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N0.3獵豹奇兵
與之前推薦的北汽騎士一般，獵豹奇兵的價格不足十萬，但是越野性能還算可以即使作為長豐最便宜的越野車，獵豹奇兵仍然擁有與帕杰羅V31大體一致的大小和外觀，非承載式車身等。
獵豹奇兵內(nèi)飾上大量使用了塑料材質(zhì)在獵豹奇兵上，可是對此也無可厚非不少使用塑料件的車內(nèi)都會有股難聞的氣味，獵豹奇兵的內(nèi)部卻沒有一點異味兒，這點讓人頗感欣慰。
獵豹奇兵這臺2.4升的4RB1發(fā)動機采用的是豐田技術(shù)，由四川綿陽新晨動力生產(chǎn)制造，最大功率為90千瓦在2500轉(zhuǎn)/分以下時，動力算是夠用后懸架雖然采用了能夠節(jié)省成本的鋼板彈簧設(shè)計，不過調(diào)校得比較軟。
所以舒適性比想象的要好很多，唯一的缺陷是此車只能后輪驅(qū)動，雖然車比較硬，但越野性還是不夠強比城市SUV那肯定還是好點
NO.4獵豹飛騰
長豐獵豹飛騰脫胎于原型車三菱帕杰羅iO，帕杰羅iO早在1998年就已問世，雖然沿用了帕杰羅的名字，但它與人們熟悉的帕杰羅V33和V73沒有任何聯(lián)系，甚至和速跑也沒有多少關(guān)系。
獵豹飛騰一個最大優(yōu)勢在于價格低廉且采用了三菱的越野招牌--超選四驅(qū)，帕杰羅V33和V73采用的都是這種四驅(qū)系統(tǒng)它與三菱系列中較低檔次的易選四驅(qū)相比，不僅僅是增加了中央差速鎖，而且在車速低于100km/h時2H和4H可以自由轉(zhuǎn)換，而易選四驅(qū)的最高轉(zhuǎn)換車速則限制在80km/h以內(nèi)由于車身寬度的限制，長豐獵豹飛騰并沒有采用常見的變速桿與分動桿并列的布局，而是讓兩組操縱桿縱向排列這種布局當然不如并列式的操縱起來順手，但開的時間長了也能適應(yīng)從表面上看，超選四驅(qū)系統(tǒng)的分動器是一個純機械的分動器。
而實際上，它的很多動作都是依靠電子系統(tǒng)來實現(xiàn)的比如，當操縱桿從2H轉(zhuǎn)向4H位置時車子的反應(yīng)有一個滯后，當?shù)妆P傳來一個輕微的振動，隨之四驅(qū)指示燈由閃爍變?yōu)槌Ａ粒囎硬潘阏嬲龗焐狭饲拜嗱?qū)動;反之，從4H到2H的轉(zhuǎn)換也存在一個明顯的滯后，有時候，甚至要在顛簸的路上行駛一段距離。
分動器才能讓前驅(qū)動脫開超選四驅(qū)的靈活性雖然與我們的想象存在一定的差距，但仍然不失為一個實用而先進的設(shè)計不用減速就能掛上前輪驅(qū)動對于提高冰雪和泥濘路面的通過性大有好處。
擁有超選四驅(qū)的獵豹飛騰現(xiàn)在市場價僅需11.98-15.98萬，這要是能被北川等災(zāi)區(qū)采購國產(chǎn)越野車，捐錢的網(wǎng)友也肯定能被接受，畢竟駕乘這車肯定享受不得，國產(chǎn)車的內(nèi)飾、外觀做工只有那般層次了，當然獵豹汽車的品質(zhì)還是得到了市場檢驗的
NO.5陸風X6
資深越野車制造商--陸風，其代表作就是陸風X6，而小編特別推薦陸風X6新飾力柴油版畢竟買這車就是為了"糙"的，陸風X6在一段由水飽和碎石路面+若干中坑+40公分高度石塊點綴其間的路面上，掛入低速四驅(qū)儀表板上有顯示
陸風X6反復(fù)沖殺數(shù)次，表現(xiàn)確實不凡--沒有過不去的坡，沒有沖不過的坎發(fā)動機的咆哮令人振奮，瘋狂的起伏跳躍刺激著每一位試駕者的神經(jīng)，但沒有人不安，因為陸風的性能，更因為它的便宜--就算撞了也不心痛，這是玩其他高檔越野車不可能具備的心態(tài)。
NO.6鄭州日產(chǎn)奧丁
經(jīng)常在達喀爾拉力賽上呼風喚雨的帕拉丁，想必大家都有耳聞，而在國內(nèi)這款硬漢越野車由鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)筆者推薦的則是鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)的另一款自主越野車--奧丁。
鄭州日產(chǎn)奧丁是一款誕生在合資企業(yè)中的自主品牌車型，與帕拉丁擁有同樣的底盤和車身構(gòu)架，基本相同的裝備和內(nèi)飾布局，最大的變化是換為了東風的四葉風車標和前進氣格刪這意味著鄭州日產(chǎn)奧丁與帕拉丁擁有相同的產(chǎn)品質(zhì)量和優(yōu)異的越野性能國產(chǎn)越野車，但價格卻比同門兄弟還要低，鄭州日產(chǎn)奧丁的越野性能勿庸置疑，與帕拉丁相同的前雙叉臂獨立懸架，后五連桿螺旋彈簧懸架系統(tǒng)，底盤結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，駕乘感覺穩(wěn)重，而且11.98-15.98的售價也非常有競爭力只是鄭州日產(chǎn)奧丁的保有量非常少，且售后網(wǎng)點相對也較少，要是在北川拋錨了問題就比較大
NO.7長城哈弗
或許推薦到現(xiàn)在，有些朋友才有了熟識的感覺長城汽車的代表之作--哈弗，自上市以來屢屢代表著國產(chǎn)SUV沖擊國內(nèi)SUV銷量冠軍而長城哈弗也是唯一暢銷SUV中還略帶著越野氣質(zhì)的車，特別是柴油四驅(qū)版。
哈弗柴油版的通過性能比較不錯，一般程度的泥濘路面應(yīng)該不會難倒它高速4驅(qū)模式在這樣的路況下顯得如魚得水較高的車身不會受制于泥里隱藏的一些不大不小的石塊，235/70的大輪胎盡力的使哈弗的車身不偏離行駛路線，雖然還是偶爾會出現(xiàn)側(cè)滑，但通過輕微的方向修正，車身就可回復(fù)到正常的行駛路線上
掛上低速4驅(qū)模式切換過程稍長開始上坡，哈弗在上坡的過程中一直在給我加強信心，感覺發(fā)動機并沒有發(fā)揮出百分之百的功力，沒準在它看來這個坡只是小CASE，車輪在整個上坡過程中沒有出現(xiàn)打滑的情況。
車身姿態(tài)一直保持的不錯，哈弗暢銷后，售后保障就成了其最大優(yōu)勢，而且因還擅長于行走城市，所以舒適性不錯，高速穩(wěn)定性也非常好，所以如果配奉給北川災(zāi)區(qū)那些不常下鄉(xiāng)的干部來說，長城哈弗是個不錯的選擇。
細心的朋友肯定可以看出之前推薦的國產(chǎn)車型，大部分都有"模仿"對象，而這些被模仿者在國內(nèi)一般也有生產(chǎn)，只是價格要貴很多相較于被模仿對象，在駕乘感受上這些合資車更舒適，而且不易出故障，但在越野性上則大體差不多因為越野性主要取決與發(fā)動機動力、車身及底盤結(jié)構(gòu)，而在這些方面模仿者和被模仿者幾乎一致。
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