世界各個大橋，36創業加盟網給大家帶來詳細的介紹，讓更多的人可以參考:世界各個大橋。
1992年，青馬大橋開始建造，僅以五年時間 完成，稱得上是同類建筑中花最短時間。它與連接馬灣、大嶼山的汲水門大橋一起，像兩道 彩虹，成為香港新的觀光景點。它的壯觀恢宏的氣勢完全超越了美國的金門大橋。青馬大橋 于1992年5月開始興建，當時造價達71.44億港元，歷時五年竣工。青馬大橋橫跨青衣島及 馬灣，橋身總長度為2,200公尺，主跨長度1,377公尺，離海面高62公尺。青馬大橋的橋塔 高206公尺，采用的吊纜鋼線總長度達160,000公里，單是結構用的鋼材重量便高達50,000 公噸。 青馬大橋是香港的一個重要地標和景點，所以吸引了世界各地的游客參觀。為應 付游客，政府在青衣西北部設立青嶼干線訪客中心及觀景臺。訪客中心設有大橋模型、相片 和互動游戲；從螺旋式的小路繞?圓柱形的觀景臺而上，游人便可以較近距離或高角度，可 遠眺青馬大橋、汲水門大橋及汀九橋，設有行人天橋連接訪客中心與停車場。訪客中心及觀 景臺于1997年 隨青嶼干線通車對外開放，最初由新機場工程統籌署負責管理及運作。該署于1998年 解散后，展覽中心交由民政事務總署葵青民政事務處負責管理。 不過，青馬大橋不設人行道，因此游客無法步行于青馬大橋。
不過各位若要一睹青馬 大橋最宏偉的一面，建議登上位于青衣的青欣山。山上設有青衣自然徑，只要各位沿著路牌 指示前往二號觀景臺， 應可找到眺望青馬大橋最徍的地方。 但要小心青衣自然徑欠缺任何照 明設施，故盡可能于日落前下山，以策安全。 欣賞雄偉的青馬大橋的最佳觀景點在肯衣島西北端的“青嶼干線訪客中心”及一旁的觀 景臺。 在登上觀景臺的步道旁， 聳立著最能象征大橋精神的兩座紀念物－迥繞纜繩用高塔及 主纜截取下來的斷面。千萬別小看這兩座紀念物，當年為了架起支撐橋面的主纜，就靠這矗 立于兩岸的高塔，一圈又一圈地、像繞繩圈般地組成直徑1.1公尺，長16，000公里的巨大 纜繩，所使用的細纜長度，足足可以繞地球四周。看著一旁的說明，真的又對這座世界第一 的吊橋升起更崇高的敬意，從此也對各地的吊橋，抱著敬佩的態度。 從觀景臺上遠眺青馬大橋，足可見識它的恢宏氣勢，氤氳中的生硬鋼鐵結構，象征著 人類工程的偉大；從觀景臺的另一端，可以觀賞另一座“汀九大橋”，黃色纜線的汀九大橋， 肩負著疏通香港島到新界之間的交通， 鮮艷的黃在白天搶走不少青馬大橋的風采， 而且事實 上，汀九大橋也比較上相。 8、費雷澤諾橋 位于美國紐約史坦頓島-布魯克林， Ammann & Whitney 設計， 由 Triborough Bridge & Tunnel Authority TBTA建造。
建造商有 American Bridge Company, Arthur Johnson, Bethlehem Steel Co., Frederick Snare Corp, Harris Structural Steel Co. Inc., J. Rich Steers, Peter Kiewit Sons', Inc 等，開工時間為1959年8月13日，竣工時間為1964年11月21日。其高度為 207m，長度為1290m，寬度為31.4m，是一座雙層大橋。橋全長4176米，公路用懸索橋， 采用雙層六車道設計。橋塔高207米，加勁梁為鋼桁架結構，加勁梁寬35米、高8.23米，高跨比1/157。采用了4條主纜，每主纜直徑910mm，由26,108條鋼絲組成. 9、金門大橋 Golden Gate1579年英國探險家 FrancisDrake 發現了連結太平洋和舊金山的一個海峽， 這就是后來 的金門。盡管這個名字在1849年的淘金潮以前早就使用，但淘金潮使得金門（進入北加利 福尼亞的入口）成了加利福尼亞神秘魅力不可缺少的一部分。早在1872年就討論過要在金 門海峽修建一座大橋的想法，但是直到1937年才在海峽上修了一座懸索橋。
金門大橋橫跨 南北， 將舊金山市與 Marin 縣連結起來。 花費四年多時間修建的這座橋是世界上最漂亮的結 構之一。 它已不是世界上最長的懸索橋， 但它卻是最著名的。 金門大橋的巨大橋塔高227米， 每根鋼索重6412公噸，由27000根鋼絲絞成。1933年1月始建，1937年5月首次建成通車。 金門大橋是世界著名大橋之一，被譽為近代橋梁工程的一項奇跡。金門大橋的設計者 是工程師史特勞斯，人們把他的銅像安放在橋畔，用以紀念他對美國作出的貢獻。大橋雄峙 于美國加利福尼亞州寬1900多米的金門海峽之上。金門海峽為舊金山海灣入口處，兩岸陡 峻，航道水深，為1579年英國探險家弗朗西斯· 德雷克發現，并由他命名。 金門大橋的北端連接北加利福尼亞，南端連接舊金山半島。當船只駛進舊金山，從甲 板上舉目遠望， 首先映入眼簾的就是大橋的巨形鋼塔。 鋼塔聳立在大橋南北兩側， 高342米， 其中高出水面部分為227米，相當于一座70層高的建筑物。塔的頂端用兩根直徑各為92.7厘 米、重2.45萬噸的鋼纜相連，鋼纜中點下垂，幾乎接近橋身，鋼纜和橋身之間用一根根細鋼 繩連接起來。 鋼纜兩端伸延到岸上錨定于巖石中。
