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昨天，在專車行業一直強調車輛自有的神州專車宣布將開始在B2C（企業到用戶）模式的基礎上接入C2C（用戶到用戶）模式，向符合條件的全國車主免費開放流量、技術和品牌資源，并且承諾永不抽成。沉靜了一段時間的專車市場被神州專車再度攪起了漣漪，行業戰火被重新點燃。 京華時報記者郝少穎
神州開放私家車加盟
昨天私家車加盟神州專車，神州專車發布了U+開放平臺戰略，向符合條件的全國車主免費開放流量、技術和品牌資源，并且承諾永不抽成。根據該戰略，滿足“無犯罪記錄、駕齡3年以上且無重大交通違法記錄”條件的司機可攜符合標準的車輛接入U+開放平臺，共享神州專車高品質客戶資源和優質客戶訂單。
昨天，記者打開神州專車客戶端發現，在使用神州專車APP叫車時，可自由選擇神州專車自有車輛或者選U+開放平臺車輛，兩者車費相同。但在勾選后者后，客戶端上提示車源更多，接駕更快。
對于為什么要在當下推出U+開放平臺，神州專車董事長兼CEO陸正耀表示，作為神州專車出行平臺的既定戰略，早在去年6月，神州專車C2C模式的U+開放平臺就已搭建完畢?！敖裉鞎r機已經成熟，我們正式推出?！标懻f，神州專車自有車輛和U+開放平臺車輛，兩者互為補充、相得益彰，共同構成神州專車的共享出行全產品線。
不為賺錢只為換流量
值得注意的是，與滴滴、易到等平臺從車主的收入中收取一定比例的管理費所不同，神州專車則承諾U+開放平臺永不向車主抽成。
如果U+開放平臺永不向加盟車主抽成，那神州怎么賺錢呢？神州方面告訴記者，神州專車計劃通過自有車輛通過B2C模式以品質創造利潤，U+開放平臺則以免費換流量。
“我們認為單純的C2C網約車平臺靠抽成想賺錢的模式是不成立的。補貼只要一停，C2C網約車平臺就會陷入惡性循環。我們承諾，永不向接入U+開放平臺的司機抽成。我們可以通過神州專車的高品質服務創造利潤。可以肯定的說，我們不靠C2C模式賺錢，誰也不可能靠C2C模式賺錢?！标懻f。
最近種種跡象表明，神州正在進行“出行+電商+汽車金融”的全產業鏈布局。其中汽車電商板塊將會在今年重點發力。此前神州專車方面曾透露，會引進一家線上資源非常豐富的戰略合作伙伴，構建一個線上線下相結合的汽車電商平臺，預計今年投入不會低于100億元。
從目前來看，神州專車主要想依靠C2C業務來提高流量，從一個自營專車公司轉變成一個流量入口，依靠后端的新車、二手車交易，汽車金融等將流量變現。
專車市場競爭或再起
自滴滴與中國優步宣布合并后，可以說專車行業的主要參與者僅剩下滴滴優步、神州以及易到。對于神州專車的最新策略，滴滴方面表示，“歡迎神州專車真正加入共享出行的行列，這也證明了滴滴優步的共享模式才是出行領域的最終出路?！?/p>
對于如何應對神州承諾的不收取車主任何抽成，滴滴方面未作正面回應，但其表示，“滴滴的專車業務已經啟動了以‘打造極致服務’為目的的‘認證司機’計劃，并且已在北京、上海、深圳、杭州、成都等城市推行。我們認為，用好的服務贏得用戶進而提升司機收入才是專車行業的根本?！?/p>
另一專車平臺易到對此事的回應則更為尖銳，其表示，“神州引入U+，實則是對過往B2C商業模式的全面否定，也說明原有模式已經走到了盡頭?！币椎絼撌既恕EO周航認為，整個中國出行領域的競爭在價格戰之后私家車加盟神州專車，必將回到以服務取勝的時代，未來誰能贏得更好客戶口碑，誰能更好地做好車輛運營，誰就能占領市場。
記者注意到，除了宣布將接入私家車，神州專車昨天啟動了充100得150的充返活動，并以手機短信的形式廣而告之，稱“讓用戶用最低的價錢坐最好的專車”，與此同時，易到也以短信形式發布了一則暗諷神州的廣告，“返得比他多還能打到車，充的一樣多福利卻更多?！?/p>
乘客更關心誰家便宜
對于神州從B2C走向C2C，業內褒貶不一，有人認為在各C2C平臺減少補貼并提高司機抽成之際，神州此舉可謂是專車界的一股清流。但也有觀點認為，神州原有的B2C概念并不能充分被資本方認可，所以不得不換概念，此舉是在打臉。
不過，記者發現乘客對于神州是否換了概念并不在意，大多數乘客關心的首要問題依舊是價格和方便程度?！昂推渌W約車軟件相比，哪個便宜并且好打車就選哪個”，網約車用戶趙先生向記者表示。
此前，在滴滴等平臺大力補貼的情況下，不少司機加入網約車平臺，但一位上海的滴滴司機告訴記者，現在平臺對專車司機的補貼非常少，雖然不斷有新司機加入，但也有一定數量的司機離開。對于是否會考慮加入神州專車這種不收取抽成的平臺，該司機表示要先觀望一段時間，“滴滴上面有專車、快車，專車訂單少的時候可以接快車訂單，最起碼能保證有活干，現在還不知道神州的訂單量如何，相比之下如果訂單減少太多換平臺就沒有意義了。”
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