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本文作者張成翼，三節(jié)課內(nèi)容運(yùn)營。本文是他在三節(jié)課發(fā)表的第3篇內(nèi)容。
三節(jié)課聯(lián)合創(chuàng)始人黃有璨對本文提供了全程指導(dǎo)。
2018年的滴滴，可謂是流年不利，不斷深陷各種沖擊與輿論危機(jī)中。
年初，微博上流傳著滴滴利用大數(shù)據(jù)“殺熟”，實(shí)行了對不同用戶的價格歧視策略，一時間輿論嘩然；
“殺熟”事件還沒有結(jié)束，美團(tuán)打車就宣布登陸上海，并在第三天占據(jù)了上海市場30%的市場份額（關(guān)于美團(tuán)打車業(yè)務(wù)的分析，可以點(diǎn)擊這里查看），大家紛紛開始討論，滴滴是不是不行了？
再然后，就是無所不知的“順風(fēng)車司機(jī)殺人”事件再一次把滴滴推上風(fēng)口浪尖，自那以后，關(guān)于滴滴對司機(jī)監(jiān)管不力，以及各種關(guān)于使用滴滴獲得奇葩體驗的信息，始終不絕于社交網(wǎng)絡(luò)。
但，在打車和出行戰(zhàn)場遭遇沖擊的的滴滴，也未必沒有新的圖謀。
4月9日，滴滴外賣在試運(yùn)營8天之后，正式在無錫上線，當(dāng)日訂單數(shù)即突破33.4萬單，成為無錫市場第一名。
但好景不長，很快，滴滴在外賣上的補(bǔ)貼也被監(jiān)管機(jī)構(gòu)叫停，業(yè)務(wù)量開始迅速下降。
5月10日，第三方數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)DCCI發(fā)布了無錫外賣市場調(diào)研報告，從網(wǎng)絡(luò)外賣平臺使用狀況、使用習(xí)慣、服務(wù)滿意度的維度出發(fā)，對無錫市網(wǎng)絡(luò)外賣市場進(jìn)行調(diào)查研究。結(jié)果顯示，在無錫市場份額方面，滴滴外賣只有6.9%，美團(tuán)外賣和餓了么分別為51.6%和34.8%。
坊間輿論方面，相比起美團(tuán)做打車，滴滴做外賣業(yè)務(wù)似乎更不被看好，有人說，滴滴做外賣，本質(zhì)上還是出于反擊美團(tuán)的需要，是一種被動行為而非主動行為。甚至有人說，滴滴做外賣，完全就是“曇花一現(xiàn)”。
但，事實(shí)是否真的如此？滴滴真的想要做好外賣這件事，到底會有多難？
今天，我們想繼續(xù)從業(yè)務(wù)邏輯的層面出發(fā)，來試著對于“滴滴做好外賣有何優(yōu)勢和難點(diǎn)”這一問題進(jìn)行一些思考和回答。
一、滴滴做外賣是不是一種被動選擇？
一般來講，對于“滴滴為什么要做外賣”這個問題，可能有兩種回答——一是被動為了應(yīng)對美團(tuán)，二則是主動出于理性的戰(zhàn)略發(fā)展需要和思考，希望獲得更大的業(yè)務(wù)空間和可能。
一就不用說了，二可以重點(diǎn)聊一下——這里，我們可以拿滴滴在全球市場上的最大競爭對手Uber來做一個參照。
從2015年開始，完成E輪融資的Uber在全球推出了 Uber for everything 的戰(zhàn)略，基于其擁有的出行相關(guān)資源和司機(jī)資源衍生出的了一系列服務(wù)，其中就包括了外賣服務(wù)：UberEats。
這項 Uber 推出的快捷送餐服務(wù)把所有餐食的配送時間都限定為 10 分鐘，配送的餐品都是與當(dāng)?shù)夭宛^合作，推出適用于快捷配送的菜品。流程上只要在 Uber APP中下單，系統(tǒng)會自動分配給 UBER X 指派的司機(jī)（這部分兼顧用車服務(wù)的司機(jī)都需單獨(dú)注冊 UE 業(yè)務(wù) ) 提供就近餐點(diǎn)的服務(wù)，除此之外，加入 UberEats Partner 的朋友還可以使用自己的自行車或小型摩托車進(jìn)行配送，下單者只要使用信用卡就可以快捷支付。
