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航空客票。。。突然又看到自己做過的事情了，那我也來簡單說說。
1、客票定價的權利。客票的全價是由發改委定的，航空公司沒有權利定價，這里指的是全價（Y艙）的價格，但是航空公司有自行制定多等級倉位價格的權利，也就采取不同折扣與不同限制條件（退改簽規則）制定差異化折扣票價的權利。
2、代理人的票價為啥便宜？這里需要分開來說，國內機票，他把航空公司給他的發點（前反和后返）都補貼給了消費者，所以你覺得他便宜了。當然也不排除代理人銷售一些特殊客票（團隊票、優惠票等）當然多數情況是前者。題主所說的國際客票的話，就有所區別了，因為國內客票是明折明扣（就是票面價格和實際銷售價格一致），國際客票采取的是明折暗扣，也就是票面價和實際銷售價格截然不同的價格（比如，票面是2w，實際代理人拿到5000，他賣給你18000，你還覺得你賺了，當然賣多少是他的思路了飛機票代理，所以差異大）以上就是最基本的代理人客票為啥那么便宜，當然還有比如攜程等網站賣的打包產品（機票+保險等）這樣通過其他產品讓利降低機票價格。說到這里我可以說航空公司的直銷爛透了嘛，基本產品組合很少，差異化服務小。。（我真想說是戰五渣）和代理人差距巨大，基本國內代理人與航空公司直銷的比例為7:3吧（我還是很樂觀估計航空公司了）。
3、客票價格制定（航空公司的折扣價格如何制定），這里貌似前面的朋友都沒有說飛機票代理，第一個朋友說比較復雜，是的有點復雜，但是還是能說的清大致的規律。一般規律是航空公司通過對結合歷史數據（同期旅客人數、折扣水平）與當期客源熱點（春運、世博會、奧運會等）制定票價預案，按照遠期低，近期高的方式逐步收高航班票價，其中低價票的比例會按照實際情況進行變化。當然以上是一般規定，是符合收益管理理論的，不過這個是中國，天朝一向是有特色的，所以我國機票銷售的價格也是有社會主義特色的。這個特色就是價格聯營，因為全國民航是一家嘛（基本都是三大航及海航的子公司或者控股公司，除春秋外），同時都使用的中航信銷售系統（除春秋外），所以這就為價格聯營創造了人脈基礎（領導基本就是一群人轉來轉去）和技術基礎（所有的銷售情況一清二楚），所以大家就一起談聯營，通過價格聯營的方式穩定票價，所以大部分時候你買到的機票都不是真實價格（偏高）。基本上人為操作的市場行情（當然相對火車已經很市場化了）那肯定有人問那怎么還會有三折這么低的票呢，因為這個聯營本身不是很穩定的，在客源較差的情況很容易破裂（但是這絕對是少數情況），同時按照之前所說的原則，遠期預售的方式還是需要出售一部分低價的票的。以上就是航空公司機票價格制定策略的大致方式，其他還有需要問的話，可以給我留言，我會盡量回答的。
ps：一看快寫了1000字。。。多虧是鍵盤敲的。。。要不累死了。。。
總結：以上內容就是飛機票代理(飛機票是如何定價的？機票代理是如何運作的？)詳細介紹，如果您對創業項目感興趣，可以咨詢客服或者文章下面留言，我們會第一時間給您項目的反饋信息。
