海洋石油開發是一項充滿挑戰與風險的事業，在歷史的長河中，有許多事件給我們留下了深刻的教訓。1983年10月26日，中國南海發生了一起震驚世界的沉船事件，這起事件直接造成人員傷亡81人，直接經濟損失三億五千萬元。時隔38年，如今再次復盤其在南海沉沒的慘痛真相，讓人越來越迷茫不解。
### 揭秘“拼搏海”號沉船事件
我們把時間推移到1983年10月26日凌晨6時30分，“拼搏海”號即美國勘探船的外圍守護船船長余德榮回應美國阿克公司基地電臺：“昨夜11時至今晨3點風力為12級，現在為8～9級，浪高13m，船傾斜角度30°～40°。原本可以看見‘拼搏海’號，并能直接聯系，現在看不清，正在密切注視。”
正當中國南海205號船于11時10分（也就是1983年10月26日的11點10分）實施緊急救援趕到“拼搏海”號勘探船作業區時，大海已經恢復了平靜，“拼搏海”號勘探船連同船上的81名船員杳無蹤跡，遇難的船員中包括多國工作人員。
### 沉船背后的故事
“拼搏海”號勘探船，用現在的話說，它真稱得上是一艘網紅船。“拼搏海”號是美國環球海運公司的主力勘探船，是1974年由美國利文斯頓造船廠建造，屬于當時最為先進的自航式勘探船。
從“拼搏海”號設計指標，就可以看出這艘海上巨無霸是何等的壯觀。該船級別為AI級（全球海區航行），其工作水深305m，抗風能力可達100節（相當于15級颶風），勘探深度7620m，滿載排水量為11000多噸，相當于一艘兩棲登陸艦，可以適應各種惡劣天氣，在過去的作業中經歷過多次大風大浪。
墨西哥、委內瑞拉近海等海域成功打出近100口井。在來中國時，“拼搏海”號已經在海洋的惡劣環境中工作接近10年，打了100口井，已經是功成名就，實至名歸的“全天候勘探船”海上王者。
這次登陸中國也是事出有因。首先中國在1983年時，工業基礎還十分落后，除了能造噸位稍微大一點的散裝船外，像海上作業船這種科技含量極高的作業船，那是根本想都不敢想，根本沒有能力造出這樣先進的開采船。
中國雖然是一個嚴重缺油的國家，看到南海已經探明的石油儲量也只能是望海興嘆。據當時有史料記載的數據，中國南海已探明石油儲量46.6億噸，天然氣總儲量11萬億立方米。
看著這些資源被周邊國家濫采，我們因為沒有現代化的海上開采設備，也只能是看著。為了改變這一局面，沒有開采船就租的想法浮出水面。
于是在1982年9月，中國海洋石油公司與美國阿克公司及圣太菲礦業（亞洲）有限公司共同簽訂了合作開發中國南海能源資源的協議。
按理來說，美國人對南海開采石油還是有些忌憚的，因為南海對阿克公司來說畢竟是個新的海域，而且南海的氣象條件也是阿克公司不熟悉的，當時中國開出的條件也不是很優厚，畢竟中海油當時還很窮，融資也很困難。
成立不久的中海油，缺資金、缺設備、缺技術、缺人才，也就是說除了人多，當時的中海油啥都缺，唯一不缺的只有中國這塊市場，還有的就是浩瀚的南海這塊祖宗留下來的地盤。
### 固執誤判釀的禍
為了打開局面，盡快實現黃金萬兩，美國阿克公司租用了“拼搏海”號。這艘掛滿金字招牌的“拼搏海”號，悠悠閑閑經過數月的航程于1983年3月，不遠萬里跨越半個地球，來到中國三亞。
大船船長身材高大，說話聲如洪鐘，性格十分溫和，多年的海上生活，使他處事十分謹慎，處處小心奕奕，有時甚至有些膽小如鼠，特別是對工作可以說是嚴格流程一絲不茍，要不然也不可能在10年時間打出100口井的好成績。