換句話講，Uber其實(shí)是充分利用了自己旗下的海量司機(jī)資源來充當(dāng)外賣配送員的角色，既增加了司機(jī)收入，又快捷的解決了“外賣配送”的問題，自己也順帶增加了一塊營收業(yè)務(wù)。
這項服務(wù)當(dāng)時首先是在洛杉磯、多倫多開始試點(diǎn)。而截止到2017 年末，UberEats 業(yè)務(wù)在 200 座城市上線，在英國、法國分別另外開辟 40 和 35 個新城市，甚至是包括愛爾蘭、埃及、羅馬尼亞、肯尼亞、烏克蘭在內(nèi)的非 Uber 服務(wù)國家上線此服務(wù)。據(jù) TechCrunch 報道，該業(yè)務(wù)至少在其中的 45 個城市實(shí)現(xiàn)了盈利。在2017年第四季度，UberEats 業(yè)務(wù)為公司貢獻(xiàn)了 10%，也就是 11 億美元的總收入，并且，UberEats的業(yè)務(wù)增長速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于Uber打車業(yè)務(wù)的增速，是為財報一重要亮點(diǎn)。
甚至，UberEats還推出了“高級移動餐車”等服務(wù)，可以先給你一杯香檳，然后去你指定的餐廳為你取餐到車上，再開車帶著你去兜風(fēng)……
可以說，Uber已經(jīng)把外賣配餐這件事玩出了無數(shù)新花樣，而且也的確在上面掙到了錢。
從這個角度看，滴滴想要參照模仿Uber，大力發(fā)展一下外賣業(yè)務(wù)，為自己增加更大的想象空間，似乎確實(shí)是有可能的。
但，Uber能在國外做成的事，滴滴在國內(nèi)真的也能做成嗎？
二、滴滴在國內(nèi)做外賣能復(fù)制UberEats的模式嗎？
我們先拋開與美團(tuán)的競爭，試著先分析一下UberEats的模式要點(diǎn)，以及滴滴如果要復(fù)制UberEats的模式，是否會遇到一些問題。
上面說過了，UberEats的最大亮點(diǎn)，是利用了Uber現(xiàn)有的司機(jī)，讓他們成為外賣配送員，并能夠保證“10分鐘送達(dá)”。
這一過程中首先要面臨的問題，就是如何將司機(jī)變成靠譜的外賣小哥，高效完成配送。其中可能涉及到司機(jī)的服務(wù)水平+效率，以及平臺是否可以高效完成訂單、餐館、司機(jī)之間的匹配。
據(jù)了解，UberEats當(dāng)前采取的操作，是在接到用戶訂單后，把訂單發(fā)送至餐館，并估計出餐品的烹飪時間。當(dāng)Uber預(yù)計餐飯已經(jīng)準(zhǔn)備就緒時，它會鎖定和通知餐館附近的司機(jī)，由司機(jī)決定是否接單和送餐。
上面這整個流程中，滴滴如果要Copy，大部分應(yīng)該是可以做到的，但有一點(diǎn)，可能會特別困難——在預(yù)估餐品的烹飪時間方面，國外的西餐餐品品類相對單一，且制作流程高度標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行時間的預(yù)估應(yīng)該是較為容易的，比如說，一共就牛排、漢堡、炸雞、沙拉等幾種餐品，A店鋪和B店鋪烹制這些餐品的時間，基本應(yīng)該差不多。但是在國內(nèi)……不好意思，光蓋飯可能就有100多種，同一個香辣肉絲蓋飯，可能5家店鋪的做法還都不一樣……這可能會導(dǎo)致，平臺基本很難對餐品的烹飪時間進(jìn)行較為精準(zhǔn)的預(yù)估。
上面是平臺的訂單匹配，接下來看UberEats對司機(jī)（外賣小哥）的管理。
