汽車后市場：巨大商機與真正的需求在哪里？，36創業加盟網給大家帶來詳細的介紹，讓更多的人可以參考:汽車后市場：巨大商機與真正的需求在哪里？。
第四是硬件類。我覺得和汽車保險相關、養護維修、出行相關的智能硬件最有投資價值。智能硬件可以解決一部分風控的問題，主要的痛點是安全價值。一方面，智能駕駛方面在中國也是剛剛起步；另一方面，能源稀缺，新能源汽車在中國面臨的問題是基礎設施的稀缺，需要基礎設施的鋪墊。在這方面可以為整個汽車產業升級提供硬件支撐，所以我認為這個行業的投資價值非常高，現在來看，投資機會不多，但是會越來越多。
這四個方向每個方向都是交叉的。二手車交易，離不開汽車保險，也離不開汽車金融；新車交易離不開汽車保險和汽車金融；養護維修方面，大家覺得好象與保險和金融還差一點，但其實和保險、金融都是密切相關，為什么？
總結一下，現在整個汽車產業處于初級階段。養護維修方面，投資價值非常高，機會也非常多，但是要看每個項目到底有哪些坑，看準之后去投資我們認為未來有巨大發展潛力的公司。在金融領域的機會也非常高，當然風險也非常大。智能設備的投資價值也非常高，總體來看，互聯網汽車行業投資機會，為什么熱，因為每個領域的投資價值非常高，只是投資機會比較少。另外是風險大或者是小的問題，投資無非是繞開這些環節。
立方互聯網停車運營總監張聰：共享經濟拯救停車O2O行業
我代表立方集團分享一下我們在互聯網停車行業的一些思考。眾所周知，所有的汽車保有量在逐年增加，對于每個出行的人來講，我們在整個出行過程中會面臨兩個最大的痛點，一個是堵車，一個是停車。整個汽車保有量在2014年達1.54億，在今年達1.72億，整個汽車保有量城市化結構也非常緊張，第一大城市是北京，超過了550萬車輛，但只有180萬停車位，中國停車資源缺口非常大。
我們把整個人群和生活場景劃分為三個大區塊，可以幫助大家更清晰地理解，停車難在哪里，痛在哪里
人的生活場景包括生活住宅、辦公室、消費出行。目前整個停車行業大部分的企業一直聚焦在消費和出行，通過設備的銷售覆蓋核心商圈，通過核心商圈的覆蓋希望能解決大部分商圈停車位擁擠問題，但是大家可能忽略了，真正的停車難停車痛來自于加班沒有停車位，或者工作在市中心，沒有停車位。我們立方認為，如果可以在每個消費者的生活圈內建立一個很好的停車解決方案，那么消費者的出行就會有很好的體驗。
通過核心城市核心地標的銷售設備來覆蓋，核心地標建筑包括優質商業中心、商超、醫院或學校，我們會在核心地段覆蓋工作區，建立好的停車解決方案。即在大的核心地標會通過銷售設備覆蓋，實現共享車位。整個環節結束之后，通過生活圈的打造，一個城市不停地復制生活圈的概念，整個停車難問題可以得到有效地緩解。
車位共享以及共享經濟是所有人提到的問題，對于立方來講，我們的想法很簡單，對于車位共享，為了達到車位供給方和需求方的滿足，這里涉及到四個核心角色，如果這四個角色核心利益沒有達到滿足，整個車位共享經濟的閉環沒有辦法實現。第一，車位需求方希望給停車位；第二，物業公司和大型的地產商希望規范地管理停車場；第三，停車管理員需要給予額外的勞動收入；第四，社會供給方。一旦這四個利益得到滿足之后，這個經濟模式是可行的，基于車位的需求方和供給方可以使用載體APP的模式。通過交易鏈路的描述我們輕易地發現，我們認為共享經濟的核心是以下幾點：
第一，一方資源過剩或者是空置是根基；
第二，共享平臺是介質，由我們構造；
第三，按需匹配，最嚴重的信用體系，如何讓供給方和需求方在相信的前提下進行公平交易；
第四，在整個交易鏈路的模型都可行時，是否可以讓各方的利益獲得迅速的匯報；
