加盟網絡(物流網絡加盟模式的未來前景)，36創業加盟網給大家帶來詳細的介紹，讓更多的人可以參考:加盟網絡(物流網絡加盟模式的未來前景)。
物流網絡加盟模式并非通達系首創，其來源在于特許經營。但是，它的服務鏈條之長、結算 模式之復雜、盈利（利益分配）模式之巧妙、網絡成員數量之龐大等都是極其獨到的管理創 新。2020 年 11 月《哈佛商業評論》刊登了加里.哈默的一篇文章《科層制的終結》。這是以中國 企業——海爾為研究對象的管理文章，首次登上哈佛商業評論的全球版封面。其核心觀點是，海爾的小微企業（創客）模式將是顛覆傳統科層制（大家所熟悉的企業金字 塔組織機構）的最佳實踐，作者認為，這是未來企業架構的方向，是現有模式的顛覆。然而，很多學者所不知道的是，在中國物流行業，基于小微創業的加盟網絡模式走得更遠，創新的價值更高。換言之加盟網絡，物流網絡加盟模式對于科層制的傳統企業架構顛覆得更徹底，并且是被驗證了的最 佳實踐。可以預期，當中國的快遞企業比肩 3 大國際快遞公司時，他們的發展模式將受到更 多的關注和分析。經歷了近 20 年的發展，中國快遞業務量已經超過了世界其他國家的快遞總和。快遞的發展， 極大地促進了中國電商業的發展，也滿足了消費者追求便利的習慣，從而在很大程度上影響 了品牌企業的供應鏈布局和發展規劃，也促進了新零售的商業模式變化。
通達系的五家上市公司（中通、申通、圓通、韻達、百世），是整個快遞市場的主要玩家。 這五家企業除了發展速度之外，最為世界所矚目的是他們的運營模式——網絡加盟，行業內 獨一無二的中國模式。物流網絡加盟模式并非通達系首創，其來源在于特許經營。但是，它的服務鏈條之長、結算 模式之復雜、盈利（利益分配）模式之巧妙、網絡成員數量之龐大等都是極其獨到的管理創 新。通達系的加盟管理模式，是在中國電商快速成長和城鎮化發展過程中特定經濟環境下發展而 來的。其發展過程中，自我成長和自我完善一直是主旋律。我們暫且把他們的加盟體系稱之 為「加盟網絡 1.0 時代」。這個時代的特點如下：內生式高速增長；獎罰體制下的共贏，質量/效益的良性循環；中央統一模式下的諸侯式逐步升級管理；再生、細分、裂變直至網絡式覆蓋的終局；加盟的投資商賺錢邏輯。有關環境特征和管理特色，筆者曾在今年 5 月 5 日-6 日的第八屆運聯峰會上做過主題分享， 本文不再展開。本文重點針對未來的物流加盟網絡 2.0 時代的管理特征，進行進一步的闡述。先回答一個關鍵問題，為什么物流行業依然需要升級版的加盟模式？1）中國的物流企業需要更具靈活性、更有競爭力的發展模式。
雖然最近幾年中國物流行業有了長足的發展，也吸引了資本市場足夠的注意力，但與國際市 場或者國內其他行業的發展對比，除了已經相對成熟的快遞細分領域，更為廣闊的物流行業 市場還處于發展初期。主要表現在幾個方面：物流行整體業的 GDP 占比仍然很高；行業規范有待提升；行業從業 者眾多，頭部企業集中度很低；行業的「創新」模式層出不窮；沒有相對清晰的細分領域劃 分而導致的「跨界」現象等。這些現象說明，中國物流行業未來的發展還存在很多的不確定性，追求發展速度、快速驗證 模式、提升業務規模，利用加盟體系的快速和靈活特性符合企業的需要。2）對于企業來說，加盟商依然是有資源、有動力的「最佳拍檔」。基于中國物流行業發展的現狀，任何一家企業建設自營網絡，資源、時間和競爭上都會有巨 大壓力。管理上，無法快速建立一個簡單有效的科學運營體系；人力資源上，無法找到足夠多的符合 公司要求的人才，也無法避免灰色地帶和低效。更重要的是，無法在已經有競爭者的各個區 域市場和專業領域取得競爭優勢。每一個具備意愿和資格的加盟商，都可以有效規避這些短板。作為加盟老板，他們依然保持 自我決策和驅動的動力，同時在所在區域耕耘，擁有各種促進業務發展的資源。
所以只要網 絡公司有理想、有模式，加盟商依然是最合適的選擇。3）加盟網絡的各種問題，包括質量保證等，既然有前車之鑒，就有規避之法。確實，加盟網絡已經暴露了很多問題，特別是在保證全網質量、異常情況、高峰應急等方面， 加盟商的不良行為等一些問題被媒體無限放大。但是坦率地說，很多問題作為直營企業也屢 見不鮮，核心問題還在于平臺企業的管控功力。通過通達系的發展歷程來看，上述問題瑕不掩瑜。隨著網絡企業的成熟，行業格局的形成， 整個運營質量和生態環境將得到長足發展，加盟與自營的質量趨同也是一種證明。凡是過往 經驗、教訓，都可以為未來企業所借鑒和防范。4）目前生態環境和所處階段，加盟模式符合行業發展和未來企業治理架構的方向。可以預期中國物流企業散、小、多、快的特色還將長期持續，行業集聚效應為建立網絡平臺 企業提供了巨大吸引力和成功的可能性。目前，行業的眾多玩家正是網絡企業的優質資源。作為新的網絡平臺企業如果模式可行、管 理體系成熟、資源整合有力，將有極大概率成為行業獨角獸。而通過加盟模式成長起立的網絡企業，本身就具備了顛覆傳統科層制的基因，完全符合未來 企業治理架構的方向，天然代表了先進生產力。如大家所了解的，加盟網絡確實對中國物流行業和企業影響巨大。
