汽車后市場：巨大商機與真正的需求在哪里？，36創(chuàng)業(yè)加盟網(wǎng)給大家?guī)碓敿毜慕榻B，讓更多的人可以參考:汽車后市場：巨大商機與真正的需求在哪里？。
第四是硬件類。我覺得和汽車保險相關(guān)、養(yǎng)護維修、出行相關(guān)的智能硬件最有投資價值。智能硬件可以解決一部分風控的問題，主要的痛點是安全價值。一方面，智能駕駛方面在中國也是剛剛起步；另一方面，能源稀缺，新能源汽車在中國面臨的問題是基礎(chǔ)設(shè)施的稀缺，需要基礎(chǔ)設(shè)施的鋪墊。在這方面可以為整個汽車產(chǎn)業(yè)升級提供硬件支撐，所以我認為這個行業(yè)的投資價值非常高，現(xiàn)在來看，投資機會不多，但是會越來越多。
這四個方向每個方向都是交叉的。二手車交易，離不開汽車保險，也離不開汽車金融；新車交易離不開汽車保險和汽車金融；養(yǎng)護維修方面，大家覺得好象與保險和金融還差一點，但其實和保險、金融都是密切相關(guān)，為什么？
總結(jié)一下，現(xiàn)在整個汽車產(chǎn)業(yè)處于初級階段。養(yǎng)護維修方面，投資價值非常高，機會也非常多，但是要看每個項目到底有哪些坑，看準之后去投資我們認為未來有巨大發(fā)展?jié)摿Φ墓?。在金融領(lǐng)域的機會也非常高，當然風險也非常大。智能設(shè)備的投資價值也非常高，總體來看，互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)投資機會，為什么熱，因為每個領(lǐng)域的投資價值非常高，只是投資機會比較少。另外是風險大或者是小的問題，投資無非是繞開這些環(huán)節(jié)。
立方互聯(lián)網(wǎng)停車運營總監(jiān)張聰：共享經(jīng)濟拯救停車O2O行業(yè)
我代表立方集團分享一下我們在互聯(lián)網(wǎng)停車行業(yè)的一些思考。眾所周知，所有的汽車保有量在逐年增加，對于每個出行的人來講，我們在整個出行過程中會面臨兩個最大的痛點，一個是堵車，一個是停車。整個汽車保有量在2014年達1.54億，在今年達1.72億，整個汽車保有量城市化結(jié)構(gòu)也非常緊張，第一大城市是北京，超過了550萬車輛，但只有180萬停車位，中國停車資源缺口非常大。
我們把整個人群和生活場景劃分為三個大區(qū)塊，可以幫助大家更清晰地理解，停車難在哪里，痛在哪里
人的生活場景包括生活住宅、辦公室、消費出行。目前整個停車行業(yè)大部分的企業(yè)一直聚焦在消費和出行，通過設(shè)備的銷售覆蓋核心商圈，通過核心商圈的覆蓋希望能解決大部分商圈停車位擁擠問題，但是大家可能忽略了，真正的停車難停車痛來自于加班沒有停車位，或者工作在市中心，沒有停車位。我們立方認為，如果可以在每個消費者的生活圈內(nèi)建立一個很好的停車解決方案，那么消費者的出行就會有很好的體驗。
通過核心城市核心地標的銷售設(shè)備來覆蓋，核心地標建筑包括優(yōu)質(zhì)商業(yè)中心、商超、醫(yī)院或?qū)W校，我們會在核心地段覆蓋工作區(qū)，建立好的停車解決方案。即在大的核心地標會通過銷售設(shè)備覆蓋，實現(xiàn)共享車位。整個環(huán)節(jié)結(jié)束之后，通過生活圈的打造，一個城市不停地復制生活圈的概念，整個停車難問題可以得到有效地緩解。
車位共享以及共享經(jīng)濟是所有人提到的問題，對于立方來講，我們的想法很簡單，對于車位共享，為了達到車位供給方和需求方的滿足，這里涉及到四個核心角色，如果這四個角色核心利益沒有達到滿足，整個車位共享經(jīng)濟的閉環(huán)沒有辦法實現(xiàn)。第一，車位需求方希望給停車位；第二，物業(yè)公司和大型的地產(chǎn)商希望規(guī)范地管理停車場；第三，停車管理員需要給予額外的勞動收入；第四，社會供給方。一旦這四個利益得到滿足之后，這個經(jīng)濟模式是可行的，基于車位的需求方和供給方可以使用載體APP的模式。通過交易鏈路的描述我們輕易地發(fā)現(xiàn)，我們認為共享經(jīng)濟的核心是以下幾點：
第一，一方資源過剩或者是空置是根基；
第二，共享平臺是介質(zhì)，由我們構(gòu)造；
第三，按需匹配，最嚴重的信用體系，如何讓供給方和需求方在相信的前提下進行公平交易；
第四，在整個交易鏈路的模型都可行時，是否可以讓各方的利益獲得迅速的匯報；
最后，我們?yōu)槭裁磿v互聯(lián)網(wǎng)停車，是因為只有互聯(lián)網(wǎng)的方式才能讓很多模型達到快速地裂變和復制，從而讓整個城市的用車人群在最短的時間內(nèi)達到最高效的停車解決方案。
