貨車帶車加盟(滴滴跨界進(jìn)軍貨運(yùn)市場(chǎng) 司機(jī)須帶車加盟)，36創(chuàng)業(yè)加盟網(wǎng)給大家?guī)碓敿?xì)的介紹，讓更多的人可以參考:貨車帶車加盟(滴滴跨界進(jìn)軍貨運(yùn)市場(chǎng) 司機(jī)須帶車加盟)。
5月18日，滴滴貨運(yùn)開始正式招募司機(jī)，首批試點(diǎn)城市為杭州和成都。雖然“跨界”已經(jīng)成為各大巨頭的常事，但滴滴從“客運(yùn)”跨界“貨運(yùn)”還是掀起了一陣?yán)顺保鹆诵袠I(yè)的關(guān)注。滴滴究竟想要做什么？貨運(yùn)市場(chǎng)如何？筆者針對(duì)諸多問題進(jìn)行了采訪。
▎面向有車人士開放
滴滴貨運(yùn)，是滴滴出行2020年推出的為貨主提供的運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品。
5月19日，筆者通過“滴滴貨運(yùn)服務(wù)號(hào)”官方微信了解到，滴滴正在成都、杭州招募貨運(yùn)司機(jī)，招募時(shí)間為2020年5月18日～2020年6月18日，開放加盟的車型為小面、中面、小平板、中平板、4.2米貨車。
招募信息顯示，司機(jī)加盟需先繳納800元押金以及50元物料費(fèi)用，搶先注冊(cè)的司機(jī)可享受免30天平臺(tái)服務(wù)費(fèi)的福利，而目前僅開放有車人士加盟。
加盟流程上，司機(jī)需提交基本信息，由滴滴貨運(yùn)進(jìn)行評(píng)審，復(fù)選（包括面談、理論培訓(xùn)和理論考試），最后開通賬號(hào)。開通賬號(hào)后，司機(jī)有12分貨運(yùn)分，當(dāng)違反平臺(tái)規(guī)則時(shí)會(huì)被扣除相應(yīng)貨運(yùn)分，扣至0將凍結(jié)司機(jī)賬號(hào)。
滴滴進(jìn)軍貨運(yùn)市場(chǎng)早有跡象，筆者通過天眼查發(fā)現(xiàn)，4月13日和4月14日，天津快桔安運(yùn)貨運(yùn)有限公司和北京快桔安運(yùn)科技有限公司先后成立，兩家公司的注冊(cè)資金都為1億元。上述兩家公司均為北京小桔科技有限公司的全資子公司，滴滴出行CEO程維對(duì)該公司的持股比例49.19%，為實(shí)際控制人。
天眼查數(shù)據(jù)顯示，天津快桔安運(yùn)貨運(yùn)有限公司經(jīng)營(yíng)范圍包括道路貨物運(yùn)輸（網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)）；汽車零配件零售；汽車裝飾用品銷售；運(yùn)輸貨物打包服務(wù)；國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸代理；普通貨物倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)（不含危險(xiǎn)化學(xué)品等需許可審批的項(xiàng)目）；汽車租賃等。
另外，有報(bào)道稱，滴滴貨運(yùn)業(yè)務(wù)由滴滴代駕團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)。而這一說法可以從新公司注冊(cè)信息印證，據(jù)天眼查信息顯示，天津快桔安運(yùn)貨運(yùn)有限公司和北京快桔安運(yùn)科技有限公司的法定代表人均為趙輝，是滴滴代駕事業(yè)部總經(jīng)理。
從經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的范圍來看，滴滴進(jìn)軍貨運(yùn)市場(chǎng)目標(biāo)明確。
貨運(yùn)市場(chǎng)潛力雖大，但這條“跑道”上已經(jīng)有了滿幫集團(tuán)、貨拉拉、福佑卡車以及快狗打車（原名：58速運(yùn)）等資深玩家，滴滴瞄準(zhǔn)貨運(yùn)市場(chǎng)背后的原因是什么，進(jìn)入貨運(yùn)市場(chǎng)后具體要做什么，引起了廣泛的關(guān)注。