但是市場環境、行業特色、 科技進步都在發生巨大變化，未來的加盟體系發展一定不是過去路徑的延續。我們把未來物流加盟網絡的模式稱之為「2.0 時代」，針對其核心特色加盟網絡，歸納總結為基于終局 設計的 E3 模型。1）設計（Engineering）對于已經成熟運作的網絡加盟企業來說，他們在企業運作中需要的是不斷優化管理體系。而對于每一個新進入者來說，加盟 1.0 時代的邊走邊看，內生式的自我發展模式基本上行不 通了。主要的原因在于，經過 20 年的改革開放，物流行業已經基本上是開放市場，很少有 領域「荒地」。如果沒有完整、科學的業務規劃和模式，很難吸引資本投入，從而就很難吸 引有影響力的合作伙伴，打敗原有的競爭對手也就無從談起。在 2.0 時代，業務模式首先要明確，創新點、發展路徑圖、核心競爭力都應該明明白白。需要加盟商承擔哪些職能，也取決于網絡公司的預期設計，這樣在尋找加盟商時就會有的放 矢。同樣，基于網絡規劃之需要，合作伙伴需要什么樣的投入，有多少利潤空間，會獲得什 么樣的 ROI 水平都應該是相對清晰的。簡單來說，整個網絡體系應該在預計的軌道上發展。2）生態Ecosystem在物流加盟網絡 1.0 時代，整個行業已經積累了相當多的生態企業，如智能化的設備公司、 金融服務公司、基于大數據算法的規劃公司等。
這些企業為未來行業的健康發展奠定了良好 基礎，同時利用好這些生態企業，與這些企業共享成果，共生獲利，將大大加快企業的建設 步伐。在 2.0 時代，注重和發展平臺成員的生態環境也是加盟企業的核心任務。因勢利導，靈活發 展和利用資源的能力，保證每個企業的生存和發展是核心競爭力。基于網絡規劃要求，發揮成員企業特色和優勢，幫助成員企業之間共享服務，比如快遞企業 的收派分離、供應鏈領域的云倉建設、集約運輸的各個伙伴的云車輛、鄉鎮網點共享。如同消費品的代理商邏輯，網絡企業更多的是提供差異化的服務產品，而合作伙伴可以選擇 性「代理」。不同于直營體系，2.0 時代的加盟網絡企業依然要保持合作伙伴的自我發展訴求。如果不能 激發自我發展動力，高效率、低成本將無從談起。能做到這一點的核心舉措，就是保證加盟 商的利益空間，同時在約定服務水平下的自我管理。這是加盟網絡企業必修課，而不是恰恰 相反的單純強調公司利益和強化管控。3）賦能（Enabling）這是平臺公司職能和業務部門永遠的主題，也是決定企業長期競爭力的關鍵要素。既然是基于終局的設計時代，公司和加盟伙伴的能力都應該在考慮范圍內，如何提升和發展 都需要關鍵路徑圖。
如同前面所強調的，合作伙伴的職能、規模、地盤都依網絡設計的需要 而確定，那么，如何幫助他們達成預期就是重中之重。最需要賦能的，表現在三個方面。① 管理賦能管理賦能強調的是公司有必要幫助加盟伙伴強化管理，讓他們懂得如何發展和賺錢，如何發 展和建設組織隊伍。② 科技賦能科技賦能是因為，只有平臺公司才有資源、有能力進行研發，但所有科技成果都應該應用于 業務過程，才會創造價值。而科技的最主要承接主體就是加盟伙伴，如何讓他們用好，并且 有助于他們做生意才是要點。③ 服務賦能在 2.0 時代，服務賦能有新的含義，不能完全沿襲過去的「以罰代管」的簡單模式，需要的 是創新的服務和管理模式。重點在于共同提高服務能力，包括在流程標準化上的自動化技術應用、基于「積分」體系下 的合作伙伴的優勝劣汰、自動化的判罰和公平的仲裁的結合等，回歸到基于服務水平的追求 與共識。總之，網絡加盟企業 2.0 時代強調的是基于終局的設計規劃，E3 模型的特點是三個方面都 是乘法關系，相輔相成，而不是簡單的疊加；不可有短板或分步發展，平臺企業需要一并思 考，共同建設。因此，充分研討已經被驗證成功、有中國特色的加盟模式的優勢，并在此基礎上顛覆傳統企業管理機制，走出更有生命力的加盟模式的治理方式，是中國物流創業者的責任和幸運。中國物流行業還處于發展期，依然有誕生更多獨角獸企業的氛圍和土壤，也必將產生更多的 「巨無霸」企業。
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