快遞快運(物流和快遞有什么區別？？)，36創業加盟網給大家帶來詳細的介紹，讓更多的人可以參考:快遞快運(物流和快遞有什么區別？？)。
題主的話題，之前也確實困擾過我，尤其是剛開始工作那幾年（2006年參加工作，實習）。那時，老家人認為“運輸”就是物流；后來，隨著電商企業的發展，快遞也火了起來，這次，他們認為“快遞”就是物流。其實，一直以來，我做的都是物流中的第三方物流業務，主要是合同物流板塊。
今年，我寫了一篇給忙碌者的物流學，試著把這個話題解釋的更清楚。這篇文章已經發布在我的專欄里了，為了便于大家收看，今天貼在下面快遞快運，希望能跟大家一起探討。
干貨 ┃ 一個物流老兵的自述，帶你認識現代社會的物流學！
物流，最簡單的理解就是“物的流通”，雖然，這個專有名字是20世紀80年代才從日本引入到中國，但實際上，咱們老祖宗在很久以前就開始做“物的流通”這件事兒了。我們知道，過去在打仗的時候，通常是“兵馬未動糧草先行”，這里轉移“糧草”的行為其實就屬于物流活動的范疇，還有“鏢局”、“馬幫”，他們所做的事情也是物流活動，只是過去我們不叫“物流”罷了。
關于物流活動的最早文獻記載是在英國。1918年，英國猶尼利弗的哈姆勛爵成立了“即時送貨股份有限公司”，目的是在全國范圍內把商品及時送到批發商、零售商和用戶手中。二戰期間，美國從軍事需要出發，在戰時對軍火進行的供應中，首先采用了“物流管理”（Logistics management）這一詞，并對軍火的運輸、補給、屯駐等進行全面管理。二戰后，“物流”一詞被美國人借用到企業管理中，被稱作“企業物流（Business logistics）。
日本在20世紀50年代以后，經濟已基本恢復到第二次世界大戰前的水平，企業進行大規模設備投資和更新改造，技術水平不斷提高，生產力大幅度上升，但貨物的流通效率比較低，于是，在1956年，組團去美國學先進。從美國著名教授肯巴斯先生那里，印證了美國30年來國民經濟之所以順利發展的原因就是，既重視生產效率又重視流通效率。回國后便向政府提出了重視物流的建議。
我國改革開放初期，百廢待興，尋求加快經濟發展路徑成為那一代人的努力目標。國家也派出去了很多考察團學先進， 一批為我國物流概念引進、“拓荒”的可敬學者，如吳清一、吳潤濤、王之泰、丁俊發等，他們的辛勤勞動為我們開啟了認識、認知現代物流的窗口。
物流其實是伴隨著商流的發展逐漸進行演化的，早在20世紀90年代以及21世紀初期的頭兩三年，商業活動主要集中在企業對企業之前，也就是B2B模式（Business To Business），消費者買東西基本上是要到實體店（超市或者批發市場）。因為那時的物流跟消費者本身并沒有發生太大的關系，所以，我們大多數人對物流還沒概念。但實際上，在那個時候就已經有大范圍的物流活動了。
我們以一瓶洗發水為例，沿著整個供應鏈給大家簡單地解讀下其中的物流活動：
原料及包材。一瓶洗發水，其包裝材料包括：瓶坯、泵頭（瓶子最上面摁壓的那個部分），洗發水原材料、水、香波等，這些原材料從材料供應商的工廠運送至洗發水的生產工廠，就屬于物流活動中的運輸環節。生產及加工。工廠安排人將原材料及包裝材料在工廠的倉庫做臨時的存儲，建立起安全庫存。然后，按照生產計劃，備貨，往車間的生產線上供應。線尾生產出來的貨物會碼放在托盤上，由叉車司機轉移到工廠的成品倉庫內存儲。發往各區域分銷中心倉庫。工廠的計劃人員制定調撥計劃，將貨物運輸至各區域分銷中心的倉庫。請注意，分銷中心的倉庫通常不會只存放一個品種的產品，基本上會存儲該公司旗下的全部品類，因為這樣才能確保經銷商訂單一次性得到滿足。所以，分銷中心倉庫通常會收到很多家工廠的到貨。分銷中心倉庫管理。分銷中心的倉庫的物流活動包括：安排工人卸車、對貨品檢驗、按進倉單收貨、將貨物從備貨區轉移至庫位、產品的在庫管理（正產品、待換箱產品、殘損品、過期品等）、按訂單備貨、貨物裝車等一系列倉儲管理活動。訂單貨品運輸至經銷商或者超市。司機將訂單下的貨物運輸至收貨人處。超市補貨。超市按照展架上要求的安全庫存，及時從倉庫提貨，將洗發水的外包裝拆掉（紙箱），把瓶裝的洗發水補貨至展架上。消費者購買。消費者在超市采購洗發水，然后將洗發水帶回家，從超市到家里這個過程，也屬于物流活動。
三方物流公司管理的倉庫（合同物流模式下）
了解了上面這些內容，我們再稍稍深化一下。