奔跑在互聯(lián)網(wǎng)+路上的汽車后市場：巨大商機與真正的需求在哪里？
在圓桌討論環(huán)節(jié)，買好車CEO李研珠、橙牛汽車管家CEO王建時、小拇指副總裁沈祺俊、浙大大晶創(chuàng)投投資副總朱一凡、博湃養(yǎng)車杭州總經(jīng)理陳彥韜參與了討論，究竟互聯(lián)網(wǎng)對汽車后市場起到了什么作用？電商模式在互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域還有挖掘空間嗎？
買好車CEO李研珠：
我就是想做自己喜歡的事情，進來的時候沒有考慮過哪一個投資最熱，但是我相信汽車在新車領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)肯定有機會。在整個淘寶和阿里巴巴十幾年的經(jīng)歷中，其實互聯(lián)網(wǎng)改變了一個一個的行業(yè)，而且改變的東西越來越大。汽車行業(yè)和家電行業(yè)非常相似，重工業(yè)、標準行業(yè)等等。所以進入這個行業(yè)是順理成章的事，這個領(lǐng)域是很有機會的。
買好車在打破壁壘和壟斷方面一直相對比較順，并不是我們做得好，而是一定要跟著黨走，黨一直很英明，從央視開始說進口車開始壟斷，從國家反壟斷開始做。
我一直不認為互聯(lián)網(wǎng)可以顛覆整個汽車行業(yè)，一個國家是否強大，是談?wù)麄€國家工業(yè)是否強大，而不是互聯(lián)網(wǎng)是否強大。互聯(lián)網(wǎng)加入汽車行業(yè)可以提高商品周轉(zhuǎn)率，讓庫存時間不要這么久。另外互聯(lián)網(wǎng)可以在網(wǎng)上收單和收錢，所以互聯(lián)網(wǎng)做得唯一的事情是提高效率。其手段是通過降低成本，或降低線索的成本，提高銷售轉(zhuǎn)化率，提高客戶滿意度，讓整個流轉(zhuǎn)更快，這是互聯(lián)網(wǎng)帶來的最有意義也是最本質(zhì)的東西。
橙牛汽車管家CEO王建時：
我們一個月大概有10萬到20萬美金的交易額訂單，但是，我們覺得還很小，所以基本上是補貼給服務(wù)商，因為我們的服務(wù)商很大，我們希望和他們的關(guān)系建得更深一點，在我們平臺上接到更多的訂單，我們希望交易者在平臺上形成黏性，做保險交易。
其實我們最早是做違章的，我們發(fā)現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)化的需求上，車后的需求中違章是足夠互聯(lián)網(wǎng)化的。當時做的時候發(fā)現(xiàn)，查出違章之后，如何處理違章，于是我們嘗試和各地的服務(wù)商聯(lián)系，后來發(fā)現(xiàn)服務(wù)商不僅能夠處理違章，還可以處理車后的年檢，甚至是7天過戶，我們發(fā)現(xiàn)他們很強大，然后我們在后期把業(yè)務(wù)標準化，也嘗試車主可以直接從杭州過戶到新疆，這是真實的，因為我們在聯(lián)系貨運方面的東西。在這方面，更多是給服務(wù)商，我的服務(wù)商給他客戶提供服務(wù)的時候用我的產(chǎn)品服務(wù)。
我們發(fā)現(xiàn)代辦的市場很強勁，我們一直不敢說是行業(yè)老大，因為這里涉及到很多真實的問題。我們也希望服務(wù)商可以幫助解決一些問題，畢竟跑腿比較辛苦。我們代辦業(yè)務(wù)客單價比較低，但是年檢或者是過戶利潤還是很高的。我們認為，從一個低頻服務(wù)到更低頻的，客單比較高的話就是保險。我們的團隊相比較輕，整個團隊在杭州，所以保險開展的比較順利。除了寧波之外，浙江大概有6、7個。
我們所有的流程都是通過APP完成，我認為，互聯(lián)網(wǎng)在汽車后市場未來流量更多在線上，客戶的來源都從線上發(fā)起，慢慢地引入一些門店價值，或者至少分流一部分人流，銷售起點的動作可能會在網(wǎng)上形成。
另外，以前我們不知道服務(wù)商網(wǎng)絡(luò)，發(fā)現(xiàn)很多服務(wù)商通過其他環(huán)節(jié)找服務(wù)商。其實互聯(lián)網(wǎng)在今天能夠解決300個城市任何車相關(guān)的業(yè)務(wù)?；ヂ?lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)建立起來之后，可以使服務(wù)效率更高，只要在手機客戶端上找到服務(wù)商，通過我們做信用擔保交易，在整個信息不對稱以及資金安全上對交易雙方都有利。
小拇指副總裁沈祺俊：
