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汽車貸款業的洗牌深入，根據有關數據顯示，截至今年9月，汽車貸款平臺數量已降至541個，而去年9月，P2P汽車貸款平臺數量為769個，這意味著，每年至少有3個汽車貸款平臺已經退出汽車貸款市場。除了遵守法規的因素之外，平臺退出主要還是源于商業模式。作者認為，監管合規期，多數實力較強的網貸平臺基本能夠順利完成整改，而業務模式，則是決定平臺可持續發展的關鍵！
車抵平臺加盟
對車貸平臺來說，其最大的業務模式體現在線下展業方式的差異上，即加盟模式和自營模式。
盡管特許經營模式可以快速加快平臺擴張，但隨著車貸業務規模的擴大，其弊端也逐漸顯現，成為平臺發展的隱患；自營經營模式投資大，模式重，但平臺可自行控制發展節奏、風控命脈等。
一、加盟模式的興起
《限貸令》出臺后，源于小額分散的車貸資產易周轉成為許多網貸平臺轉型的方向之一。就在這時，車貸行業也隨之興起。一些車貸平臺為了爭奪更多資產端的市場份額，竭盡所能開拓業務。
實際上，早在行業興起初期，隨著互聯網金融的迅速崛起和普及，資產端業務的發展已經不能滿足理財端的需求。許多從業人員感嘆，“行業已經進入資產荒的階段”。這時，一個廣泛應用于餐飲行業的商業模式被植入了汽車貸款業務中。那就是后來被網貸平臺采用的加盟模式。
風險性在積累，不久媒體就傳出，2011年，某平臺的部分加盟商出現問題第一車貸加盟，丟掉生意，一走了之；2014年，另一平臺的加盟商被黑戶騙貸，造成該平臺大量逾期和壞賬，平臺瀕臨崩潰…
正因為此事件的不斷發酵，才引發了從業者的反思，加盟模式到底是否適合平臺？
天鴻盛和|汽車抵押貸款代理
另外，一些經銷商還以平臺的名義大肆招搖撞騙，肆意妄為。例如向借款人亂收費、收取客戶二押、拆分客戶 GPS，甚至私自處置客戶質押車輛牟利，為平臺的品牌形象抹黑，也提高了行業運營成本，增加了平臺壞賬率。
很多在ziying模式，平臺用的都是自己的，在內部管理上確實比加盟模式更有優勢第一車貸加盟，不管是管理統一還是執行統一都能做到同步。同時，平臺采取自營模式，也意味著將業務流程和風控流程捏在一起，能夠更好的篩選優質資產，從而抓住資產端的命脈，對平臺的未來發展有著重要的意義。但自營模式也無形地增加了平臺的各種支出成本，同時也制約了其發展速度和業務擴張等。天鴻盛和一站式金融服務對接平臺，是一家經過北京市工商行政管理局核準的綜合性金融服務平臺。返回搜狐，查看更多
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