最后，我們為什么會講互聯網停車，是因為只有互聯網的方式才能讓很多模型達到快速地裂變和復制，從而讓整個城市的用車人群在最短的時間內達到最高效的停車解決方案。
奔跑在互聯網+路上的汽車后市場：巨大商機與真正的需求在哪里？
在圓桌討論環節，買好車CEO李研珠、橙牛汽車管家CEO王建時、小拇指副總裁沈祺俊、浙大大晶創投投資副總朱一凡、博湃養車杭州總經理陳彥韜參與了討論，究竟互聯網對汽車后市場起到了什么作用？電商模式在互聯網汽車領域還有挖掘空間嗎？
買好車CEO李研珠：
我就是想做自己喜歡的事情，進來的時候沒有考慮過哪一個投資最熱，但是我相信汽車在新車領域，互聯網肯定有機會。在整個淘寶和阿里巴巴十幾年的經歷中，其實互聯網改變了一個一個的行業，而且改變的東西越來越大。汽車行業和家電行業非常相似，重工業、標準行業等等。所以進入這個行業是順理成章的事，這個領域是很有機會的。
買好車在打破壁壘和壟斷方面一直相對比較順，并不是我們做得好，而是一定要跟著黨走，黨一直很英明，從央視開始說進口車開始壟斷，從國家反壟斷開始做。
我一直不認為互聯網可以顛覆整個汽車行業，一個國家是否強大，是談整個國家工業是否強大，而不是互聯網是否強大。互聯網加入汽車行業可以提高商品周轉率，讓庫存時間不要這么久。另外互聯網可以在網上收單和收錢，所以互聯網做得唯一的事情是提高效率。其手段是通過降低成本，或降低線索的成本，提高銷售轉化率，提高客戶滿意度，讓整個流轉更快，這是互聯網帶來的最有意義也是最本質的東西。
橙牛汽車管家CEO王建時：
我們一個月大概有10萬到20萬美金的交易額訂單，但是，我們覺得還很小，所以基本上是補貼給服務商，因為我們的服務商很大，我們希望和他們的關系建得更深一點，在我們平臺上接到更多的訂單，我們希望交易者在平臺上形成黏性，做保險交易。
其實我們最早是做違章的，我們發現在互聯網化的需求上，車后的需求中違章是足夠互聯網化的。當時做的時候發現，查出違章之后，如何處理違章，于是我們嘗試和各地的服務商聯系，后來發現服務商不僅能夠處理違章，還可以處理車后的年檢，甚至是7天過戶，我們發現他們很強大，然后我們在后期把業務標準化，也嘗試車主可以直接從杭州過戶到新疆，這是真實的，因為我們在聯系貨運方面的東西。在這方面，更多是給服務商，我的服務商給他客戶提供服務的時候用我的產品服務。
我們發現代辦的市場很強勁，我們一直不敢說是行業老大，因為這里涉及到很多真實的問題。我們也希望服務商可以幫助解決一些問題，畢竟跑腿比較辛苦。我們代辦業務客單價比較低，但是年檢或者是過戶利潤還是很高的。我們認為，從一個低頻服務到更低頻的，客單比較高的話就是保險。我們的團隊相比較輕，整個團隊在杭州，所以保險開展的比較順利。除了寧波之外，浙江大概有6、7個。
我們所有的流程都是通過APP完成，我認為，互聯網在汽車后市場未來流量更多在線上，客戶的來源都從線上發起，慢慢地引入一些門店價值，或者至少分流一部分人流，銷售起點的動作可能會在網上形成。
另外，以前我們不知道服務商網絡，發現很多服務商通過其他環節找服務商。其實互聯網在今天能夠解決300個城市任何車相關的業務。互聯網網絡建立起來之后，可以使服務效率更高，只要在手機客戶端上找到服務商，通過我們做信用擔保交易，在整個信息不對稱以及資金安全上對交易雙方都有利。
小拇指副總裁沈祺俊：
小拇指剛創業的時候做了很單一的項目，當時門店大概有400多家，當時油漆板是行業里的雞肋，是很多4S店需要做的，但很難做好，主機廠沒有零部件的銷售，所以沒有太大的利潤，但是要服務好汽車用戶必須做這個事情。同時，類似小拇指的門店，做油漆鈑金方面，從技師的培養方面比較專業，同時配件庫存方面要求比較低，相比其他維修來講，油漆鈑金的毛利非常高。所以創始人挑選了這個切入點，建立了400多個小拇指網點。