小拇指剛創(chuàng)業(yè)的時候做了很單一的項目，當時門店大概有400多家，當時油漆板是行業(yè)里的雞肋，是很多4S店需要做的，但很難做好，主機廠沒有零部件的銷售，所以沒有太大的利潤，但是要服務(wù)好汽車用戶必須做這個事情。同時，類似小拇指的門店，做油漆鈑金方面，從技師的培養(yǎng)方面比較專業(yè)，同時配件庫存方面要求比較低，相比其他維修來講，油漆鈑金的毛利非常高。所以創(chuàng)始人挑選了這個切入點，建立了400多個小拇指網(wǎng)點。
然后我們進入到洗車、養(yǎng)護等等，希望可以提升和客戶接觸的頻率。同時，我們可以看到，養(yǎng)護才是汽車使用過程中真正的剛需，這是我們進入汽車養(yǎng)護行業(yè)的原因。
在未來，我們會專注于門店網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，中國的汽車后市場是很大的市場，現(xiàn)在的保有量超過了一億輛的乘用車，每年有幾千億的市場，但是在這個市場里痛點很多，消費者方面，養(yǎng)車是非常重需求低頻的服務(wù)。另外在門店方面也有很多痛點，這幾年，人力門店成本在不斷地上升，壓力越來越大。同時，也受到各種競爭。在客戶管理方面，門店老板沒有有效的工具。我們覺得如果我們可以幫助消費者找到他們可以信任的門店，幫助他們?nèi)轿坏仞B(yǎng)護車，同時可以幫助門店老板共同建立客戶的信用度，提高門店運營效率，幫助更多客戶創(chuàng)造更多的錢，于是我們平臺可以幫消費者做到到門店的附加值。所以我們以門店為中心，不斷地尋找更好地方法和工具幫助門店服務(wù)好客戶，提升他們的效率。
博湃養(yǎng)車杭州總經(jīng)理陳彥韜：
我們的公司在北京成立，找到了痛點，于是找了兩個人開始干了。到去年4月份專職出來做了，后來做得比較大，然后拿了京東的錢，京東給我們錢有一個比較大的好處，京東不只是給錢，還給流量，我們在京東上賣，有很多和京東深度的合作我們不需要付錢。我們引進了戰(zhàn)略投資人，他會給我們額外的東西。后來全是電商平臺的銷售?，F(xiàn)在我們還沒有到盈利模式的階段，我們還在燒，最近有一些收縮。微信群里有我們的客戶，之前我們在燒，最近收一點，價格正在上升。
我們很高興看到市場的認可。很多地方?jīng)]有預約制，通常要花很多時間等，他告訴你多少錢是多少錢。消費者角度會有一些強制性的消費，但我是那里的股東就不會有這種現(xiàn)象。我覺得這個行業(yè)前景不錯。在今年3月份，創(chuàng)始人從北京過來找阿里總部的人談合作，30分鐘就談成了，后來杭州由我負責了。
其實我們是一家互聯(lián)網(wǎng)公司汽車商機，我們的客戶來自于京東、天貓、淘寶或者是橙牛平臺，客戶是網(wǎng)上下單，沒有辦法找到實體店。客戶通過各種渠道進來之后，我們后臺有一個系統(tǒng)，有專門客服進行規(guī)劃，比如今天服務(wù)180個客戶行駛路線是什么，從第一個點到最后一個點每一條線都規(guī)劃出來，他派單之后技師手機有顯示。
浙大大晶創(chuàng)投投資副總朱一凡：
現(xiàn)在汽車新增市場有限。我看好兩點，一方面針對4S店方面的改革，現(xiàn)在4S店活得很累，賣新車不賺錢，門店的拓展無利，人員成本高，導致了利潤不斷往下降，如果有這樣的平臺、公司或者是技術(shù)利用互聯(lián)網(wǎng)+的方式改造現(xiàn)存的4S店門店，讓它拓展業(yè)務(wù)渠道，降低人員成本，從而進一步提高利潤，我覺得這種公司大有可為。我看好改造4S店，首先，現(xiàn)在市場是三七開，七成掌握在4S店里，三層在類似小拇指連鎖店。但是這里主要是活得好就夠了汽車商機，我看好4S店因為里面的素質(zhì)比較高，都是職業(yè)經(jīng)理人，對KPI考核嚴格，所以更加容易接受互聯(lián)網(wǎng)改造。第二，4S店的連鎖資源更加豐富和完善。第三，4S店的利潤高，足以支撐互聯(lián)網(wǎng)改造的增量成本。
另外，既然投資汽車行業(yè)肯定要分析一下消費者用戶心理，對于新車購買的消費者有兩個趨勢，第一是更加理性化，第二是更加個性化，如果有這樣的公司或者是團隊服務(wù)好更加年輕化個性化的客戶是大有可為的。
互聯(lián)網(wǎng)在汽車后市場中發(fā)揮的是正向功能，比如，一個導航技術(shù)，我覺得導航技術(shù)結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之后自然形成了很多底層的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以運用到交通部門或者是車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。
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