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2018年年初，微博上流傳著滴滴利用大數(shù)據“殺熟”，實行了對不同用戶的價格歧視策略，一時間輿論嘩然;
無所不知的“順風車司機殺人”事件再一次把滴滴推上風口浪尖，自那以后，關于滴滴對司機監(jiān)管不力，以及各種關于使用滴滴獲得奇葩體驗的信息，始終不絕于社交網絡。去年4 月 9 日，滴滴外賣在試運營 8 天之后，正式在無錫上線，當日訂單數(shù)即突破33. 4 萬單，成為無錫市場第一名。但好景不長，很快，滴滴在外賣上的補貼也被監(jiān)管機構叫停，業(yè)務量開始迅速下降。
相比起美團做打車，滴滴做外賣業(yè)務似乎更不被看好，有人說，滴滴做外賣，本質上還是出于反擊美團的需要，是一種被動行為而非主動行為。甚至有人說，滴滴做外賣，完全就是“曇花一現(xiàn)”。
一般來講，對于“滴滴為什么要做外賣”這個問題，可能有兩種回答——一是被動為了應對美團，二則是主動出于理性的戰(zhàn)略發(fā)展需要和思考，希望獲得更大的業(yè)務空間和可能。
滴滴如果模仿美團做外賣的難點
我們不妨重新再理解一下“外賣”這項業(yè)務的基本邏輯。實際上看起來，包括美團、餓了么、百度外賣等外賣APP核心解決的，可能是這樣幾個問題——不知道點什么滴滴外賣，可選項太少，也不知道哪家好吃;點餐不夠便捷;點單之后送不到，或者送到之后菜都灑了;我們細一點來理解這件事。外賣業(yè)務中，從用戶產生需求到完成消費，整個外賣的業(yè)務流程大體有這樣幾個環(huán)節(jié)——
整個業(yè)務流程中滴滴外賣，菜品制作和配餐方面，其實在當前市場環(huán)境下，對絕大部分餐廳來說，都已經能夠比較標準和高效的解決了。而“點餐是否順利”，基本上在你提供的可選餐廳和菜品比較多樣的情況下，也還是能保證的，解決起來并不難。
但，最關鍵也最難的，其實還是“配送”。
配送方面，如果不能復用司機資源，而需要仿效美團自己搭建一個“騎手團隊”的話，滴滴可能會面臨較大的挑戰(zhàn)，怎么更好對于騎手進行管理和培訓，保證服務質量和效率?美團和餓了么平臺，騎手現(xiàn)在接單更多掙得更多，如果好不容易培養(yǎng)起來的騎手接單太少，被人家挖走了咋辦?
另外，我們還可以回顧一下美團，餓了么以及百度外賣當年的發(fā)展歷程，可以看到，這三大外賣平臺的增長路徑和打法其實都是高度一致的——先跑通業(yè)務流程，然后快速招募和培養(yǎng)騎手，確保供應，最后，玩命補貼，通過補貼實現(xiàn)快速增長和擴張，搶占市場份額。
三大外賣平臺，餓了么先行，美團后發(fā)反而可以不輸于對手，其實就是這個道理。
而如果是要拼管理效率，滴滴作為一個外賣領域的新手，似乎很難說可以勝過已經在O2O服務領域浸淫多年的美團。
滴滴在無錫上線外賣業(yè)務之后，入駐滴滴的商家大多數(shù)都是奶茶店，炸雞店，或者沙縣，黃燜雞等中低端小吃。而諸如必勝客，麥當勞，或者一些消費較高的商家并沒有入駐。究其原因，大家還是對滴滴外賣能否提供穩(wěn)定的訂單存疑。而如果沒有足夠的商家選擇，只靠補貼留住用戶，也非常困難。所以，試著總結一下，滴滴想要做外賣至少有這樣幾個挑戰(zhàn)：整合商家資源，提供足夠的選擇;培養(yǎng)用戶習慣，讓用戶習慣于使用滴滴點外賣;提供成熟的配送解決方案;能否持續(xù)通過成熟的補貼打法實現(xiàn)高效增長
滴滴在過去幾年在出行市場中的浸淫，積累起來了哪些優(yōu)勢?這些優(yōu)勢種，哪些對于做外賣可能是顯著有幫助的?可以看到，自創(chuàng)立以來，滴滴一直在出行領域深耕，其核心優(yōu)勢也集中在出行領域的能力上，具體來看，有這樣幾項：成熟的司機管理體系和豐富的司機、車輛資源，成熟、有戰(zhàn)斗力的地推團隊，司機運營&出行配對的相關算法，成熟的LBS出行服務的能力，熟悉快速增長與精細化運營的運營團隊，用戶在“出行”相關服務上對于滴滴平臺的依賴，而外賣這項業(yè)務，按照上面說的，核心要解決的問題可能是，商家拓展和管理;用戶消費使用習慣養(yǎng)成；配送；外賣小哥運營&訂單匹配；規(guī)模化增長。
地推團隊可能會構成某種程度上的優(yōu)勢，但是針對司機的地推團隊能在多大程度上幫助到出行業(yè)務上，其實也是存疑的。當初美團開拓外賣業(yè)務的時候，團購業(yè)務的城市經理只有 37 個來到了外賣團隊，其他人都很難適應外賣的業(yè)務需要。所以，滴滴地推團隊上的幫助，可能也沒有想象中那么大。
而滴滴在增長和精細化運營上的經驗，是有可能復用到外賣業(yè)務當中去的。而配送，則完全是一個全新的挑戰(zhàn)，滴滴現(xiàn)有的優(yōu)勢和資源，基本無助于解決這一問題。
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