▎首次宣布盈利 滴滴快速拓展新領(lǐng)域
近日，滴滴總裁柳青在接受 CNBC 采訪時(shí)表示，滴滴的核心業(yè)務(wù)——網(wǎng)約車業(yè)務(wù)已經(jīng)在疫情前實(shí)現(xiàn)盈利。
“我可以和大家分享，我們的核心業(yè)務(wù)已經(jīng)盈利或者說小幅盈利?！绷嗖]有透露具體的數(shù)據(jù)和盈利指標(biāo)，這是滴滴首次對(duì)外宣稱實(shí)現(xiàn)盈利。
另外，柳青表示，近來，滴滴在中國(guó)的客流量已經(jīng)達(dá)到疫情爆發(fā)之前60%到70%的水平，客流數(shù)據(jù)是2月份低點(diǎn)時(shí)的5倍。
首次宣布盈利后，滴滴的業(yè)務(wù)版圖也在不斷擴(kuò)張，貨運(yùn)是滴滴今年新進(jìn)入的領(lǐng)域之一。
在3月份，滴滴在21個(gè)城市上線了跑腿業(yè)務(wù)，首批滴滴跑腿員由滴滴代駕司機(jī)擔(dān)任貨車帶車加盟，代駕司機(jī)日常騎行電動(dòng)車接單；
4月21日，有媒體報(bào)道稱，滴滴出行共享單車部門的青桔單車，獲得軟銀和君聯(lián)資本1.5億美元投資；
2010年5月18日，滴滴開始招募貨車司機(jī)，試點(diǎn)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，將觸角伸到了“貨物端”，本地服務(wù)進(jìn)一步延伸。
滴滴在4月公布了未來3年的戰(zhàn)略目標(biāo)“0188”，其中，“0”是指安全是滴滴發(fā)展的基石，沒有安全一切歸0；“1”表示3年內(nèi)要實(shí)現(xiàn)全球每天服務(wù)1億單；兩個(gè)“8”分別指國(guó)內(nèi)全出行滲透率8%、全球服務(wù)用戶MAU超8億。
隨著新業(yè)務(wù)的開拓，滴滴距離日訂單1億的目標(biāo)更近了嗎？
▎或做“無車承運(yùn)人”面向B端開展同城物流服務(wù)
我國(guó)貨運(yùn)物流行業(yè)主要分為水路貨運(yùn)、航空貨運(yùn)、鐵路貨運(yùn)及公路貨運(yùn)四大貨運(yùn)方式，其中公路貨運(yùn)又分為干線貨運(yùn)及同城貨運(yùn)。
近年來快遞企業(yè)也紛紛涉足貨運(yùn)行業(yè)，利用本身的優(yōu)勢(shì)資源在貨運(yùn)方面占據(jù)了一定市場(chǎng)，當(dāng)前，順豐、中通、圓通等快遞企業(yè)均有自己的干線貨運(yùn)，同城貨運(yùn)則以快狗打車、貨拉拉等企業(yè)為主。
資深物流專家楊達(dá)卿在接受筆者采訪時(shí)表示，“滴滴進(jìn)軍的主要是同城貨運(yùn)市場(chǎng)，同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模大，目前同城貨運(yùn)平臺(tái)主要是貨拉拉和快狗打車兩大家，但兩家企業(yè)在全國(guó)市場(chǎng)占有率也不高，或在５％左右，從目前滴滴招募的車型看，或主要面向Ｂ端商家開展同城貨運(yùn)物流服務(wù)”。
以滴滴此次招募的車型車型為小面、中面、小平板、中平板、4.2米貨車貨車帶車加盟，均為小型貨車?！半m然跨省貨運(yùn)不一定是大型貨車，但滴滴大概率是瞄準(zhǔn)同城貨運(yùn)，想做同城貨運(yùn)的‘無車承運(yùn)人’平臺(tái)”，一名長(zhǎng)期從事物流的業(yè)內(nèi)人士向筆者說道。