大橋橋體憑借橋兩側兩根鋼纜所產生的巨 大拉力高懸在半空之中。鋼塔之間的大橋跨度達1280米，為世界所建大橋中罕見的單孔長 跨距大吊橋之一。從海面到橋中心部的高度約60米，又寬又高，所以即使漲潮時，大型船 只也能暢通無阻。 金門大橋包括從鋼塔兩端延伸出去的部分，全長達2000米，為此，又分別在兩側修建 了兩座輔助鋼塔，使橋形更加壯觀。大橋的橋面寬27.4米，有6條車行道和兩條寬敞的人行 道。大橋的設計者是工程師約瑟夫· 斯特勞斯，人們為紀念他對美國作出的貢獻，把他的全 身銅像安放在橋畔。銅像形象生動，神情自若。 金門大橋于1933年動工，1937年5月竣工，用了4年時間和10萬多噸鋼材，耗資達3550 萬美元。整個大橋造型宏偉壯觀、樸素無華。橋身呈朱紅色，橫臥于碧海白浪之上，華燈初 放，如巨龍凌空，使舊金山市的夜空景色更加壯麗。可是，由于一下雨，鋼塔就會生銹，粉 刷匠只能日復一日地刷上油漆。 10、世界第一高橋——元江特大橋 大橋位于云南省元江縣境內處于 v 型高山峽谷的元江河谷地帶，海拔高程為470米，距元 江縣城西北方向8公里，屆亞熱帶氣候，最高氣溫達 42.3度，年平均氣溫 23.6度，一年四 季溫差小，全年無霜雪：該地雨量充沛，雨季主要集中地5～9月份，占全年降雨量的70%～ 85%。
大橋是迄今為止同類型橋梁中的世界第一高橋、 中國第二大跨徑橋。 全橋長801米， 58 為 ＋182＋265＋194＋70米五不等跨預應力清凝土連續剛為橋， 水面至橋面高度163米。 橋下部 結構四個土墩均采用雙柱式薄壁墩身， 墩身外觀輪廓為矩形， 墩身縱橋向的墩高因地形的變 化而不同，其中2、3號主域分別高為108米和123．5米，主墩承臺高度5米，單個承臺混凝土 方量2100多立方米，每個承臺采用20棵直徑2米的大直徑鉆孔樁基礎（樁長最長55米） 。大橋 上部結構為直腰式單箱單室預應力混凝土結構，箱梁頂面寬度為22.5米，箱體寬為11.5米。 全橋墩柱混凝土1.2萬立方米，箱梁懸澆混凝土2萬立方米（約5萬噸） ，使用鋼筋約6000噸， 鋼絞線約2000噸。大橋采用了1、高強、高性能混凝土技術；2、鐓粗直螺紋鋼筋連接技術； 3、新型模板和腳手架應用技術；4、大型構件、設備整體安裝技術；5、超長預應力管道真 空壓漿技術；6、高溫氣候條件下的大體積混凝上溫控等新技術、新工藝。 大橋自開工之日起，指揮部就以創建“優質工程”為宗旨，狠抓內在質量，注重外觀質 量。在質量管理嚴格按 IS09002質量體系進行運作，“寧當惡人、不當罪人”，每道工序需 四方到場檢驗合格方能進行下道工序施工。
經上級有關部門多次檢查， 質量均符合規范要求。 在指揮部、設計單位、監理單位、施工單位的精心組織和周密安排下，大橋自2000年5月份 施工進場施工到2003年3月30日全橋合龍，歷時2年零10個月。 11、杭州灣跨海大橋 杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋， 它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭， 南至 寧波慈溪水路灣，全長36公里，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，已經成 為中國世界紀錄協會世界最長的跨海大橋候選世界紀錄， 成為繼美國的龐恰特雷恩湖橋和青 島膠州灣大橋是目前世界上最長的跨海大橋后世界第三長的橋梁。 杭州灣跨海大橋[3]（Hangzhou Bay Bridge）是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋， 總投資107億元， 北起嘉興市海鹽鄭家埭， 跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波市慈溪水路灣， 是國道主干線－同三線跨越杭州灣的便捷通道。 大橋全長36公里，其中橋長35.7公里，雙向六車道高速公路，設計時速100公里，設計 使用壽命100年以上。這個長度，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，超過了 美國切薩皮克海灣橋等世界名橋，是世界上已建成的第三長的跨海大橋。
大橋建設首次引入了景觀設計概念，借助“長橋臥波“的美學理念，呈現 S 形曲線，具 有較高的觀賞性、游覽性。在南航道再往南1.7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個面 積達1.2萬平方米的海中平臺。這一海中平臺是一個海中交通服務的救援平臺，同時也是一 個絕佳的旅游休閑觀光臺。 大橋2003年11月14日開工，已于2007年6月26日全線貫通，2008年5月1日晚11時58 分正式通車。 12、
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