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9月阿里車碼頭生態(tài)發(fā)布會讓人記憶猶新，阿里計劃到2020年底，發(fā)展2萬家阿里車碼頭門店，來勢兇猛！截止到11月，阿里車碼頭已在全國10多個城市開設(shè)了近1500家門店，那么實際運(yùn)轉(zhuǎn)情況又是如何呢？

雙11電商節(jié)，小編特別留意了天貓的汽車頻道，阿里車碼頭已經(jīng)擺在顯眼的位置。

點擊進(jìn)入車碼頭服務(wù)，可以看到具體的服務(wù)項目。

然而盡管雙11優(yōu)惠力度較大，成交量卻并不太高，以車碼頭的合作店華勝為例，相對高頻的噴漆套餐，月銷量也不過20筆，而且還要分配到全國157家門店，導(dǎo)流的結(jié)果顯而易見。

銷量稍高一點是龍蟠機(jī)油的小保養(yǎng)199元套餐，月銷量934筆，而龍蟠線下門店有281家，每家店月平均3單。

我們再來看看車主的反應(yīng)，阿里針對車碼頭加盟店，面向車主推出通用型的188元洗車套餐卡和998元的鍍晶套餐。

在洗車項目中阿里汽車車碼頭加盟，差評幾乎占了一半。投訴的理由無非是線下門店體驗度不夠好，服務(wù)不全等。

正是看到汽車后市場巨大的市場蛋糕，阿里聲勢浩大地進(jìn)軍汽車后市場欲分一杯羹，不僅涉足汽車后市場，包括買賣車、二手車、保險等業(yè)務(wù)版塊，而針對后市場業(yè)務(wù)，阿里通過“車碼頭”與線下門店達(dá)成合作，為所有合作商的門店提供品牌背書、線上用戶導(dǎo)流和正品貨源。同時，嘗試打造配件供應(yīng)鏈聯(lián)盟，形成線上線下打通的配件供應(yīng)鏈。目標(biāo)是“在線上建立一個中國版的Autozone，線下建一個中國版的Napa。”

阿里的規(guī)劃看似合乎常理，依托強(qiáng)大的流量入口，連接線下門店，形成O2O的閉環(huán)，由此打通汽車后市場的通路。不過，汽車后市場業(yè)務(wù)仍然是重線下的服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，即使有線上導(dǎo)流，線下服務(wù)差參不齊，仍然難獲得車主的認(rèn)可。

目前阿里車碼頭的門店都是加盟模式，據(jù)小編了解，各地線下門店與阿里車碼頭的合作都不太統(tǒng)一，有些地方是交納一定的品牌使用費（或者廣告費）；有些地方需要交納一定數(shù)量的保證金（3000元不等）；有些地方則要求一定數(shù)額的進(jìn)貨量。可以說，這樣的加盟模式門檻不高，這就會導(dǎo)致合作的門店魚龍混雜。另外，各地加盟標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，信息不對稱，從而給車主造成混亂的感覺，這也難怪車主會抱怨：阿里在認(rèn)證這些店的時候太寬松了。

跟其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍汽車后市場一樣，阿里通過“導(dǎo)流——合作——打造自己的生態(tài)圈”這種路徑進(jìn)行擴(kuò)張，雖然目前車碼頭都是加盟模式，但從長遠(yuǎn)來看，阿里為了把控線下門店的服務(wù)質(zhì)量，必然要發(fā)展自己的直營門店。就像之前的淘寶，由于沒有自己的物流而導(dǎo)致服務(wù)差人一截阿里汽車車碼頭加盟，最終開啟直營的天貓模式。相信，汽車版塊也會是一樣的道理，如果沒有直營店，阿里車碼頭就會像斷翅的小鳥一樣無法起飛。

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