汽車行業發展前景(對中國自主汽車行業的前景的看法如何？)，36創業加盟網給大家帶來詳細的介紹，讓更多的人可以參考:汽車行業發展前景(對中國自主汽車行業的前景的看法如何？)。
另外一個問題的回答，不過覺得也挺適合這個話題的。
自主品牌，哎，一個沉重的話題啊！
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個人感覺這其實是一個蠻沉重的話題。
100多年以前，中國大街上跑的汽車都是“萬國牌”汽車。100多年過去了，中國大街上跑的依然還是“萬國牌”汽車，只不過多了一批中國產的自主品牌，這還是李書福和尹同耀們奮爭的結果。
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先說說國營汽車企業。我的父輩們就在某國營汽車企業工作，言傳身教之下對其也有一些了解。大家其實都知道，國企是有很多國家給的便利性政策與補貼的，但是他們本身沒有太多的發展意識。所以很多時候會出現某一款車賣二十年三十年的情況出現。另外一個就是他們也沒有太多的追求利益的主觀意識汽車行業發展前景，曾經聽說某一國營汽車零部件企業老總說過，他們工廠一年的利潤能夠達到200萬就足夠了（言下之意沒有虧損已經是很不錯的了，他們也沒有追求更大利潤的主觀要求）。當然這也并不能代表所有的國營汽車企業，僅僅說下我的所見與所聞吧。
后來幾乎所有的國營汽車企業都開始了合資。也幾乎所有的國營車企的主要利潤都來源于合資工廠，就更加沒有發展自主品牌的主動性了。他們很多時候都在期待或者談判，希望對方能夠拿出更多的車型到國內來上市。如果對方拒絕或者不愿意拿更多的車型到國內來生產，他們就變得岌岌可危了。
自從廣本推出理念與東風日產推出啟辰之后，國營車企開始覺得自己找到了一個既能體現自己的品牌有發展又能繼續從國人手中賺錢的好方法。也就是拿合資工廠中已經停產或者即將停產的車，換個車標，改點造型與內飾，就說是自主品牌，自欺欺人的說是掌握了核心技術。某一國內重要車企（所謂的四大之一）就曾找到我們說要開發一款自主品牌的車，需要我們給開發零部件，說其車身、玻璃等都是和某合資品牌的車是一模一樣的（該合資品牌的車是該車企的合資廠生產，即將停產，某零部件也是我們生產的）。其唯一的要求就是希望能降點價。好吧，這樣看來所謂的合資自主為何物相信大家都很清楚了。
這樣的自主品牌能有發展嗎？
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再說說民營車企吧。當年我畢業之后的第一份工作就是在某民營汽車企業的研發設計部門工作。和國營車企相比，民營車企缺資金、缺政策、缺人才、缺技術積累……凡是大家能夠想象得到的汽車行業發展前景，他們幾乎都缺。特別是人才，流動性特別的大。在民營車企，幾乎大部分的設計人員都是二十多歲的年輕人，甚至于二十四歲就當上某某研發部門的主管的比比皆是。當時我在那里工作了一年之后就已經被好幾個新來的同事稱作為“資深工程師”了（實在是汗顏！）。我在前兩個月出差順便去了一趟之前的公司，當時整個辦公室里的七八十號人，到現在我還認識的幾乎已經不超過十個人了。
在民營車企，大家幾乎是以自己的熱血與青春，在設計研發與生產著一輛輛自主品牌的車型。但這始終不是長久之計。沒有技術的積累，沒有人才的積累，生產出來的汽車（不管是抄襲還是正向開發）總是有著各種各樣的小問題（同一款車從開發到生產可能已經轉手了無數個工程師了，甚至都不一定還找得到之前負責的工程師跳槽去到哪里了，有一些小問題也是在所難免）。其實很多時候不是不想做好，而是因為種種客觀原因造成的種種問題。
順便說一下，在國內汽車行業，待遇最好的是合資廠（比如說前些年曝出的二十八個月年終獎的新聞，即是冰山一角），其次是國營車廠，最后才是民營車廠，這也是民營車廠人員流動性特別大的原因之一吧。
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再說說與汽車相關的汽車零部件行業。大家都知道汽車廠商，知道很多汽車品牌，但其實很多汽車零部件企業比某些汽車廠商還要重要。打個比方來說吧，假如國際幾大汽車零部件商（博世、電裝、大陸、法雷奧、德爾福）整體退出中國（包括他們的合資企業），中國基本上就造不出幾輛車來了。在汽車行業內的都知道，電裝主要靠日系車企的支持。而在中國呢？幾乎沒有幾個真正受到車企支持的本土汽車零部件企業。
隨著自主品牌這些年的發展，對零部件的采購上，大家已經不再停留在能裝上、能用的層次上。很多自主車企都開始有了更多的要求，但是幾乎絕大多數都不知道該有一個什么樣的標準（大部分國標基本上都是照抄舊版本的歐標，只能算是基本要求），而且大部分限于成本的控制，根本不愿意去應用一些新的技術。
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每次看到汽車銷量排行榜，都會小小的心疼一下。排在前列的幾乎大部分都是外國品牌的汽車。還是懇請國人多多支持一下自主品牌吧。謝謝大家！
總結：以上內容就是汽車行業發展前景(對中國自主汽車行業的前景的看法如何？)詳細介紹，如果您對創業項目感興趣，可以咨詢客服或者文章下面留言，我們會第一時間給您項目的反饋信息。