這個時期的商業，是傳統零售時期，基于B2B交易。一端是生產商快遞快運，一端是貿易商，所以，最初的時候，物流服務基本上是自給自足的模式，怎么理解呢？就是，生產商有自己的倉庫和車隊，而貿易商也有自己的倉庫和車隊，各自玩各自的。生產商的物流活動圍繞生產上下游的運輸、倉儲和成品的倉儲環節，而貿易商的物流活動主要圍繞，從生產商的工廠提貨至自己的倉庫以及自建倉庫的管理環節。我們在物流課本上講到的第一方物流，其實就是剛才講到的“生產型企業的自建物流”；第二方物流，就是“貿易商企業的自建物流”；而第三方物流，我們可以理解為，獨立于生產型企業和貿易型企業之外，專門為他們提供物流服務的供應商，讓他們專注于生產和銷售。
那時的物流活動，是以渠道為核心，主要的物流模式就是合同物流（整車及零擔物流）。怎么來理解合同物流呢？假設你是一個經銷商，你從一個生產型企業那里訂貨，很少會只下一兩次訂單，因為21世紀初期，好的產品還是不愁銷路的，生產型企業也比較強勢。通常情況下，貿易商會跟生產型企業簽訂至少一年的合同，因此，生產型企業在外包物流服務的時候，為了保持物流服務的穩定性，通常也是會約定一個合同期。因此，人們為了省事兒，就把這種“在一個合同期內，為生產商和貿易商之間的產品流通提供服務”的活動，給整了一個比較通俗的說法——合同物流。
因為是貿易商的訂單，通常情況下，一次下單量不會像我們從網上購物那樣，他們的訂單量都比較大，有的比較強勢的生產型企業，甚至是規定了一次下單的訂單總額不能低于某個基數，也有的生產型企業，為了刺激貿易商下大訂單，會采用到達一定金額享受折扣的形式。
通常運輸距離比較短的客戶，比如生產型企業的倉庫和貿易商的倉庫在同一個城市，基本上會每天下單一次，最多兩天下一次單，訂單量就會偏小，物流公司多會安排小型車（4.2米、6.8米）來配送（通常是整車運輸）。運輸距離較長的客戶，因為要考慮到貨物在途的時間以及出于安全庫存的考慮，平均會每周下1-2次訂單，訂單量會比較大，物流公司多會安排大型車（9.6米、12.5米、16.5米）來配送（通常是整車運輸）。當然，對于距離較遠，但是訂單量又湊不夠一個整車的話，物流公司多半會考慮采用零擔運輸的形式。
物流貨運車輛
給大家簡單普及下什么是整車運輸，什么是零擔運輸。整車運輸大家按照字面意思理解就沒問題，咱們重點說下零擔運輸，所謂的零擔，其實就是湊不夠整車時，物流公司將貨物用車輛從倉庫提出來，送到物流園里（比如天津的城邦物流園、傳化物流港、奧森物流園等），將貨物給到合作的專線貨站。此處做個簡短補充：這些貨站的利潤來源主要就來自于拼車和超載，一輛17.5米的大平板車，會存放好幾家客戶的貨物，2016年，物流921政策出臺之前，專線貨站主要靠超載獲取超額的利潤（因為車上每趟運輸的費用相對比較固定，超載貨物產生的收入，基本上都是利潤）。專線貨站負責將貨物從起運地運輸至另一個城市的站點（通常也在物流園內），然后，再裝到小車上，運輸至貿易商所在的倉庫。
零擔運輸跟整車運輸相比，雖然費用上會有所節省，但也存在一些詬病，比如：
涉及到多次裝卸，頻繁的裝卸車會增加貨損，導致貿易商的訂單無法完全滿足，此外，物流商要承擔貨損的賠償。具體動作是：送到起運點的貨站時，卸車，然后裝車到干線的大板車上，到達目的地后，卸車，然后裝車到小型配送車輛上，比整車運輸多了2次裝車、2次卸車。專線貨站通常是車輛裝不滿的情況下不安排車輛發運，因為，少裝的空間，就少出來了收入，利潤當然比滿載時要少一些。如此以來，就會影響到送貨的時效。散貨拼載，很容易串貨，怎么講呢？就是，有時候會漏發（少發）或者是將本應送給A客戶的貨物送給了B客戶，影響訂單的滿足率。容易在貨站的環節，真貨被掉包，換成了假貨，所以，市面上是有一些客戶，為了保證貨物的安全性，寧可多花錢，選擇包車運輸，也不愿意采用零擔運輸的形式。貨物無法跟蹤，整車運輸的話，因為車輛不會在運輸途中調換，因此，只要在車上安裝GPS就可以跟蹤貨物的狀態了，可是，零擔貨物，由于期間要換3次車輛，因此，很難做到實時的跟蹤。
好了，傳統物流模式咱們就聊到這里，下面跟大家聊聊離我們生活更近的現代化物流。
貨站的車輛在拼載貨物
總結：以上內容就是快遞快運(物流和快遞有什么區別？？)詳細介紹，如果您對創業項目感興趣，可以咨詢客服或者文章下面留言，我們會第一時間給您項目的反饋信息。