就是這么一位風云人物，竟然對一片陌生的海域沒有絲毫畏懼之心，當聽聞南海處于太平洋臺風移動路徑上，春秋季節每隔幾天就有1次溫帶氣旋入侵，強風氣流常常引發海難事故時竟然嗤之以鼻，還是信心滿滿，自覺一切都不在話下。
還有一個人不得不說一下，那就是阿克中國有限公司勘探總監弗爾，這個弗爾是一個典型的工作狂人，也是一個狂妄自大的家伙，平常把所有人都不放在眼里，對海上作業的危險不屑一顧。
憑借自己海上作業多年還活著的經驗，他竟然不對可能遇到的風險做一些預案，同時還蔑視中國方面提供的海洋氣象預報，以至于做出錯誤的決定。
有資料記載，導致“拼搏海”號南海沉船，全因弗爾的一字誤判，和沒有應對預案的結果。
在平靜的海洋上，“拼搏海”號，不愧是行家老手，一路高歌猛進，在南海打出的第二口井“陵13 - 1 - 1井”，就成功的噴出了有史以來中國公司在南海開采的高產天然氣流，也成就了陵13 - 1大氣田的英名。
怎奈這也是“拼搏海”號最后的絕唱。1983年8月進入鶯歌海開始勘探“樂東30 - 1 - 1井”，具體井位在北緯17°17′48″，東經108°56′59″，東北距榆林港僅114km，西南距越南峴港也只有144km。
假如順利，這就是“拼搏海”號在南海打出的第三口井，可是危險也正在慢慢靠近“拼搏海”號，對于沒有制定應對風暴預案的“拼搏海”號來說，時間就定格在文中開頭記錄的日子。
### “拼搏海”號像一個赴死的勇士
1983年10月20日，南海第16號臺風，在西沙群島東北形成，向西偏北方向迅速形成最強臺風中心，也就是“拼搏海”號勘探船的作業區，中央氣象臺已于當日20時發出臺風緊急警報。
廣東南海石油聯合服務氣象公司根據中央電視臺天氣預報綜合分析評估，從21日5時至26日14時，連續向阿克公司及“拼搏海”號發出臺風警報41次，還有附加電報3次、緊急電話1次，南海西部石油公司氣象臺也向阿克公司預警16號臺風將過境，提示密切關注臺風動向。
阿克中國公司總監弗爾認為一切都是危言聳聽，憑自己的經驗判斷是強風過境，對“拼搏海”號勘探船，形不成致命打擊，船長大海竟然和這位把“拼搏海”號送進大海的弗爾保持高度的建議：無需移港避險。
也不知道這兩人是因為翻譯出現了問題，還是壓根就不知道“強臺風”和“強風”的含義，最后竟然做出了“無需避險”的決定。
一字之差風險天壤之別，無論中方如何反復提醒“拼搏海”號需要移港，膽小的大海在固執的弗爾怨念下，僅對善言置若罔聞，卻執意堅持“拼搏海”號原地固樁硬抗。
太平洋雖因赤道無風帶風平浪靜而得名“太平”，但其部分海域氣象瞬息萬變并不太平。尤其是西太平洋（北緯5°～25°）菲律賓以東、南海和東海海面上，夏秋季節，高溫、高濕條件產生超低氣壓中心，形成狂熱的熱帶海洋颶風，可瞬間席卷海面一切遠航船只。
南海也是死亡之海，為保證勘探船只及時獲得天氣預報，提前規避極端天氣，所有勘探公司都會與專業的天氣服務公司簽訂合作協議，阿克中國公司也不例外和廣東南海石油聯合服務氣象公司簽有合約。
從10月21～25日，“拼搏海”號有四天時間可以轉移，船長大海和總監弗爾，左顧右盼，毫無準備，和平時一樣，沒有一點撤離的思想。當船員們吃著可樂，嚼著比薩享受颶風來臨前的清涼時，危險正在靠近“拼搏海”號。
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