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產(chǎn)品介紹執(zhí)行標準：hy-1000(車用尿素溶液)（國四標準）
整體規(guī)格: 1t/小時
產(chǎn)品性能:整體性能優(yōu)越，適合長時間不間斷作業(yè)。有效工作時間長達720小時以上。
1.本設(shè)備為nox選擇性催化還原劑，以32.5%的超純度尿素及純水合成，適用于所有歐ⅳ、歐ⅴ排放柴油發(fā)動機scr系統(tǒng)。本品為scr技術(shù)的標準配置。
2.本設(shè)備通過與nox產(chǎn)生選擇性催化還原反應(yīng)，將其轉(zhuǎn)換成氮氣、氧氣、水，從而降低氮氧化合物的排放。
3.車用尿素溶液與scr技術(shù)配合可以有效降低油耗，有效降低氮氧化合物排放。
使用及保養(yǎng)尿素是柴油機專用尾氣凈化還原劑。它是一種無味無毒的溶液，存儲在柴油車上特別的儲存容器內(nèi)。當廢氣從發(fā)動機排出后，它會與廢氣一起到達scr催化轉(zhuǎn)化器，然后將氮氧化物轉(zhuǎn)化為無害的氮和水，從而大大減低廢氣排放量。尿素在國外一般稱為adblue或def可蘭素車用尿素，配有adblue的柴油車都有單獨的一個容器來存儲.目前來說scr（選擇性催化還原技術(shù)）技術(shù)成柴油機國ⅳ標準首選技術(shù)。國內(nèi)發(fā)動機生產(chǎn)商都開始使用 scr 技術(shù)來達到環(huán)保要求。
為減輕汽車尾氣給大氣環(huán)境造成的污染，我國將全面推行國四排放標準。隨著實施國四標準的日期漸漸臨近，尿素這種傳統(tǒng)的化工產(chǎn)品也有望煥發(fā)出新的活力。
其實在歐洲，2006 年就已經(jīng)開始實施這個政策。歐洲柴油機尾氣處理液稱為 adblue。在美國，2010 年開始，隨著epa2010標準的實施，也全面加大了汽車尿素液的應(yīng)用實施力度，在美國，柴油機尾氣處理液稱為 def（diesel exhaustfluid）。主要代表有bluedef等。然而在國內(nèi)，對于柴油機尾氣處理液的生產(chǎn)目前尚屬于新興行業(yè)。目前國外歐洲市場用量最大，2006年時歐洲尿素銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成，主要有零售點和尿素泵站兩種形式。目前在全歐洲范圍內(nèi)的加油站都可以買到車用尿素。在2010年時其市場需求已達300萬噸以上。
國內(nèi)市場需求：國家十二五規(guī)劃要求氮氧化物排放降低10%。2011-2015年，國家頒布實施第四、第五階段車用燃油國家標準，而重型柴油車采用scr技術(shù)脫銷，adblue是必備的配套產(chǎn)品。
應(yīng)用領(lǐng)域車用尿素是重型柴油車達到國四排放標準的必備產(chǎn)品。車用尿素是指尿素濃度為32.5%且溶劑為超純水的尿素水溶液，原料為尿素晶體和超純水。重型卡車、客車等柴油車要達到國四排放標準，在尾氣處理上就要選用適合的scr系統(tǒng)，而這項系統(tǒng)必須利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理。因此，車用尿素溶液成了重型卡車及客車達到國四排放標準的必備產(chǎn)品。
scr是我國減排的最優(yōu)選擇。目前國內(nèi)現(xiàn)行的柴油國標gb19147-2009要求含硫量≤350ppm，而ecr-doc技術(shù)要求油品含硫量在10ppm以下，因此在中國暫不具有推廣條件。scr則可耐350ppm的含硫油品，因此有推廣的技術(shù)基礎(chǔ)。由于采用scr技術(shù)的國四發(fā)動機燃油經(jīng)濟性比egr技術(shù)好、對發(fā)動機改動小、對燃油和機油要求較低、在技術(shù)升級連續(xù)性上具有優(yōu)勢、scr催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的風險，因此scr技術(shù)是最適合我國國情的重型柴油車減排技術(shù)路線。
