)承建。值得一提的是，該隧道是天隴鐵路項(xiàng)目中一級高風(fēng)險(xiǎn)隧道，也是全線隧道貫通的關(guān)鍵控制性工程。 隧區(qū)的地質(zhì)條件極為復(fù)雜，圍巖條件較差，巖體整體較為破碎，圍巖強(qiáng)度較低。掌子面圍巖存在軟巖大變形、滑層、涌水等不良地質(zhì)現(xiàn)象。而且，隧道進(jìn)洞口主要為粘質(zhì)黃土，洞身地層洞口主要為泥盆系中統(tǒng)舒家壩組板巖夾片巖，洞口圍巖自穩(wěn)能力較差，容易造成土體失穩(wěn)，安全風(fēng)險(xiǎn)較高。同時(shí)，沿線分布著大量國家自然保護(hù)區(qū)、森林公園、一級水源保護(hù)區(qū)等，這對環(huán)境保護(hù)的要求等級極高，無疑增加了施工的難度。 面對如此復(fù)雜的施工環(huán)境，為確保隧道順利進(jìn)洞，項(xiàng)目部技術(shù)人員從細(xì)微之處著手，反復(fù)對隧道周邊環(huán)境、地層地質(zhì)、施工風(fēng)險(xiǎn)等進(jìn)行全面的排查與分析。與此同時(shí)，他們聯(lián)合業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等多家單位，對專項(xiàng)施工方案進(jìn)行內(nèi)外部討論及專家評審，并嚴(yán)格按照評審后的方案進(jìn)行施工。在開挖過程中，項(xiàng)目部嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、弱爆破、勤量測”的原則，對隧道的實(shí)體質(zhì)量及施工安全進(jìn)行了嚴(yán)格把控。 為了加快施工進(jìn)度，項(xiàng)目部不斷優(yōu)化施工方案，對資源配置進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，狠抓工序銜接，強(qiáng)化安全質(zhì)量管控。他們采取領(lǐng)導(dǎo)帶班包保制度，以便更好地指導(dǎo)現(xiàn)場施工。并且，每循環(huán)開挖都嚴(yán)格落實(shí)“一炮一方案”制度，有效提高了爆破效果，嚴(yán)格控制超挖超耗，在減少隧道施工潛在安全風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，達(dá)到了降本增效的目的。施工中，項(xiàng)目部加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測工作，嚴(yán)格管控工序質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)了安全、質(zhì)量、進(jìn)度的協(xié)調(diào)并進(jìn)。 展望未來，項(xiàng)目部將繼續(xù)嚴(yán)格按照隧道設(shè)計(jì)規(guī)范要求進(jìn)行科學(xué)組織，持續(xù)推動(dòng)技術(shù)革新，致力于實(shí)現(xiàn)“全面建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化工地，打造隧道施工精品工程”的目標(biāo)。 天水至隴南鐵路是甘肅省“十四五”綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃“兩廊六軸十直聯(lián)”中“西部陸海新通道國際走廊”中東通道鐵路之一，也是甘肅省首條全額投資、自主修建的鐵路工程。該項(xiàng)目建成后，對于完善甘肅省鐵路網(wǎng)絡(luò)、構(gòu)建區(qū)域綜合交通體系，以及促進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶與長江經(jīng)濟(jì)帶在甘肅省實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通都具有重要意義。

來源：新天水