送餐對一個Uber司機(jī)來說，無疑是項新挑戰(zhàn)，那意味著他們必須要走出汽車，從餐館提走食物，并快速將其送抵目的地。有時為了在路邊等待客人，司機(jī)難免會因違規(guī)停車而遭罰款，同時也會因為送餐時出現(xiàn)的路況問題造成了不必要的困擾……這些都是 UberEats 面臨的問題，換句話講，肯定不是所有司機(jī)都愿意送外賣，甚至，如果利益驅(qū)使不夠，大部分司機(jī)應(yīng)該是不愿意送外賣的。
Uber 針對此事作出的優(yōu)化是，公司會讓司機(jī)自己選擇是否要成為 UberEats 的送餐員。并且，UberEats每單將向消費(fèi)者收取大約5美元的費(fèi)用，作為送餐司機(jī)的收入，每個訂單就能收入5美元，這個算是高的收入了。
為提升效率，UberEats 還會把多個訂單收在一起，分發(fā)給一名司機(jī)，提升送餐效率同時也能讓該司機(jī)獲得多次送餐收入，以此提升給到司機(jī)的物質(zhì)激勵，讓更多司機(jī)愿意成為靠譜的外賣小哥，在此基礎(chǔ)上，再加強(qiáng)針對司機(jī)的培訓(xùn)，提升他們的服務(wù)品質(zhì)。
而且，雖然看起來Uber已經(jīng)初步解決了這些問題，而且成果也還不錯，但這套邏輯能不能復(fù)用到國內(nèi)，也有一些比較存疑的地方。
最大的問題可能是：基于國內(nèi)的交通狀況和特點(diǎn)，讓司機(jī)開著車去送餐真的靠譜嗎……
想象一下，你是一個司機(jī)，中午取了5份餐，要送到國貿(mào)CBD某大廈，3公里的路，然后你開車過去，路上就堵了15分鐘，到了之后找停車位又找了10分鐘，再在樓下大廈等電梯，午餐高峰期又等了10分鐘……你會不會很崩潰？
這個時候，我猜崩潰的不止是你，可能點(diǎn)餐的用戶也會超崩潰。
相對來說，類似美團(tuán)和餓了么的騎手，騎著個電單車，來去自如，想停哪往路邊一扔就好了，這樣的狀態(tài)下，似乎對于送餐效率會更有保障吧。。
另外，國外的很多城市規(guī)劃和人口密集度，汽車司機(jī)送外賣可能還靠譜，但在國內(nèi)，比如北京這樣的城市，大家居住都住五環(huán)外，上班全在CBD中關(guān)村三元橋……這基本意味著外賣訂單的“潮汐現(xiàn)象”會更加突出（此前同樣命題也困擾著共享單車），這基本也會對于“司機(jī)送餐”這一設(shè)想提出巨大挑戰(zhàn)。
而如果“司機(jī)送餐”這一設(shè)想不成立，就意味著滴滴基本無法完全照搬UberEats的模式，也無法做到在進(jìn)軍“外賣”這一市場領(lǐng)域時，讓自己現(xiàn)有的資源可復(fù)用，這首先在模式遷移上就會形成巨大挑戰(zhàn)。
但如果不是Copy UberEats的模式，而是自己獨(dú)立像美團(tuán)那樣建個騎手團(tuán)隊，這個事對滴滴是不是也有可能可行呢？
三、滴滴如果模仿美團(tuán)做外賣的難點(diǎn)
我們不妨重新再理解一下“外賣”這項業(yè)務(wù)的基本邏輯。
實(shí)際上看起來，包括美團(tuán)、餓了么、百度外賣等外賣APP核心解決的，可能是這樣幾個問題——
而三者之中，對于滴滴想要做外賣業(yè)務(wù)來說，可能解決的難度優(yōu)先級又會有所不同。
我們細(xì)一點(diǎn)來理解這件事。外賣業(yè)務(wù)中，從用戶產(chǎn)生需求到完成消費(fèi)，整個外賣的業(yè)務(wù)流程大體有這樣幾個環(huán)節(jié)——
整個業(yè)務(wù)流程中，菜品制作和配餐方面，其實(shí)在當(dāng)前市場環(huán)境下，對絕大部分餐廳來說，都已經(jīng)能夠比較標(biāo)準(zhǔn)和高效的解決了。而“點(diǎn)餐是否順利”，基本上在你提供的可選餐廳和菜品比較多樣的情況下，也還是能保證的，解決起來并不難。
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