“無車承運(yùn)人”是由美國(guó)truck broker（貨車經(jīng)紀(jì)人）一詞匯演變而來，是無船承運(yùn)人在陸地的延伸，也是網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的前身。2020年無車承運(yùn)人正式更名為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的經(jīng)營(yíng)者依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合配置運(yùn)輸資源，以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸服務(wù)合同，委托實(shí)際承運(yùn)人完成道路貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。
▎“市場(chǎng)”與“挑戰(zhàn)”并存
中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，有6成以上同城貨運(yùn)用戶使用平臺(tái)的目的是配送大宗物品，分別有42%及39%的用戶使用平臺(tái)是為了小件貨品配送及同城搬家。同城貨運(yùn)平臺(tái)業(yè)務(wù)較好的填補(bǔ)了B2B貨運(yùn)物流和電商物流之間的空白，有著非常廣泛的市場(chǎng)空間。
艾瑞咨詢?cè)?020年10月發(fā)布的《中國(guó)同城貨運(yùn)行業(yè)研究報(bào)告》顯示，在物流行業(yè)穩(wěn)定增長(zhǎng)的背景下，同城貨運(yùn)市場(chǎng)也迎來了發(fā)展黃金期。近年來規(guī)模增速有浮動(dòng)變化，但整體仍呈上升態(tài)勢(shì)，未來3-5年預(yù)計(jì)仍將保持5-7%的增長(zhǎng)速度。對(duì)于市場(chǎng)格局，艾瑞咨詢的判斷是：行業(yè)集中度低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)離散化，升級(jí)空間可觀。
貨運(yùn)市場(chǎng)雖大，但業(yè)內(nèi)認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)不單單是將傳統(tǒng)物流行業(yè)的數(shù)字搬到線上，而是通過自己運(yùn)營(yíng)方式的改變來發(fā)揮這些行業(yè)數(shù)據(jù)的能量。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)想要做好，不僅要需要在短期內(nèi)打造一套符合國(guó)家政策的合規(guī)性系統(tǒng)，而且技術(shù)、資源、時(shí)間、成本等問題也是無車承運(yùn)人企業(yè)發(fā)展必須要面臨和解決的。
資深物流專家楊達(dá)卿認(rèn)為，“滴滴有在客運(yùn)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，有品牌溢出效應(yīng)，同時(shí)作為國(guó)內(nèi)最大的出行平臺(tái)，已經(jīng)成為超級(jí)流量入口，比貨拉拉等有獲客的比較優(yōu)勢(shì)。但同城貨運(yùn)需求個(gè)性多標(biāo)準(zhǔn)化難，利潤(rùn)淺灘多高利潤(rùn)難，交易暗礁多合作穩(wěn)定難，市場(chǎng)整合難度較大，這些是科技企業(yè)進(jìn)入的挑戰(zhàn)”。
快遞專業(yè)人士徐勇認(rèn)為，“滴滴進(jìn)入后，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，如何定位市場(chǎng)和價(jià)格或成為滴滴面臨的最大挑戰(zhàn)之一”。
有分析稱，“滴滴優(yōu)勢(shì)是有所謂的龐大的流量?jī)?yōu)勢(shì)，在獲客上，戰(zhàn)略協(xié)同很強(qiáng)，意味著它的C端獲客成本很低，但它的劣勢(shì)是作為后來者，它需要解決供給能力，司機(jī)端就很有可能爆發(fā)補(bǔ)貼。
滴滴雖然有著流量?jī)?yōu)勢(shì)，但在“貨運(yùn)”新領(lǐng)域上依然面臨著很大的挑戰(zhàn)。
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