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汽車后市場蘊藏萬億商機
根據汽車工業協會統計，截至2014年，我國汽車保有量已達到1.54億輛。汽車保有量的擴大，使廣大車主在購買新車后將關注的重心逐漸轉移到了保養、維修、改裝、裝飾、美容等方面，甚至是汽車金融、汽車旅游、O2O服務等更為寬泛的領域，汽車生活服務領域成為了新的需求點。中國連鎖經營協會統計，2014年中國汽車后市場（指汽車銷售以后，圍繞汽車提供使用過程中的各種服務市場）規模達6000億元，同比增長30%，并預計2020年規模將突破萬億元。
《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》的實施也將進一步激活汽車后市場，為企業拓展業務及車主自由選擇用車服務提供政策支撐。
資本巨鱷瓜分汽車后市場萬億資本
據了解，目前國內汽車后市場仍是粗放式發展，各大企業紛紛砸錢“跑馬圈地”。公開數據顯示，2014年，進入汽車后市場的創業公司超過100家，是2011年的近十倍，而2020年以來，有40多家汽車后市場O2O項目涌現，主要涉及洗車、維修保養，汽車租賃、汽車金融保險等后市場各細分領域汽車商機，包括國內互聯網巨頭也紛紛看上了這塊巨大的市場蛋糕。2020年4月，阿里集團對外宣布整合旗下汽車相關業務，成立阿里汽車事業部，正式切入O2O汽車后市場。
現實：汽車后市場倒閉潮掀起
汽車后市場蘊藏萬億空間，又有政策支撐，可謂商機無限。可現實是，很多車企老板感覺越干越難，經銷商感覺生意越來越不好做，云洗車、嘀嗒洗車、小雨洗車等汽車后市場O2O項目紛紛遭遇倒閉潮。
汽車后市場完美演繹著“理想很美好汽車商機，現實很骨感”這句話背后的故事。
根源：巨頭來了 行業變了 消費者變了 企業沒變
在汽車專業市場領域有豐富的策劃、招商、銷售、運營與電商經驗的商岸負責人表示，出現這種反差的原因有幾點：
第一，市場尚未形成領頭企業，行業仍處于“跑馬圈地”階段。行業沒有出現像攜程、大眾點評這一類的互聯網巨頭，未來發展空間巨大，因此百度、騰訊、阿里等互聯網大鱷都如餓狼覓食般撲向這個行業。最終，汽車后市場因此涌現出像樂車邦、集群車寶、e保養、博湃養車等諸多建立在互聯網基礎上的創新模式。這些汽車電商平臺背后大多閃爍著資本大鱷的身影，多處于“燒錢換市場”的階段，盈利方式無從談起，再加上陷入價格戰，最終導致倒閉現象橫生。
第二，行業變了。互聯網企業或者風投的加入，對行業帶來顛覆性變化，甚至面臨升級換代和洗牌，原來的服務模式，服務水平，服務理念已經不適合行業發展。互聯網讓配件與服務價格更透明、也催生了上門服務等服務模式，導致原來的汽車服務實體就失去了賺產品差價的機會，使以換代修的時代成為過去，逼迫4S店的模式蛻變。稍跟不上行業的發展步伐，即容易被洗牌。
第三，消費者變了。消費者對車越來越了解，消費越來越理性。比如配件與服務價格越來越透明，線上消費越來越便捷，消費者可以自己買油，買輪胎，并找地方換，或使用上門服務。此外，汽車的生產工藝和技術越老越好，加上車主的養護習慣形成，所以現在汽車維修與美容的客單價越來越低。于是，汽車使用已經進入深度養護期，不再是壞了去修車，平時不養的時代。
第四，企業沒變。巨頭來了，行業變了，消費者變了，這一切都要求傳統車企或專業市場求變，可很多車企與專業市場卻跟不上時代的步伐，最終走向了衰落。
萬億蛋糕，該怎么吃？
商岸認為，對于傳統汽車后市場，需運用互聯網作為重要手段打開新局面“開源”。其次，抓住傳統方式的瓶頸，否則有可能“跑得越快，死得越早”。更重要的是，不要盲目發展電商，要找到在汽車及專業市場領域都有豐富的項目經驗與電商經驗的機構進行合作。對于汽車后市場O2O項目，則首先要摒棄燒錢換市場的運作模式，不要通過價格戰成為行業“攪局者”，要以利潤為導向，剝離不良資產。
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