然后我們進入到洗車、養護等等，希望可以提升和客戶接觸的頻率。同時，我們可以看到，養護才是汽車使用過程中真正的剛需，這是我們進入汽車養護行業的原因。
在未來，我們會專注于門店網絡的建設，中國的汽車后市場是很大的市場，現在的保有量超過了一億輛的乘用車，每年有幾千億的市場，但是在這個市場里痛點很多，消費者方面，養車是非常重需求低頻的服務。另外在門店方面也有很多痛點，這幾年，人力門店成本在不斷地上升，壓力越來越大。同時，也受到各種競爭。在客戶管理方面，門店老板沒有有效的工具。我們覺得如果我們可以幫助消費者找到他們可以信任的門店，幫助他們全方位地養護車，同時可以幫助門店老板共同建立客戶的信用度，提高門店運營效率，幫助更多客戶創造更多的錢，于是我們平臺可以幫消費者做到到門店的附加值。所以我們以門店為中心，不斷地尋找更好地方法和工具幫助門店服務好客戶，提升他們的效率。
博湃養車杭州總經理陳彥韜：
我們的公司在北京成立，找到了痛點，于是找了兩個人開始干了。到去年4月份專職出來做了，后來做得比較大，然后拿了京東的錢，京東給我們錢有一個比較大的好處，京東不只是給錢，還給流量，我們在京東上賣，有很多和京東深度的合作我們不需要付錢。我們引進了戰略投資人，他會給我們額外的東西。后來全是電商平臺的銷售。現在我們還沒有到盈利模式的階段，我們還在燒，最近有一些收縮。微信群里有我們的客戶，之前我們在燒，最近收一點，價格正在上升。
我們很高興看到市場的認可。很多地方沒有預約制，通常要花很多時間等，他告訴你多少錢是多少錢。消費者角度會有一些強制性的消費，但我是那里的股東就不會有這種現象。我覺得這個行業前景不錯。在今年3月份，創始人從北京過來找阿里總部的人談合作，30分鐘就談成了，后來杭州由我負責了。
其實我們是一家互聯網公司汽車商機，我們的客戶來自于京東、天貓、淘寶或者是橙牛平臺，客戶是網上下單，沒有辦法找到實體店。客戶通過各種渠道進來之后，我們后臺有一個系統，有專門客服進行規劃，比如今天服務180個客戶行駛路線是什么，從第一個點到最后一個點每一條線都規劃出來，他派單之后技師手機有顯示。
浙大大晶創投投資副總朱一凡：
現在汽車新增市場有限。我看好兩點，一方面針對4S店方面的改革，現在4S店活得很累，賣新車不賺錢，門店的拓展無利，人員成本高，導致了利潤不斷往下降，如果有這樣的平臺、公司或者是技術利用互聯網+的方式改造現存的4S店門店，讓它拓展業務渠道，降低人員成本，從而進一步提高利潤，我覺得這種公司大有可為。我看好改造4S店，首先，現在市場是三七開，七成掌握在4S店里，三層在類似小拇指連鎖店。但是這里主要是活得好就夠了汽車商機，我看好4S店因為里面的素質比較高，都是職業經理人，對KPI考核嚴格，所以更加容易接受互聯網改造。第二，4S店的連鎖資源更加豐富和完善。第三，4S店的利潤高，足以支撐互聯網改造的增量成本。
另外，既然投資汽車行業肯定要分析一下消費者用戶心理，對于新車購買的消費者有兩個趨勢，第一是更加理性化，第二是更加個性化，如果有這樣的公司或者是團隊服務好更加年輕化個性化的客戶是大有可為的。
互聯網在汽車后市場中發揮的是正向功能，比如，一個導航技術，我覺得導航技術結合互聯網技術之后自然形成了很多底層的數據，這些數據可以運用到交通部門或者是車聯網系統。
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