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要論我國最為富庶的區域，那浙江和江蘇兩省當之無愧。這兩個相鄰的省份，自古以來便憑借優越的自然條件，成為了我國的富饒之地，所謂“蘇湖熟，天下足”便是這一事實的有力印證。江浙兩省經濟發達，這也使得兩地人民之間的交流十分頻繁。而支撐起兩地交流的關鍵，當屬交通。鐵路交通作為陸地運輸量最大的交通方式，成為了兩省重點發展的對象。目前連接兩省的鐵路線有多條，其中有一條因建成時間較早，提出對其進行改造，這條鐵路就是新長鐵路。

浙江區位圖片

新長鐵路，簡稱新長線，是中國境內一條連接江蘇省徐州市新沂市和浙江省湖州市長興縣的客貨共線國鐵Ⅰ級單線非電氣化鐵路，線路呈南北走向，是中國國家“九五”重點工程，由國家和地方合資建設，是中國政府規劃的連接東北、環渤海和長江三角洲三大經濟區域的沿海陸運大通道的組成部分。線路全長529千米，設計速度120千米公里小時，設計時速為120公里每小時，沿線設56座車站。

新長鐵路路線圖

1992年8月，新長鐵路正式立項，線路采用新建新線與合并舊線的方式修筑，分階段分段落建設運營；新沂至淮陰段于1998年3月5日正式通車；淮陰至長興段及海安至南通段支線于2002年9月30日開通臨管運輸；于2004年7月正式投入客貨運營；于2005年4月1日納入中國全國鐵路運輸網運營。

不過由于新長鐵路建設標準太低，為國鐵Ⅰ級單線非電氣化鐵路，屬于普通內燃貨運鐵路，運力低下。其次是過江通道問題，剛開始新長鐵路過江在江陰、靖江段采用輪渡過江，隨著輪渡的停運，新長鐵路江南和江北段就徹底成了斷頭路。針對這樣的情況，新長鐵路的擴能改造工程就提出建設。

新長鐵路的改造工程，特別是擴能改造項目，已經得到了國家和地方層面的重視和支持。該項目已被納入《江蘇省“十三五”鐵路發展規劃》重點儲備項目，并在《江蘇省“十四五”鐵路發展中長期路網布局規劃》中明確提出。此外，國家發展改革委印發的《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》也將新長鐵路擴能改造納入其中。目前，新長鐵路改造工程正處于預可研階段，江蘇省鐵路辦正在對運輸需求、建設時機及改造方案等進行深入研究論證。這意味著改造工程的前期準備工作正在積極推進，據可靠消息稱，該項目計劃于2025年開工建設。

新長鐵路改造工程旨在將現有線路進行升級改造，以提高列車時速至200公里每小時，這將使新長鐵路成為一條高效、快捷的交通大動脈，為沿線居民和企業提供更加便利的交通服務。同時，改造工程還將優化車站布局，提升客運服務質量，為市民帶來更好的出行體驗。

新長鐵路改造工程不僅包括對現有線路的升級改造，還將優化車站布局，提升客運服務質量，為市民帶來更好的出行體驗。此外，改造工程還將消除道口的安全隱患，改善周邊群眾出行條件，增強人民群眾鐵路出行的獲得感、幸福感、安全感。