車用尿素是濃度為32.5%且溶劑為超純水的尿素水溶液，生產(chǎn)原料為尿素晶體和超純水，其關(guān)鍵點在于原料純度。從生產(chǎn)工藝來看，雖然車用尿素對原料純度要求高于一般工業(yè)用需求，但目前國內(nèi)工藝已然可以滿足實際應(yīng)用需求。車用尿素的生產(chǎn)工藝不足以構(gòu)建高進入壁壘。
國內(nèi)車用尿素主要是從工業(yè)尿素提純得來，其主要原理是：1）在溫度70-75℃時，尿素在水溶液中發(fā)生水解。2）在溫度30℃以下時，尿素重新從水溶液中結(jié)晶出來。3）每水解結(jié)晶一次，其純度會得到大幅提高，一般利用工業(yè)一級尿素水解結(jié)晶一次，就可達到車用尿素標準要求，其產(chǎn)出比例為1.5：1。
車用尿素必須使用電子行業(yè)一級超純水。車用尿素的由于scr催化劑載體極易發(fā)生金屬離子中毒從而失去催化效果，因此車用尿素溶液必須使用電子行業(yè)一級超純水（電阻率≥18mω?cm）。車用尿素溶液會在-11℃下開始結(jié)冰，實際使用中在-20℃時會完全上凍。目前技術(shù)是通過加入改性劑降低溶液凝固點、外加加熱裝置等手段防止溶液凝固。
車用尿素溶液(adblue)是用不含其他任何添加物的高純尿素和純水一起配制的溶液，該溶液中尿素含量為32.5%(質(zhì)量分數(shù))。國內(nèi)外重型柴油機廠家大多數(shù)采用了scr(選擇性催化還原)技術(shù)來滿足歐iv、歐ⅴ機動車排放標準的要求。選擇scr技術(shù)的的車輛必須添加尿素溶液作為催化還原劑，使車輛達標排放。
柴油發(fā)動機尾氣處理液(俗稱為：汽車尿素可蘭素車用尿素，車用尿素，汽車環(huán)保尿素)，在中國和歐洲稱為adblue，在美洲稱為def，在巴西稱為arla32.adblue是由成分為32.5%的高純尿素和67.5%的去離子水組成的高純度透明液體，有淡淡的氣味。如果濺出，水分蒸發(fā)并形成結(jié)晶。adblue用于配有scr（車用選擇性催化還原尾氣后處理）系統(tǒng)的轎車、卡車、客車和重型非道路使用柴油發(fā)動機車輛，是scr技術(shù)中必須要用到的消耗品，與scr催化劑一起將柴油發(fā)動機排放的有害氮氧化物轉(zhuǎn)換成無害的水蒸氣和氮。scr系統(tǒng)的主要組成部分包括催化劑，adblue注入裝置，adblue容器和adblue劑量控制器。幾乎所有歐洲、美國和亞洲，包括中國的重型汽車制造商也為車輛配備選擇性催化還原系統(tǒng)并配以adblue工作液，以達到新的氮氧化物排放標準（如歐四、歐五）adblue和scr技術(shù)共同作用下，能優(yōu)化發(fā)動機性能和燃料消耗，減少柴油消耗可高達6%，顯著降低成本。adblue的平均消耗量是一般柴油消耗量的5％，約為高速公路駕駛每100公里消耗1.5升。adblue只可使用于配置scr系統(tǒng)的引擎組合，因為它既不是燃料，也不是燃料添加劑。adblue執(zhí)行符合iso22241，din70070和cefic規(guī)章內(nèi)的標準，以確保scr系統(tǒng)有效運行。adblue對環(huán)境沒有危害，并分類為最低風險的可運輸液體
相山區(qū)納吉爾水處理設(shè)備廠
從啟
13965887053
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